Het noordelijk scherm van het energieleverend geluidscherm in Alkmaar krijgt vorm

Ontwikkeling en bouw Energieleverend Geluidsscherm

Gepubliceerd op

Dit indrukwekkende scherm heeft een lengte van ongeveer 1,2 kilometer en heeft een hoogte van 5,3 meter. In totaal worden er maar liefst 1542 betonnen elementen geplaatst.

Om ervoor te zorgen dat alles veilig en efficiënt verloopt, voeren we de werkzaamheden buiten de spitsuren uit. Op werkdagen beginnen we om 9 uur met het aanbrengen van een wegafzetting, waardoor er voldoende ruimte is voor een veilige opstelling van ons materieel. Om 15.00 uur wordt de weg weer vrijgegeven om problemen tijdens de avondspits te voorkomen.

Het Energieleverend Geluidsscherm is een innovatieve ontwikkeling van K_Dekker, Krinkels SunConnect en Sunprojects. Geluidshinder en groene stroom vallen hier goed samen. Het helpt mee in de co2- reductie en het verhoogt een leefbare en duurzame omgeving. Dit project komt tot stand door een goede samenwerking met Gemeente Alkmaar en Stadswerk072  #kdekker #duurzaam #bouw #duurzaambouwen #energie #energietransitie #energiebesparing #zonneenergie #geluidsscherm #duurzaamalkmaar #Co2reductie #innovatie #alkmaarprachtstad

PROJECTINFORMATIE

Ontwikkeling en bouw Energieleverend Geluidsscherm

Alkmaar

Een geluidsscherm dat energie oplevert, doordat hij eigenlijk simpelweg gebouwd wordt met geïntegreerde zonnepanelen. Dat is het innovatieve Energieleverend Geluidsscherm dat K_Dekker heeft opgezet met drie andere partijen. Met de gemeente Alkmaar hebben we een bouwteamovereenkomst getekend om zo’n geluidsscherm te realiseren in Alkmaar. Het scherm dat in Alkmaar komt te staan is een pilotproject. Het prototype is een goed voorbeeld voor de verdere verkoop en ontwikkeling van Energieleverende Geluidschermen.

   

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

De Hollandse Iepbrug over het Noordhollansch kanaal is geopend!

Aanleg beweegbare fiets- en voetgangersbrug over Noordhollandsch Kanaal

Gepubliceerd op

De Hollandse Iepbrug is recent geopend voor fietsers en voetgangers in Amsterdam Noord. En wanneer er een schip langs moet, dan draait de brug open. En dat is bijzonder, want draaibruggen worden niet vaak meer nieuw gemaakt in Nederland. In mei zagen veel buurtbewoners en iedereen die een steentje heeft bijgedragen aan de realisatie van de brug de feestelijke en officiële opening door onder andere de Amsterdamse Wethouder Melanie van der Horst. Daarna waren er nog een aantal werkzaamheden en testen noodzakelijk, maar de brug is nu echt open. De oversteek wordt gebruikt alsof deze er altijd al was.

Realisatie

De realisatie gebeurde in fases, zoals het omleggen van het fietspad voor de aansluiting met de brug, de bouw van de twee landhoofden & twee tussenpijlers, het plaatsen van het remmingwerk in het water, maar ook het maken en inhijsen van het stalen brugdek en de aanbrug. Deze fase eindigde met een spectaculaire actie die startte in Friesland waar het brugdek gemaakt is, vervolgens over het water is vervoerd en met precisie op de millimeter op z’n plek geplaatst is door 2 grote kraanschepen. Vakmanschap op veel disciplines.

Sprong over het IJ

De Hollandse Iepbrug staat niet op zichzelf, maar is een onderdeel van een groter project geïnitieerd door de Gemeente Amsterdam. Het wordt drukker op en rond het IJ in Amsterdam. De ponten worden steeds voller en het IJ oversteken moet snel, makkelijk en veilig zijn. Met het programma ‘Sprong over het IJ’ wil gemeente Amsterdam de oversteek tussen Noord en de rest van de stad nu structureel verbeteren. De mooie draaibrug is onderdeel van Maatregel 1 uit het programma. Deze brug is nodig om het IJpleinveer beter bereikbaar te maken voor fietsers vanaf de Buiksloterweg. Dit zal het aantal fietsers op het overbelaste Buiksloterwegveer verminderen.

PROJECTINFORMATIE

Aanleg beweegbare fiets- en voetgangersbrug over Noordhollandsch Kanaal

Amsterdam

Gemeente Amsterdam wil de oversteken tussen Noord en de rest van de stad verbeteren. Onderdeel van dit programma is de aanleg van een fiets- en voetgangersbrug over het Noordhollandsch Kanaal, welke K_Dekker bouwt. Ook heeft K_Dekker het ontwerp van de gemeente uitgewerkt tot een uitvoeringsontwerp. De werkzaamheden zijn gestart met de aanleg van een nieuw fietspad vanaf de Sixhavenweg in de richting van de IJtunnel, momenteel is de aanleg van de brug in uitvoering. 

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Dag van de Bouw weer een succes!

Nieuwbouw ondergrondse 2-laagse parkeergarage

Gepubliceerd op

Afgelopen zaterdag vierden we de Dag van de Bouw bij project “bouw ondergrondse parkeergarage’ in Purmerend. Vorig jaar stelden we deze bouwplaats ook al open voor publiek en was het nog een diepe bouwkuip, die toen net ontgraven was. Deze keer een heel andere beleving, doordat nu de afbouw in volle gang is. Publiek kreeg een rondleiding door de parkeergarage en kreeg zo al een mooie indruk van hoe het gaat worden. De mensen waren vooral onder de indruk hoe groot de garage wordt, dat is nu goed zichtbaar als je binnenloopt. De belangstelling was groot, waardoor ook deze editie weer een groot succes was!

Foto's: Fotofanco

PROJECTINFORMATIE

Nieuwbouw ondergrondse 2-laagse parkeergarage

Purmerend

Wat doe je als er behoefte is aan parkeerruimte, maar de beschikbare ruimte blijkt beperkt? Een vraag die bij gemeente Purmerend is omgevormd tot een opdracht, waarbij een ondergrondse parkeergarage de oplossing bleek. K_Dekker heeft deze opdracht gegund gekregen en heeft getekend voor zowel het ontwerp als de bouw van de garage.

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Save The Date: zaterdag 17 juni Dag van de Bouw- Bouw ondergrondse parkeergarage

Nieuwbouw ondergrondse 2-laagse parkeergarage

Gepubliceerd op

Op zaterdag 17 juni 2023 zetten wij wederom de bouwhekken van project 𝗕𝗼𝘂𝘄 𝗼𝗻𝗱𝗲𝗿𝗴𝗿𝗼𝗻𝗱𝘀𝗲 𝗽𝗮𝗿𝗸𝗲𝗲𝗿𝗴𝗮𝗿𝗮𝗴𝗲 𝗣𝘂𝗿𝗺𝗲𝗿𝗲𝗻𝗱 open voor publiek. Op de Dag van de Bouw van Koninklijke Bouwend Nederland krijg je een unieke kans eens te zien wat er achter de bouwhekken gebeurd. Een leuke en leerzame dag voor jong en oud. Kom langs voor een rondleiding over de bouwplaats met je familie, vrienden of buren om te zien wat een mooie projecten wij realiseren.

 

PROJECTINFORMATIE

Nieuwbouw ondergrondse 2-laagse parkeergarage

Purmerend

Wat doe je als er behoefte is aan parkeerruimte, maar de beschikbare ruimte blijkt beperkt? Een vraag die bij gemeente Purmerend is omgevormd tot een opdracht, waarbij een ondergrondse parkeergarage de oplossing bleek. K_Dekker heeft deze opdracht gegund gekregen en heeft getekend voor zowel het ontwerp als de bouw van de garage.

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Bewuste Bouwers deelnemer in beeld: K_Dekker bouw & infra

Gepubliceerd op

Wij zetten onze bedrijfsdeelnemers graag in het zonnetje. Om te laten zien dat zij met veel mooie innovaties en ontwikkelingen bezig zijn en om anderen hiermee te inspireren. Deze keer spreken we Ron Oudeman (algemeen directeur) en Simone Jonker (omgevingsmanager) over het werk van K_Dekker bouw & infra, de invloed van Bewuste Bouwers en de uitdagingen in hun weg naar het worden van de beste aannemer.

Veel bouwers bedienen een bepaald segment van de bouwmarkt. K_Dekker bouw & infra pakt dit echter geheel anders aan. Zij noemen zichzelf niet voor niets ‘Veelzijdige bouwers’. Ze doen eigenlijk alles; van de riolering vervangen in een straatje tot het bouwen van een compleet appartementengebouw. Ron Oudeman licht deze keuze toe: “Wij doen dat niet omdat we niet kunnen kiezen, maar omdat we streven naar een integrale werkwijze. Je ziet ook dat opdrachtgevers in toenemende mate projecten integraal op de markt zetten. Doordat wij alles in huis hebben, zijn wij beter in control.”

Mensen vinden het geweldig om de voortgang te volgen

De multidisciplinaire aard van K_Dekker bouw & infra komt steeds meer van pas. Het contact met de omgeving, een taak die vroeger toebehoorde aan de opdrachtgever en opzichter, verschuift nu steeds meer naar de aannemer. Zo ook het verstrekken van informatie naar de omgeving, in de vorm van online communicatie, brieven, bouwborden en informatiemiddagen. Nu ze de omgeving in verband met veiligheid niet meer op het project uit kunnen nodigen, brengen zij het project gewoon naar de mensen toe. Ron vertelt: “We maken video’s van de voortgang of delen vlogs. Zo krijgt de omgeving meer begrip van wat er op de bouwplaats gebeurt; waarom iets veel geluid maakt of langer duurt. Wij merken dat mensen het geweldig vinden om de voortgang op die manier te volgen.”

K_Dekker bouw & infra bouwt ook regelmatig scholen of integrale kindcentra. Deze scholen pakken de bouw ervan regelmatig op als project, buiten het reguliere lesprogramma om. Ook Simone Jonker merkt dat de kinderen het heel erg leuk vinden om eens in de paar weken een filmpje te krijgen en te zien hoe de bouw ervoor staat. “Zij raken enorm betrokken. Dat is mooi om te zien. En wellicht zitten er ook nog wat toekomstige bouwers tussen!”

Het zaadje planten

Het enthousiasmeren van deze jonge generatie is belangrijker dan ooit. Er is momenteel een groot tekort aan vaklieden in Nederland. En het probleem wordt steeds groter. Dat wil de aannemer voorkomen. Ze organiseren dan ook regelmatig activiteiten in de onderbouw van middelbare scholen. Om leerlingen naar vakscholen te trekken, geven zij proeflessen in vmbo 2 en 3-klassen. Daar laten ze zien wat het vak te bieden heeft. “Op dat cruciale moment, net voordat zij het vervolg van hun middelbare schooltraject kiezen, planten wij het zaadje voor de bouw.”, aldus Ron. Het is een uniek initiatief in Nederland. De vakscholen staan er in Noord-Holland, als je het vergelijkt met andere delen van het land, dan ook relatief goed voor.

Een grote diversiteit aan projecten

En dat de bouwsector ontzettend veel te bieden heeft, blijkt wel uit de verschillende bijzondere projecten waar K_Dekker bouw & infra aan werkt. De diversiteit past goed bij de werkwijze die de aannemer hanteert. Afgelopen jaar bouwden zij nog een moskee in Alkmaar. Een moskee middenin een woonwijk zorgde voor veel interesse vanuit de omgeving, vertelt Ron. “We hebben zelden zoveel betrokkenheid gezien vanuit toekomstige gebruikers en de opdrachtgevers. Bovendien heeft het onze mensen ook veel nieuwe inzichten opgeleverd. De meeste collega’s binnen K_Dekker bouw & infra hebben geen connectie met de moskee of het islamitische geloof, dus voor hen was dit een hele nieuwe ervaring. En dat hebben ze als heel positief ervaren.”

Een ander voorbeeld is Nuclear Research and consultancy Group (NRG) in de duinen van Petten. Het is de belangrijkste producent van radio-isotopen in Nederland. Het was voor K_Dekker bouw & infra uniek om er überhaupt binnen te komen en al helemaal om omgeven te worden door al die extra veiligheidsmaatregelen. Een compleet nieuwe ervaring. Net als de werkzaamheden voor drinkwaterbedrijven, waar de aannemer zich in toenemende mate mee bezighoudt. Werkzaamheden die plaatsvinden achter hoge hekken in natuurgebieden. Daar heeft het bouwteam dus niet zozeer rekening te houden met extra veiligheidsmaatregelen, maar zijn het vooral hygiëne-eisen waar het aan moet voldoen. Een grote diversiteit aan projecten dus, waardoor het werk voor de werknemers afwisselend en verrassend blijft.

100% deelnemer

Alweer 11 jaar geleden kwam K_Dekker bouw & infra aan boord bij Bewuste Bouwers. Op dat moment vond de aannemer dat de bouw een extra initiatief nodig had om het omgevingsbewustzijn bij bouwers te vergroten. “Dat vonden wij in Bewuste Bouwers.” vertelt Ron. “De gedragscode gaf ons handvatten om meetbaar te groeien in de verschillende pijlers. Het deed ons bovendien beseffen dat verbetering in de ene pijler ook veel positieve invloed had op de ander.” Ron geeft als voorbeeld het vervangen van een dieselaggregaat door een elektrische aggregaat. Dat is in eerste instantie goed voor het milieu, maar tegelijkertijd ook prettig voor de omgeving. De omwonenden ondervinden minder geluidsoverlast, maar ook veel minder stank. “Als bouwers sta je daar niet altijd bij stil en daar helpt Bewuste Bouwers enorm in.”

En over milieu gesproken, dat is nog wel een puntje waar K_Dekker bouw & infra aan wil werken. Simone vertelt: “We doen er al veel aan, maar zijn nu bijna onbewust bekwaam. We dragen het nog niet als zodanig uit. Op bewustwording en communicatie worden we dan ook weleens op de vingers getikt door Bewuste Bouwers. Gelukkig krijgen we goede tips en richtlijnen om dit te verbeteren.” Sinds januari 2022 is de aannemer 100% deelnemer, wat een enorme boost heeft gegeven aan de implementatie van de gedragscode. ”Alle werknemers komen nu in aanraking met Bewuste Bouwers. De hele organisatie maakt het zich eigen. Je ziet nu zelfs dat collega’s zeggen ‘moet ik nog extra dingen inregelen om aan pijler X te voldoen?’ De gedragscode is een hele visuele en hands on manier om collega’s op de bouwplaats te laten zien waar het echt om gaat.”

‘Wij willen de beste aannemer worden.’ Dat is de droomambitie van K_Dekker bouw & infra. En daar dagen zij zichzelf ook iedere keer toe uit. Ze deinzen er dan ook niet voor terug om de 800 onderaannemers en leveranciers actief te betrekken in hun missie, aldus Ron. “Wij zijn een bedrijf met 200 medewerkers, maar we lopen normaliter, inclusief onderaannemers en leveranciers, met zo’n 1000 mensen op de bouwplaats. We begonnen met het creëren van 200 bewuste bouwers. Nu wordt het tijd om daar 1000 bewuste bouwers van te maken.” En dat doet K_Dekker bouw & infra op verschillende manieren, bijvoorbeeld met de organisatie van de jaarlijkse Samen Leren & Bewust Veilig dag. Nieuw dit jaar was dat ook de (vaste) onderaannemers een dagdeel deelnamen aan de sessie Bewust Veilig. Dit was volgens Simone een unieke kans om ook hen mee te nemen in hun missie naar een zo veilig mogelijke werkplek. Het zorgde voor veel kennisuitwisseling en onderlinge saamhorigheid. Precies wat de aannemer met de dag voor ogen had.

Een veilige bouwplaats begint bij het ontwerp

Op de weg naar het worden van de beste aannemer, is er nóg een andere uitdaging waar K_Dekker bouw & infra zich mee bezighoudt. De rol van de ingenieursbureaus. De ingenieursbureaus en architecten die voor de opdrachtgevers werken, zien veiligheid vaak als iets voor de aannemer. Maar een veilige bouwplaats begint bij het ontwerp. “Wij vinden dat de opdrachtgever en architect zich daar soms teveel van distantieert.”, vertelt Ron. “Daarom moedigen wij opdrachtgevers en ingenieursbureaus aan om factoren als veiligheid, omgeving en milieu meer aandacht te geven. En zij beseffen ook steeds meer dat daar ook een rol voor hen is weggelegd.”

Een algehele cultuurverandering

K_Dekker bouw & infra werkt continu aan het verbeteren van de werkwijze. Het moet de norm worden dat een bouwplaats van K_Dekker bouw & infra altijd veilig, schoon en niet hinderlijk voor de omgeving is, vindt Ron. “Wij willen onze eigen mensen een veilige werkomgeving bieden, met zo min mogelijk overlast voor de omgeving. En dat betekent een algehele cultuurverandering; bij de opdrachtgever, architect, onderaannemers, leveranciers en bij onszelf. Die nieuwe cultuur is niet vandaag of gisteren gebouwd. Het is een proces van jaren, maar we maken progressie en daar begint het allemaal mee!”

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

K_Dekker zet hoogste niveau CO2 prestatieladder voort

Warmenhuizen

Gepubliceerd op

Onze duurzaamheidsambities zijn hoog. Onze eigen CO2 uitstoot wordt steeds lager en willen we meer en meer naar beneden brengen. Afgelopen week hebben we de audits voor de CO2- prestatieladder weer succesvol doorlopen! Wij hebben dit certificaat inmiddels al jarenlang op trede 5, het hoogste niveau. Dit willen we natuurlijk voort blijven zetten, wij bouwen samen aan een duurzame toekomst.

CO2 bewust

K_Dekker streeft naar een CO2 bewuste bedrijfsvoering. Dit realiseren wij door voortdurende verbetering en bewustwording in de organisatie. We zetten ons materieel zo optimaal mogelijk in zodat we ons werk kunnen doen met een zo laag mogelijk energieverbruik. Bij het vervangen van materieel kiezen we voor energiezuinige varianten: hybride, of waar mogelijk volledig elektrisch. Voorbeelden hiervan zijn de bedrijfswagens, graafmachines, autolaadkraan, elektrische boot, schaftunits en aggregaten. Met circa 400 zonnepanelen op onze daken, wekken we ook een groot deel van ons eigen elektra gebruik op. En om de natuur te compenseren voor onze werkzaamheden hebben we zo’n 40% van het werf terrein natuurvriendelijk ingericht.

Doorzetten in de keten

Onze ambitie is om dit ook in de ketensamenwerking door te zetten. Onze onderaannemers bijvoorbeeld: de top 25 van onze onderaannemers willen we zo veel mogelijk stimuleren om een CO2 bewust certificaat te behalen. In 2024 willen we het aantal vaste onderaannemers met dit certificaat verdubbeld hebben ten opzichte van nu.

Check hier onze footprint eerste helft 2022:

Footprint 2022

 

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

‘Nieuwe onderstations voor ProRail zijn prikkelend innovatief’

Gepubliceerd op

De overheid wil dat onze economie – bouw, bedrijven en organisaties – in 2030 voor vijftig procent circulair is. In 2050 moet dit honderd procent zijn. Deze ambities hebben een grote impact op ProRail en haar leveranciers zoals K_Dekker. Nieuwe technieken en aanpakken zorgen ervoor dat die transitie naar circulariteit slaagt. Dat is nog niet zo makkelijk in een van eisen en procedures omgeven werkveld. K_Dekker bouw & infra b.v. uit Warmenhuizen ontwerpt inmiddels dit modulaire- en biologisch vriendelijk onderstation. Een interessant pilot project.

Een onderstation is een soort meterkast naast het spoor die de bovenleidingen voedt. Via een onderstation en kabels wordt de stroom geleverd waardoor treinen kunnen rijden. Zo’n onderstation kan qua afmetingen een balzaal zijn of een klein hokje. De grootte is afhankelijk van het aantal spoorbanen. Door de technologische ontwikkelingen is er minder ruimte nodig en kan het onderstation anders worden ingericht. De behuizing en het fundament van zo’n onderstation bestaat in de huidige setting uit beton, staal en stenen. Vooral grijs dus. Prorail wil de nieuwe onderstations circulair en modulair maken. Dit is prikkelend innovatief omdat de bouw hiervan veel regels kent.

Plug and play

Inmiddels loopt de pilot modulair onderstation al een tijdje. Prorail voert dit uit in gezamenlijkheid met K_Dekker. Ze zijn daar erg blij met deze innovatieve opdracht. Projectleider Frank Blom: ‘De onderstations staan vol elektrische voorzieningen (EV) en ICT, daar zou je ons als bouwkundig aannemer minder snel verwachten. Maar omdat het een circulair en modulair ontwerp betreft zijn we bij uitstek geschikt voor deze opdracht. De gedachte achter het modulaire onderstation is een soort ‘plug and play’.’

Modules

Je kunt het modulaire station – dat bestaat uit meerdere modules – samenstellen tot een functioneel onderstation en overal neerzetten. Ook bij calamiteiten kunnen de modules in zijn geheel snel uitgewisseld worden als dat nodig is. De basis van zo’n onderstation bestaat uit een fundatie van palen die boven het maaiveld uitsteekt. Daardoor ontstaat er een ruimte op het maaiveld waar de modules op staan. De modules zelf bestaan uit een houten vloer en wanden die zijn ingedeeld in compartimenten voor de transformatoren, kasten, ICT-toepassingen en dergelijke. Daaromheen wordt een architectonische buitenschil geplaatst bestaande uit bio-composiet panelen. Achter deze buitenschil bevindt zich een ruimte die wordt voorzien van nestkasten en bijenhotels. De buitenschil kan worden aangepast aan zijn omgeving.

Remonteren

“De bouwstoffen worden niet gebracht naar een bouwstoffen mortuarium, maar ze worden ge-remonteerd”, citeert Blom de duurzame architect Thomas Rau. Het modulaire en circulaire aspect van deze wijze van bouwen maakt het mogelijk om (delen van) het onderstation einde levensduur losmaakbaar te maken. Door die losmaakbaarheid kunnen onderdelen straks weer terug naar een bouwstoffen depot. Daar worden de bouwstoffen weer gehergroepeerd tot nieuwe bouwstoffen. Dit is nog geen praktijk, wel de sterke wens.

Intensieve samenwerking

Om het modulaire onderstation te realiseren werkt ProRail en K_Dekker met een heel team van verschillende specialisten van o.a. Movares. Dit is belangrijk voor het slagen van dit eerste ontwerp. De ontwerpvoorschriften (OVS-en), eisen en de modulaire en circulaire ideeën worden in bouwteams met elkaar besproken en vervolgens virtueel in 3D uitgewerkt. Zo is goed vast te stellen waar eventuele raakvlakken en vraagstukken zitten. Dat moet goed beschouwd en besproken worden, want enkele OVS-en liggen niet in lijn met het modulair en circulair bouwen van het station.

Gepuzzeld

ProRail en K_Dekker betrekken zoveel mogelijk relevante partijen bij het ontwerp. Dit voortraject en het virtueel bouwen verhoogt de kwaliteit en de uiteindelijke haalbaarheid van het modulaire onderstation. Als het ontwerp eenmaal klaar is, worden de modules gebouwd, ingericht en getest voordat ze naar de bouwplaats gaan. Wanneer alle vinkjes op groen staan worden ze naar de bouwplaats gebracht en -’plug en play’- geïnstalleerd. Als de pilot slaagt kunnen straks eventueel meerdere modulair onderstations in Nederland worden geplaatst. Maar zover is het nog niet. Eerst moet er nog gezamenlijk innovatief gepuzzeld worden om te komen tot een definitief goedgekeurd ontwerp.

Dit is een gastbijdrage van Nathalie Vrancken. Zij is werkzaam voor De Externe Voorzitter en is betrokken bij allerlei vormen van samenwerking, ook binnen de sector Bouw & Infra.

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Hijsspektakel bij inhijsen brugdek over het Noordhollandsch kanaal

Aanleg beweegbare fiets- en voetgangersbrug over Noordhollandsch Kanaal

Gepubliceerd op

Een spectaculaire mijlpaal vandaag, waar we lang naar hebben uitgekeken! Vanmorgen is het stalen brugdek en aanbrug van de draaibrug op z’n plek gehesen. Wellicht ben je het schip afgelopen dagen al tegengekomen op het water, aangezien deze al sinds afgelopen donderdag onderweg was om verscheept te worden van Friesland naar Amsterdam. Het stalen brugdek is ruim 36 meter lang en weegt maar liefst 163.000 kg, de aanbrug is 19,5meter lang en weegt ruim 54.000 kg!

Het dek is met 2 grote hijsbokken vanaf het water op zijn plek gehesen en vastgezet op de pijlers en landhoofden. Nu het dek en de aanbrug zijn geplaatst kan de afbouw beginnen. Het bewegingswerk en de elektrische installaties worden aangesloten om de brug te kunnen laten draaien. Ook wordt het fiets- en voetpad aan beide zijdes aangesloten en wordt op het water het remmingwerk geplaatst voor de scheepvaart. Medio april 2023 wordt de brug opengesteld.

PROJECTINFORMATIE

Aanleg beweegbare fiets- en voetgangersbrug over Noordhollandsch Kanaal

Amsterdam

Gemeente Amsterdam wil de oversteken tussen Noord en de rest van de stad verbeteren. Onderdeel van dit programma is de aanleg van een fiets- en voetgangersbrug over het Noordhollandsch Kanaal, welke K_Dekker bouwt. Ook heeft K_Dekker het ontwerp van de gemeente uitgewerkt tot een uitvoeringsontwerp. De werkzaamheden zijn gestart met de aanleg van een nieuw fietspad vanaf de Sixhavenweg in de richting van de IJtunnel, momenteel is de aanleg van de brug in uitvoering. 

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

De vooroorlogse hal van treinstation Naarden-Bussum ’had wel wat liefde nodig’ en wordt gerestaureerd. ’We moeten 1926 en 2022 bij elkaar zien te brengen’

Renovatie monumentaal stationsgebouw Naarden-Bussum

Gepubliceerd op

Deze week is gestart met de restauratiewerkzaamheden in de stationshal van treinstation Naarden-Bussum. Nadat de hele oostzijde eerder dit jaar in een geheel nieuw jasje werd gestoken, wordt de stationshal uit 1926 juist in de originele staat hersteld. „We gaan het zo restaureren zodat het weer vijftig jaar mee kan”, aldus Luuk Stammes, werkvoorbereider van aannemer K. Dekker.

Lopend door de stationshal zijn de voorbereidingen volop aan de gang. „Er zijn drie fasen, zeg maar drie blokken waarin werkzaamheden verdeelt kunnen worden; het schoonmaken, herstellen en schilderen”, legt stationsmanager Robert Yallop uit, terwijl hij rondloopt in de ruime door NS- architect Herman Schelling ontworpen stationshal. Het gebouw in kubistisch expressionistische stijl kenmerkt zich door de vele strakke lijnen. „Ik heb vijf stations in beheer en vind dit veruit de mooiste. Ik vind het lijnenspel zelf prachtig, maar je moet er wel van houden”, concludeert Yallop.

Het pand is gezamenlijk bezit van de NS en ProRail en een monumentaal pand. Aannemer K. Dekker zal de komende maanden gebruiken om alles weer in de staat van 1926 terug te brengen (kosten 500.000 euro). „Het begon natuurlijk met de aanpassing van de sporen. Dan moeten er toch dingen van zijn plaats of veranderd worden en dan gaat er een treintje lopen en komt van het een het ander”, vertelt Yallop over de reden van de restauratiewerkzaamheden waarbij deze week is begonnen met het afdekken van de vloeren, legt Stammes telefonisch uit. „We gaan onder andere met een hoogwerker naar binnen en willen de tegelvloer eronder niet beschadigen.”

Verstevigingen

Over de hele hal liggen de planken inderdaad al strak langs elkaar. Daarnaast is veel afgeplakt en om de lange kroonluchters in de hal is plastic aangebracht. Yallop: „Het plafond gaat ook geschilderd worden. Maar het aankomende weekend wordt eerst alles wat steen en metselwerk is, schoongemaakt.”

Dat gebeurt met een soort pasta. Stammes: „Dat brengen we erop aan en als we dat eraf halen is het schoon. Daarna gaan we oude reparaties herstellen. Daar waar het niet netjes gebeurd is, herstellen we nu opnieuw op een correcte manier.” Ook eventuele scheuren moeten worden gerepareerd. „In sommige gevallen brengen we ook verstevigingen aan tussen de voegen. Er is een tijd terug ook een plofkraak geweest en daarvan is ook nog wat schade.”

Dertig monsters

Ook wijkt de kleur van de stenen waarmee het gat toen gedicht is en ooit de pinautomaat zat, nogal af van de overige stenen. Uiteindelijk moet alles in de hal weer dezelfde originele steen gaan worden. Stammes: „We hebben dertig monsters moeten aanleveren om tot de steen te komen die goed past. Het was nogal een werk om de juiste glazuurlaag te krijgen.”

Ook om de oorspronkelijke kleur te vinden voor de buitenvensters, moest creatief te werk worden gegaan. „Op de tegeltjes van de klok aan de buitenzijde van het station is ooit dezelfde kleur gebruikt als op de kozijnen”, vertelt Stammes. „Van een van de tegeltjes is daarom wat verf afgeschraapt en dat is naar een laboratorium gestuurd en daarop is kleurenonderzoek gedaan. Zo weten we wat ooit de oorspronkelijke kleur was. We moeten namelijk werken met de materialen die toentertijd gebruikt werden.”

Toen en nu

„We moeten 1926 en 2022 bij elkaar zien te brengen”, legt Yallop de uitdaging uit. ,,We huren een speciale architect in die hierin gespecialiseerd is en aangeeft wat we kunnen gebruiken, wat niet en wat eventueel alternatieven zijn. Zo’n monumentaal pand geeft toch een bepaalde verplichting. Daar wil je goed voor zorgen.”

En dit station had duidelijk een beetje liefde nodig, merkte Yallop. Zo is ook alle elektriciteit een beetje ratjetoe. „Er zijn camera’s opgehangen, draden voor verlichting en vluchtwegbebording en elke keer is een gedeelte gedaan, dus dat is nu wat rommelig”, ziet Stammes. „We gaan dat integraal aanpakken en alles in een keer netjes wegwerken.”

Glimmend metaal

En dan kan het zelfs zo zijn dat het er niet mooier op wordt. ,,Die grijze plastic buis die daar naar een van die borden loopt ziet er nu redelijk onopvallend uit”, wijst Yallop naar twee lichtgevende borden boven de trappen, waarvan een een digitaal scherm met de vertrekkende treinen. ,,Omdat je moet werken met kleuren en materialen uit die tijd, kan het zijn dat de buis ernaartoe nu een glimmend metaal wordt en wel opvalt.”

Boven het digitale bord is overigens nog duidelijk te zien waar vroeger een ronde klok gehangen heeft. ,,Dat zijn typisch van die dingen die schoongemaakt gaan worden”, weet Yallop. Ook wijst hij naar verschillende plekken in de wand waar gaatjes zitten of een andere kleur steen is gebruikt. Ook de daklichten worden vanwege ARBO-regels voorzien van gelaagd glas, het dak gerepareerd en het glas voor de glas-in-loodramen aan de voorkant van stevig glas voorzien.

Vocht

Overigens zorgde vocht de afgelopen jaren voor de grootste problemen. Stammes: ,,Doordat er veel lood niet goed zat en er lekkages zaten in de dakbedekking is veel vochtschade ontstaan. Ook veel van de hemelwaterafvoeren, dat is een duur woord voor regenpijp, liepen inpandig. Dat leverde condens en ook vochtschade op. We hebben alle pijpen nu buiten aangebracht en kan het herstellen beginnen.”

En dan kan het zo zijn dat het er niet eens mooier op wordt. ,,Die grijze plastic buis die daar naar een van die borden loopt ziet er nu redelijk onopvallend uit”, wijst Yallop naar twee lichtgevende borden boven de trappen, waarvan een een digitaal scherm met de vertrekkende treinen. ,,Omdat je moet werken met materialen uit die tijd, kan het zijn dat de buis ernaartoe nu een glimmend metaal wordt en wel opvalt Het is een kwestie van smaak, maar sommigen zullen dat misschien minder mooi vinden.”

De buitengevel aan de oostzijde werd dit voorjaar al opgeleverd. Op 22 december moet de restauratie van de hal afgerond zijn. Of dat gaat lukken? , Stammes: ,,Jazeker! We willen met kerst thuis zijn.”

BRON: Noordhollands Dagblad

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Bouw Energieleverend Geluidsscherm start in oktober

Ontwikkeling en bouw Energieleverend Geluidsscherm

Gepubliceerd op

Met de laatste goedkeuring van de gemeenteraad voor de hogere kosten en de ondertekening van de aannemingsovereenkomst, start de bouw in oktober. Naar verwachting is het Energieleverend Geluidsscherm langs de Schagerweg, Huiswaarderweg en Nollenweg nog vóór de zomer van 2023 af. Het is een groot succes voor de bewoners van de wijken De Horn Zuid en Huiswaard-2.

‘Naast dat het Energieleverend Geluidsscherm geluidsvermindering oplevert, is het een mooi voorbeeldproject waarmee gemeente Alkmaar bijdraagt aan minder CO2-uitstoot. Als andere gemeenten en organisaties straks het Energieleverend Geluidsscherm namaken, levert dat landelijk nog meer opwekking van duurzame energie op. Dat past bij de vraag van het Rijk om snel en veel duurzame energie op te wekken.’ Wethouder Duurzaamheid – Robert te Beest

Tekenen aannemingsovereenkomst. V.l.n.r.: vertegenwoordiger ondernemers en Algemeen Directeur K_Dekker Ron Oudeman, wethouder Duurzaamheid Nicole Mulder, wethouder Vastgoed Robert te Beest
V.l.n.r: wethouder Duurzaamheid Nicole Mulder, wethouder Vastgoed Robert te Beest, bewoners Rolf van der Keijl en Ed Diepenmaat, vertegenwoordiger ondernemers en Algemeen Directeur K_Dekker Ron Oudeman
Planning

In augustus wordt de grond klaargemaakt voor de bouw. De ondernemers K_Dekker, Sunprojects, Krinkels BV en Sunconnect starten in oktober met de bouw van het scherm aan de Schagerweg. De bouw van de schermen aan de Huiswaarderweg en Nollenweg volgt snel. De laatste stappen zijn het plaatsen van de zonnepanelen en aansluiting op het net.

Voor minder geluidservaring komt er een scherm van 2,5 kilometer lang en 5 meter hoog. Een deel van het scherm langs de Huiswaarderweg en de Nollenweg wordt voorzien van een groenscherm met zonnepanelen op de top. De rond 4.300 zonnepanelen kunnen ongeveer 400 huishoudens van groene stroom voorzien.

Kosten, financiering en subsidies

Vanwege de prijsstijging van grondstoffen en transport kost Energieleverend Geluidsscherm uiteindelijk ongeveer 7,3 miljoen euro. De gemeente Alkmaar financiert om en nabij 3,85 miljoen en de Provincie Noord-Holland financiert € 295.828,-. Een deel wordt ook bekostigd met de EFRO-subsidie, dat is een bedrag van € 900.000,- . Mogelijk wordt dit bedrag nog verhoogd. Daarnaast betaalt de SDE-subsidie zich uit aan de hand van de hoeveelheid elektriciteit dat het scherm produceert. En dan zijn er  nog de inkomsten door de verkoop van de opgewekte stroom. Het Alkmaarse Energieleverend Geluidsscherm is voordeliger dan andere geluidsschermen: het kost ongeveer 60% van de markconforme marktprijs.

Participatie

Vanaf het eerste moment zijn stichting Animo en de bewoners van de wijken De Horn Zuid en Huiswaard-2 stap voor stap betrokken in het proces. De bewonersgroep ‘Belanghebbenden Bewonersgroep Geluidswal’ en stichting Animo hielpen met het ontwerpen van het scherm. Ook de bewonersinformatieavonden werden goed bezocht.

PROJECTINFORMATIE

Ontwikkeling en bouw Energieleverend Geluidsscherm

Alkmaar

Een geluidsscherm dat energie oplevert, doordat hij eigenlijk simpelweg gebouwd wordt met geïntegreerde zonnepanelen. Dat is het innovatieve Energieleverend Geluidsscherm dat K_Dekker heeft opgezet met drie andere partijen. Met de gemeente Alkmaar hebben we een bouwteamovereenkomst getekend om zo’n geluidsscherm te realiseren in Alkmaar. Het scherm dat in Alkmaar komt te staan is een pilotproject. Het prototype is een goed voorbeeld voor de verdere verkoop en ontwikkeling van Energieleverende Geluidschermen.

   

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.