Tag: fietsenstalling
Stations in de lift
Verbeteren toegankelijkheid op drie stations (CASABAM)
Gepubliceerd op 14 juni 2021
Dat een project met diverse stakeholders die soms uiteenlopende belangen hebben het uiterste vraagt op communicatief vlak, blijkt wel uit de duizenden mails die er in iets meer dan twee jaar tussen K_Dekker en opdrachtgever ProRail over en weer zijn gestuurd. “De lijntjes waren kort en de samenwerking verliep dan ook lekker vlot.”
Op het station in Castricum zouden oorspronkelijk twee liften komen: één bij de hoofdingang en één op het middenperron. “Een relatief klein project”, vertelt Renske Snels, bouwmanager bij ProRail en van start tot finish betrokken bij CASABAM – het project om de toegankelijkheid voor mindervaliden op de stations van Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk te verbeteren. Dat kleine was er in Castricum al snel af. “Eerst meldde de gemeente zich – die wilde wel graag een mooier station, dat beter zou passen bij de opgeknapte omgeving. Aan de scope van het project werden toen een derde lift aan de duinzijde en mooie open trapopgangen aan beide zijden van het station toegevoegd. Vervolgens bood NS Stations aan om de kiosk te upgraden en te verplaatsen naar het perron. En ja, toen hebben we bij ProRail de kans gegrepen om het complete station grondig aan te pakken. Niet alleen de toegankelijkheid verbeteren maar ook het stationsmeubilair vernieuwen bijvoorbeeld.” Kortom: overleggen, vergunningen aanvragen, afstemmen, risico’s analyseren, planningen maken, taken verdelen. En mailen dus, heel veel mailen.
“Goede communicatie is cruciaal. In elk project, maar ook – of juist – als het ontwerp tot in detail is afgestemd en goedgekeurd. En zeker bij stations. Als iets teamwork is, is het wel werk aan het spoor en op stations”, zegt Patrick Mes, uitvoerder van K_Dekker. Want de treinen rijden gewoon door, reizigers komen en gaan – en daar moet je als uitvoerder continu rekening mee houden. “Zeker tijdens de treinvrije periodes werken we optimaal samen, om in een zeer kort tijdsbestek zoveel mogelijk werk uit te voeren omdat er dan geen reizigers zijn en de treinen niet rijden.”
STRANDGEVOEL
“Elke treinreiziger naar Castricum weet op het nieuwe station direct dat hij of zij in een kustplaats is gearriveerd. De bijzondere luifels van staal met een gespannen PVC-membraan aan de voor- en achterkant van het station geven het gevoel in een strandtent te zijn. De natuurlijke uitstraling van de fietsenstalling, ontworpen als duin, vormde voor de architect – die ook de stalling had ontworpen – het uitgangspunt voor het ontwerp van het station. Luifel, station en stalling vormen één geheel, met de luifel als uitnodigende kop. Ook is de entree veel opener”, vertelt Patrick Mes. Het is dan ook een mooi passend geheel geworden, vinden ze bij ProRail. “Veel glas, strak tegelwerk, nieuwe tunnelverlichting en vooral de verbeterde toegankelijkheid met uiteindelijk drie liften maken het echt tot een prachtig station”, licht Renske Snels toe. Eind mei is het station officieel geopend. Goede timing: laat die strandgangers maar komen!
VEEL MEER STATIONS
Niet alleen op de stations van Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk heeft K_Dekker de toegankelijkheid verbeterd, maar ook op die van Den Helder Zuid, Bloemendaal, Haarlem Spaarnwoude, Tilburg Reeshof, Alkmaar Noord en Driehuis. Het werk aan die laatste twee wordt deze zomer en dit najaar afgerond. In Almere en Castricum stond vooraf vast wat er precies moest gebeuren, voor de andere stations heeft K_Dekker zelf de meeste optimale oplossing bedacht. “Soms past een hellingbaan beter dan een lift. En soms is het praktischer een lift te plaatsen in een bestaande tunnel dan een traverse bovenlangs”, vertelt Patrick Mes.
Werken met een aannemer die het spoorwereldje kent en vooral ook snapt, is absoluut een pre, vindt Renske Snels. “Op en rond het spoor gelden afwijkende processen en protocollen. Ook de veiligheidsprocedures zijn anders en vereisen daarom extra aandacht. Daar zijn ze bij K_Dekker minstens zo alert op als wij.”
NIEUWSBRIEF
Ondergronds gebeuren de mooiste dingen
Amsterdam
Gepubliceerd op 31 mei 2020
Een oude, ondergrondse fietsenstalling voor 1400 fietsen compleet strippen, vanaf het kale beton totaal opnieuw opbouwen en voorzien van een scala aan technologische snufjes zonder dat ze daar bovengronds iets van merken. Dat deed K_Dekker op de Amsterdamse Zuidas. “We hakten voor onszelf een nieuwe ondergrondse ingang voor de aanvoer van mensen, materiaal en machines: geen mens had iets in de gaten.”
Een hele prestatie als je bedenkt dat duizenden treinreizigers en medewerkers van de bedrijven op en rond de Zuidas elke dag het werk passeerden. Of beter gezegd: er overheen liepen. “Station Zuid is het snelst groeiende station van Nederland en daarmee een heel druk OV-knooppunt. Ook is het Zuidplein een zogeheten Plusnet. Dat houdt in dat hier dagelijks grote verkeersstromen zijn van stationsbezoekers en duizenden medewerkers van de grote bedrijven hier. Tel dat bij elkaar op en je snapt dat het nauwelijks te combineren is met een bouwproject dat veel overlast zou veroorzaken”, vertelt Robert Meijer, bouwmanager voor de gemeente Amsterdam.
Tekst gaat door onder de foto’s
OVERLAST NUL
Belangrijke eis van de gemeente was dan ook dat het werk aan de fietsenstalling geen overlast mocht opleveren voor de omgeving. “Dat lukte door vrijwel volledig ondergronds te gaan. We laadden extra over op kleinere wagens en voerden alles zo af en aan via een speciaal voor dat doel uitgehakte ingang in de muur van de parkeergarage. Die tijdelijke ingang is inmiddels voorzien van een permanente, brandwerende deur. Handig voor toekomstige onderhoudswerkzaamheden”, vertelt Nico Mosch van K_Dekker. Dankzij het voorbereidende werk van Sander Horn verliepen de logistiek en het bouwwerk gesmeerd. Dat viel ze bij Amsterdam ook op. Of beter gezegd: dat K_Dekker heel druk bezig was viel juist niet op. En dat was ook precies de bedoeling. “Grote zorg vooraf voor de gemeente, WTC en NS was dat het plein, het station en de directe omgeving helemaal vast zouden lopen door de bouwwerkzaamheden. K_Dekker slaagde erin om vijf maanden lang vrijwel ongemerkt pal onder hun neus te werken – absoluut een compliment waard”, vindt Robert Meijer.
STALLING À LA CARTE
De fietsenstalling zelf is inmiddels opgeleverd. Alles glimt er. “We hebben de verschillende parkeervakken voor ‘gewone’ fietsen, bakfietsen en fietsen met kinderzitjes of kratten en OV-fietsen overzichtelijk genummerd en gekleurd”, zegt Nico Mosch. Op de plafonds hebben hij en zijn collega Jan van Egmond een led-lichtlijn getimmerd. “Verder zijn er 36 beveiligingscamera’s geïnstalleerd en is een digitaal monitoringssysteem aangelegd dat de bezettingsgraad van elke rij parkeerplekken bijhoudt. Zo kunnen fietsers precies zien waar nog plaats vrij is. Heel efficiënt.” In de nieuwe fietsenstalling heeft K_Dekker ook nog een werkplaats voor de fietsenmaker, een ruimte voor de beheerders en sanitaire voorzieningen gerealiseerd.
Lees hier de laatste editie van Bouwbericht (klik)
NIEUWSBRIEF
Hoe duurzaam is Utrecht Centraal? De CO2-Prestatieladder in de praktijk
Forum Zuid en fietsenstalling Knoop Utrecht CS
Gepubliceerd op 28 juni 2018
De vernieuwing van het stationsgebied in Utrecht is in volle gang. De zee van bouwputten rondom het stationsgebied moet binnenkort plaatsmaken voor een bruisende omgeving, waarin duurzaamheid centraal staat. Een van de deelprojecten in dit masterplan is het Forum Zuid. Dit project omvat de bouw van een fietsenstalling gecombineerd met een verhoogd plein, op zo’n 7,5 meter boven de grond.
Al tijdens de bouw van deze constructie wordt rekening gehouden met duurzaamheid en CO2-reductie. SKAO nam een kijkje achter de schermen bij K_Dekker bouw & infra, hoofdaannemer van het Forum Zuid.
Bij de realisatie van het Forum Zuid is K_Dekker als hoofdaannemer verantwoordelijk voor de bouw van de fietsenstalling en een verhoogd plein dat tussen het Beatrixgebouw, de Openbaar Vervoer-Terminal en het Stationsplein West ligt. Het plein loopt over de Mineurslaan door tot op het dak van de stalling en vormt een verbinding met de Moreelsebrug. De fietsenstalling moet ruimte bieden voor 3000 fietsen.
Voor het ontwerp van het Forum Zuid is het architectenbureau Group A verantwoordelijk. In de fietsenstalling wordt duurzaamheid onder meer vertaald naar een dynamische lichtregeling, waarbij verlichting wordt gedimd bij afwezigheid van personen in de ruimte. Daarnaast krijgt het verhoogde plein voldoende groenvoorziening die niet alleen bijdraagt aan de sfeer van de omgeving, maar ook een oplossing biedt voor een veranderend stadsklimaat. Door regenwater op te vangen voor hergebruik, worden de planten op het Forum Zuid van water voorzien.
Bouwen in een zee van bouwputten
“Voor de aanbesteding van het Forum Zuid, hebben we ons ingeschreven door gebruik te maken van de CO2-Prestatieladder”, vertelt Maarten Snijder, projectleider bij K_Dekker bouw & infra. “In dit werk heeft de opdrachtgever, Gemeente Utrecht, aanbestedingsrichtlijnen opgesteld op basis van de Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI). Daarbij werden inschrijvingen beoordeeld op basis van de planning en communicatie, bereikbaarheid, duurzaamheid en CO2-reductie.”
In het plan van aanpak boog K_Dekker zich onder andere over de bereikbaarheid van het stationsgebied tijdens het bouwproces. “Hoe borgen we de bereikbaarheid van het Beatrixgebouw en de omliggende bouwplaatsen tijdens de uitvoering van dit project? Wij zijn immers niet de enige die op dit moment in het stationsgebied bouwen. Daarom communiceren wij regelmatig met betrokken partijen om de werkzaamheden voor alle bouwers hier vlot te laten verlopen”, zegt Snijder.
CO2-reductie aanjagen met brandstofbesparing
Het aannemersbedrijf besloot om materieel zoveel mogelijk buiten de spitsuren te transporteren. Dit moet overlast voor de omgeving en verkeersopstopping voorkomen. Naast het slim transporteren van materieel en materiaal, houdt K_Dekker rekening met de CO2-uitstoot die door bouwmachines wordt veroorzaakt.
“De CO2-voetafdruk van K_Dekker bestaat voor 40 tot 50 procent uit materieel brandstof, wat wordt gebruikt om onze bouwmachines te bedienen. De andere 40 procent wordt veroorzaakt door brandstof als gevolg van transport”, zegt Huub Groenenberg, manager Kwaliteit, Arbeid en Milieu bij K_Dekker. “Dan heb je al zo’n 80 procent van onze totale CO2-voetafdruk te pakken. Daarom zijn we op zoek gegaan naar manieren om zoveel mogelijk CO2 te verminderen op materieel brandstof en transport.”
Zo zet K_Dekker een hybride graafmachine in bij de bouw van Forum Zuid. De graafmachine wordt onder andere ingezet om de ondergrondse gedeelte van de fietsenstalling te realiseren. “Een hybride graafmachine bespaart energie door momenten te creëren waarop energie wordt teruggewonnen”, legt Groenenberg uit. “Uit onze berekeningen blijkt dat de hybride graafmachine tot 30 procent brandstof bespaart ten opzichte van de traditionele machine. Dit is een behoorlijke brandstofbesparing en een maatregel die we ondernemen ten uitvoer van de CO2-Prestatieladder.”
Win-win situatie
K_Dekker zet naast de graafmachine een hybride betonmixer in bij de bouw van het Forum Zuid. “Bij de hybride betonmixer wordt gebruik gemaakt van zowel een dieselmotor als een elektromotor”, zegt Groenenberg. “Wanneer de vrachtwagen stopt op de bouwplaats gaat de dieselmotor uit en wordt de mixer aangedreven door de elektromotor. Hiermee wordt brandstof bespaard, wat ook weer leidt tot CO2-reductie. Zodra de vrachtwagen weer rijdt, wordt de dieselmotor ingeschakeld. Dit is een verbetering ten opzichte van betonmixers die volledig gebruikmaken van dieselmotoren.”
Voor de hybride betonmixer werkt K_Dekker samen met betonmortelfabrikant Mebin. “Wat ook belangrijk is, is de afstand tussen de betoncentrale van waar de betonmixer moet reizen tot de bouwlocatie”, aldus Groenenberg. “Hoe dichter de betoncentrale bij de bouwlocatie ligt, hoe meer brandstof en reiskosten worden bespaard om het beton te vervoeren. Dit creëert een win-win situatie voor zowel de aannemer als de betonmortelfabrikant.” Door de ligging van de betoncentrale van Mebin, die 6 kilometer is verwijderd van het Forum Zuid, wist K_Dekker verder te besparen op brandstofgebruik.
CO2-reductie staat centraal
Dankzij de inzet van de CO2-Prestatieladder staat het verminderen van broeikasgasemissies centraal in de bedrijfsvoering van K_Dekker. Het bouwconcern heeft niveau 5, het hoogste niveau van de CO2-Prestatieladder, behaald. “Omdat wij maatregelen op bedrijfsniveau nemen, hoeven we CO2-reductie niet te specificeren naar projecten. Dit leidt tot minder administratieve lasten”, aldus Groenenberg. “In 2016 is 32 procent van de totale omzet die we hebben over het bedrijf, gerealiseerd door projecten waar de CO2-Prestatieladder een rol heeft gespeeld. Je ziet dat steeds meer opdrachtgevers, met name overheden en semi-overheidsinstellingen, gebruikmaken van de CO2-Prestatieladder.”
BRON: Hoe duurzaam is Utrecht Centraal? De CO2-Prestatieladder in de praktijk
PROJECTINFORMATIE
Forum Zuid en fietsenstalling Knoop Utrecht CS
Utrecht
De omgeving van Utrecht CS is compleet vernieuwd. K_Dekker was betrokken bij een aantal deelprojecten, waaronder Forum Zuid en daaronder de fietsenstalling Knoop aan de westzijde van het station. De communicatie met de vele stakeholders, het uitdagende omgevingsmanagement vanwege de drukke reizigers- en verkeersstromen en de grote tijdsdruk waren de rode draad in dit project.
NIEUWSBRIEF
Fietsenstalling PWN de Hoep
De Hoep
Gepubliceerd op 13 juni 2016
In het vervolg van het opsplitsen van een vergaderruimte naar vier kantoorruimtes, heeft K_Dekker kleinbouw een nieuwe fietsenstalling gerealiseerd bij PWN de Hoep. De fietsenstalling past geheel bij de stijl van De Hoep en de bosrijke/duin omgeving. Duurzaamheid, degelijkheid en natuur stonden voorop bij de bouw van de fietsenstalling.
K_Dekker heeft onder andere gebruik gemaakt van bamboe, sedum en bijpassende begroeiing ter afscherming van de fietsenstalling. Het ontwerp van de fietsenstalling is in nauwe samenwerking met PWN en Maarten Min tot stand gekomen.
