“Is het traineeship geen lokkertje?”, is een vraag die door de bank genomen veelal opdoemt in de gedachten van afstudeerders. Met name omdat ik bij K_Dekker tot de eerste lichting zou gaan behoren, was ook ik vooraf lichtelijk sceptisch over het aanbod dat ik kreeg. Dat het traject bij K_Dekker met 3 tot 5 jaar langer duurt dan de meeste andere traineeships trok mij uiteindelijk over de streep. Inmiddels 3 jaar verder, heb ik nog geen dag spijt gehad van mijn keuze. Bij K_D kijk je niet mee als een veredelde stagiair, maar ben je volwaardig werknemer!”

Inmiddels ben ik 3 jaar onderweg als trainee en in die periode heb ik in een sneltreinvaart een scala aan ervaringen op gedaan op diverse projecten. Van het realiseren van windmolenfundaties tot het vervangen van 5 gemalen, het realiseren van een beweegbare brug over het drukste kanaal van Friesland tot het realiseren van een 20kV-schakelstation voor Liandon, de afwisseling van de projecten die ik afgelopen periode heb gedaan is groot!

Dat je zowel in de uitvoering, werkvoorbereiding als calculatie komt te werken, zorgt voor een goede mix van indrukken van de verschillende afdelingen, een enorme meerwaarde voor je eigen carrière, waar uiteindelijk het bedrijf ook weer van profiteert! De ervaring die ik de in de eerste 2 jaar als uitvoerder heb opgedaan kan ik in m’n huidige rol als werkvoorbereider gebruiken om meeste de hindernissen vooraf te tackelen alvorens ze bij de uitvoerder terecht komen.

Als bedrijf zijn wij zowel in de bouw & utiliteit als in de infra en civiele betonbouw actief, wat mij als civiel techneut de kans bood om een kijkje te nemen in de keuken van de bouw & utiliteit tijdens de bouw van het 20kV-schakelstation. Het voelde bij deze klus in eerste instantie alsof ik een sprong in het diepe maakte, maar dat je dan uiteindelijk als zelfstandig uitvoerder een klus in een wat andere discipline toch succesvol weet af te sluiten, geeft voldoening. Ben je er klaar voor, dan krijg je de kans, het is met name een kwestie van ‘de kennis halen waar het zit’!

Bij m’n huidige project, het realiseren van liften op 9 treinstations, komen er weer andere uitdagingen om de hoek, maar dan met name omdat we hierbij ook het gehele ontwerptraject van het inpassen van de liften op de huidige stations voor onze rekening nemen. Een mooie kans om vooraf al invloed te hebben op hetgeen er uiteindelijk buiten komt te staan.

Misschien nog wel belangrijker dan het technische aspect is dat men bij K_Dekker gelooft dat het zorgvuldig samenstellen van de projectteams en het constant verbeteren van het individu uiteindelijk leidt tot het verbeteren van de gehele organisatie en tevreden klanten.

Door de persoonlijkheid- en talentenanalyse die van iedere werknemer worden gemaakt, proberen we de projectteams zodanig samen te stellen dat alle kwaliteiten zo goed mogelijk vertegenwoordigd zijn. Alleen ben je sneller, samen kom je verder!

Als trainee heb je een mentor vanuit het Management Team (MT), waarmee je een planning maakt en sturing geeft aan de onderdelen die jij de komende periode gaat doorlopen. Tevens hebben we regelmatig bijeenkomsten op projectlocatie, waarbij de betrokken trainee het project laat zien aan de andere trainees en de mentoren. Het uitwisselen van deze ervaringen is enorm waardevol. Aansluitend is er ruimte voor een hapje en een drankje als informele afsluiting, daarbij leer je je collega’s pas echt kennen.

De high-intensity-training binnen dit veelzijdige bedrijf, met de persoonlijke ondersteuning middels scholing & cursussen en intensieve coaching, ervaar ik als enorm inspirerend en effectief!

Studievereniging Technische bedrijfskunde organiseert jaarlijks het Mix & Match Event. Dit jaar in de Grote Kerk in Alkmaar. K_Dekker was ook op dit evenement vertegenwoordigd met onze stage coördinator en twee trainees. Trainee Rosanne van Kessel is enthousiast: “We hebben echt veel positieve reacties ontvangen van studenten over de kwaliteit van stages bij K_Dekker. De collegialiteit, professionele begeleiding, afwisselende werkzaamheden en de algehele sfeer worden als zeer positief ervaren! Het is echt leuk om van studenten te horen dat ze graag bij K_Dekker willen stagelopen.”

Juiste student bij het juiste bedrijf

Het Mix & Match Event is een mooie gelegenheid om stagiaires te werven en tegelijkertijd te peilen wat studenten belangrijk vinden binnen een stage. Het concept is simpel, maar doeltreffend: vooraf geeft zowel de student als bedrijf digitaal een aantal wensen en voorkeuren aan, waardoor een match ontstaat. Tijdens het event komt de student door middel van ‘speeddates’ bij de bedrijven met de grootste overeenkomsten aan tafel te zitten. Het doel is om voor de student bij het juiste bedrijf een stageplek te bemachtigen. Tijdens dit jaarlijkse evenement zijn inmiddels zo’n 70 bedrijven vertegenwoordigd, waarbij ruim 1000 studenten uit 13 verschillende studierichtingen op zoek gaan naar een stageplek.

Echt teamwork van onze vaklieden bij project ‘Bouw ondergrondse gymzalen Vossius Gymnasium’ in Amsterdam. Door heel bewust met veiligheid, omgeving en medewerkers om te gaan heeft een audit van Bewuste Bouwers op dit project een rapportcijfer van maar liefst een 8,2 opgeleverd! Iets om best trots op te zijn, want wist je dat het landelijk gemiddelde op een 7,1 ligt?

Best Practice

Daarnaast hebben we ook nog eens een ‘Best Practice’ ontvangen, dit zijn ideeën en innovaties uit de praktijk ter inspiratie voor anderen. Bij K_Dekker hebben we onlangs een QR code geïntroduceerd waarmee je onze VGM Poster ook in andere talen kunt lezen. Hiermee kunnen ook de anderstalige werknemers op de bouwplaats optimaal geïnformeerd worden over onze veiligheidsregels en wordt de kans op ongevallen hiermee verkleind. Deze QR Code staat op alle VGM posters vermeld.  

Een compliment naar alle medewerkers die een bijdrage hebben geleverd aan deze mooie prestatie! Het projectteam is getrakteerd op taart, want successen mogen gevierd worden!

Prorail is in Noord-Holland in hoog tempo bezig met het toegankelijk maken van stations, want in 2030 moeten alle stations in Nederland ’zelfstandig toegankelijk’ zijn. Met andere woorden: mensen met een beperking moeten zonder hulp de trein kunnen nemen. Daartoe worden nieuwe liften gebouwd. Een goed voorbeeld daarvan is Station Haarlem-Spaarnwoude. Na de zomer begint K_Dekker met deze klus. 

Klik hieronder voor het hele artikel uit het Noord-Hollands Dagblad, 2 april 2019

20190402 NHD project 9 stations- Haarlem-Spaarnwoude 

Tijdens de mooie zonsopgang werkt K_Dekker aan windpark EWI in Dronten, waar onze vaklieden de Tensar Stratum cellen aan het afvullen zijn. Met een hydraulisch bedienbare big bag vuller, welke hier uitermate geschikt voor is, wordt het gehele cellensysteem afgespannen en gevuld met menggranulaat. Daarna wordt er nog ca 15 cm bovenop de stratum cellen aangevuld en het gehele pakket met een zware trilwals afgetrild.

In opdracht van Windpark EWI realiseert K_Dekker zes betonfundaties (L30xB25xD1,45 meter) voor het plaatsen van zes windturbines van windturbine bouwer Siemens Gamesa. De windturbine bestaat uit drie onderdelen; de mast, gondel en de bladen. De gondel weegt ca. 65 ton en wordt op zo’n 80 meter hoogte op de mast gemonteerd. Hiervoor dient dus een zeer grote kraan (zogeheten 1000 tonner) te worden ingezet. De zware kraan kan niet zomaar op het bestaande maaiveld worden geplaatst om te hijsen. Die ondergrond is veel te zacht, het bestaat namelijk uit zo’n 2-4 meter klei met daaronder een dikke laag veen tot zo’n 8 meter diepte. De kraan zal zonder een verbeterde ondergrond niet kunnen hijsen omdat de enorme krachten de hierbij vrijkomen niet over kan brengen op de stempels (tegendruk). Daarom realiseren we bij elke windturbine een kraan-opstelplaats voor het plaatsen van de nieuwe windturbines. 

In Hilversum werkt K_Dekker aan de realisatie van H-Park, een modern woon-werkcomplex midden in een groene omgeving. Het werk bestaat uit de renovatie van twee hoofdgebouwen en een tussengebouw tot een multifunctioneel gebouw met kantoorruimte en shortstay-units.

Van het grootste hoofdgebouw met een vloeroppervlak van ca. 10.000m2 is de buitenschil al geruime tijd gereed, de afbouw binnen begint nu ook goed zichtbaar te worden.

Afgelopen week is van het tweede hoofdgebouw de steiger gezakt, hierdoor wordt het resultaat van de gerenoveerde buitengevel zichtbaar. De afgelopen maanden is de metselwerkgevel namelijk grondig gerenoveerd en hiermee is het oude karakter van de voormalig fabriekshal in ere hersteld. Op de foto’s voor en na is het resultaat goed zichtbaar.

Hilversum

In Hilversum heeft K_Dekker meegewerkt aan de realisatie van H-Park, een modern woon-werkcomplex midden in een groene omgeving. Het werk bestond uit de renovatie van een voormalig kantoorpand en een oude fabriekshal tot een multifunctioneel complex met werk-woonunits, kantoorruimte en shortstay-units, verbonden via een glazen atrium. Ook het omliggende terrein is door K_Dekker volledig opnieuw ingericht.

Nico: “Ik ben zeer blij met deze prachtige bus, waarin ik veilig kan rijden. K_Dekker bedankt!”

Wij wensen Nico, Moos, Erik, Roy, Gerard en Dennis veel veilige kilometers toe!

Op Station Den Helder-Zuid worden momenteel door K_Dekker bouw & infra liftvoorzieningen aangebracht. Dit in het kader van de ambitie van ProRail om in 2030 alle stations in Nederland toegankelijk te hebben voor mensen met een functionele beperking (visueel, auditief en motorisch).

Iedereen in Nederland moet zelfstandig met de trein kunnen reizen vindt ProRail, ook mensen met een functiebeperking. In 2030 moet het zover zijn. Om deze ambitie te verwezenlijken, heeft ProRail middels een vierde Tranche twee contracten op de markt gezet (hellingbanen en liften), waarvan K_Dekker het liftencontract heeft aangenomen. “We realiseren de liftvoorzieningen van negen kleinere treinstations”, aldus Rob van ‘t Hoff. “Station Bloemendaal is inmiddels opgeleverd, Tilburg is bijna gereed en Den Helder-Zuid loopt op schema.”

Werkzaamheden in Den Helder

Waaruit bestaat het werk in Den Helder voor K_Dekker? Er loopt daar een bestaande voetgangers- en fietstunnel onder het spoor door die twee wijken met elkaar verbindt. Pal daarnaast heeft de aannemer aan beide zijden van het spoor een liftschacht gerealiseerd, zodat de perrons niet alleen per trap maar voortaan ook per lift bereikbaar zijn. Uitvoerder Dick Hendrikse: “De bouwkuipen met daarin het betonwerk, het civiele gedeelte, is inmiddels gereed. We hebben deze ruwbouwconstructie gerealiseerd door damwanden, onderwaterbeton, een verticale injectie en een kleine bemaling toe te passen. Verder is de bouwkuip gegraven, drooggemaakt en zijn de wapening en het betonwerk aangebracht. Al het beton is in het werk gestort, alleen op het te monteren stalen loopbordes komen prefab betonplaten.” De staalconstructies, bestaand uit loopbordessen, hekwerken, liftschachten (voorzien van glas) worden tot medio maart 2019 gemonteerd, waarna de liftinstallatie door een derde partij wordt aangebracht.

Uitdagend project

Een bijzonder project noemt Van ‘t Hoff het. “Een UAV-Gc contract in de meest zuivere vorm. Aan de hand van de eisen van ProRail hebben we zelf oplossingen aangedragen voor de stations. We hebben samen met de architect en het ingenieursbureau een ontwerp en de bijbehorende ramingen gemaakt. De ontwerpen zijn middels de BIM-filosofie uitgewerkt. Een uitdaging!” Hetzelfde geldt voor de buitendienststelling van het spoor. Om de bouwkuipen te kunnen aanbrengen, moest het treinverkeer 52 uur stilgelegd worden tijdens een TVP. In die tijd moesten ook alle kabels omgelegd worden om de damwanden aan te brengen. Daarna moest het nieuwe installatiesysteem draaien op het station. Van ‘t Hoff: “Snelheid was geboden, maar het is, zoals altijd, weer gelukt.” 

BRON: GWW-BOUW februari 2019

Klik hier voor de PDF Versie uit het magazine: Station Den Helder Zuid in de Lift- GWW-BOUW feb 2019

Als je weet waar je op moet letten, wordt het resultaat van inspecties betrouwbaarder en is de scope van een tunnelrenovatie nauwkeuriger te bepalen. Dat is een belangrijk uitgangspunt van het project ‘Risico’s in kaart’. Aan de hand van gesprekken met tunnelbeheerders, aannemers en tunnelexperts inventariseren de leden van de projectgroep alle mogelijke risico’s. Projectgroepvoorzitter Alex Kirstein vertelt over de eerste resultaten.

“De komende tien jaar moeten circa twintig tunnels in ons land worden gerenoveerd. Om ervoor te zorgen dat elk renovatieproject straks een duidelijke scope heeft en soepel verloopt, en te voorkomen dat er tijdens de renovatie lijken uit de kast komen, proberen we alle potentiële risico’s in kaart te brengen. Dat doen we door van een aantal tunnels de tunnelbeheerders en renovatieaannemers te interviewen. Daarnaast praten we met ervaren tunnelexperts”, vertelt Kirstein. “We gaan met elkaar om de tafel en bespreken onder meer welke risico’s zij zijn tegengekomen, wat voor gedoe ze eventueel hebben gehad, welke problemen ze in de toekomst verwachten, wat ze wel en niet monitoren en waarnaar ze wellicht onderzoek doen. Daarbij informeren we zowel naar risico’s en problemen die met de tunnelconstructie te maken hebben, als met de tunneltechnische installaties.”

“In dit project gaan we ervan uit dat een risico dat zich bij een specifieke tunnel voordoet, ook bij andere tunnels kan optreden. Verschillende tunnels hebben tenslotte vaak wel een aantal vergelijkbare constructiekenmerken.”

Trekpalen

Kirstein noemt een aantal ‘universele risico’s’ die uit de interviews naar voren zijn gekomen. “Een goed voorbeeld is het opdrijven van een deel van een toerit van de Vlaketunnel in 2010. Na hevige regenval kwam een deel van de U-vormige betonnen bak hier over de gehele breedte zo’n vijftien centimeter omhoog. Onderzoek naar de oorzaak toonde aan dat de verbinding tussen de trekpalen en de betonnen bak op allerlei punten was bezweken en dat ook diverse stangen van de trekpalen uit hun groutlichaam waren losgekomen. Met extra ballast op het wegdek lukte het om de bak weer op zijn plaats te krijgen. Uiteindelijk heeft Rijkswaterstaat als definitieve oplossing ruim 1.250 nieuwe Gewi-ankers laten aanbrengen die met de vloer van de opritten zijn verbonden.”

Aangezien bij de Heinenoordtunnel vrijwel dezelfde constructie is toegepast als bij de Vlaketunnel, hield de tunnelbeheerder er serieus rekening mee dat hier ook problemen waren ontstaan met de trekpalen. Tijdens het onderzoek voorafgaand aan de renovatie besloot hij daarom de kwaliteit van de verbindingen tussen de palen en de bak van de toeritten in kaart te brengen. Hiervoor legde hij een aantal verbindingen bloot, gebruikte hij sonarapparatuur om de stalen wapening op breuken te controleren en voerde hij trekproeven uit. Dit onderzoek toonde aan dat de verbindingen bij deze tunnel nog voldoende sterk zijn.”

Kirstein vervolgt: “Bij de Eerste Coentunnel was eerder al geconstateerd dat een deel van de verbindingen tussen de trekpalen en de moten van de toeritten was losgeraakt. Hier is in het midden van de toeritten een ballastwand aangebracht om opdrijven te voorkomen. Als oorzaak voor het falen van de verbindingen wordt hier gedacht aan de bewegingen die in de constructie optreden door het uitzetten en krimpen van het beton in respectievelijk de zomer en winter. Een vergelijkbaar falen werd vastgesteld bij de Velsertunnel. Hier viel aan de noordzijde op dat de toeritten – die als ondersteuning dienen voor een viaduct – ruim tien centimeter waren opgeschoven. Bij de renovatie is hier eveneens extra ballast aangebracht aan de bovenzijde van de buitenwanden.”

Lekke zinkvoegen

“De renovatie van de Eerste Coentunnel heeft een ander risico op de kaart gezet. Bij deze tunnel bleek een aantal zinkvoegen – de verbindingen tussen de verschillende afgezonken tunnelmoten die met speciale rubberen profielen waterdicht worden gemaakt – te lekken. In eerste instantie werd gedacht dat deze voegen vervangen moesten worden, wat een ingrijpende en kostbare klus is. Nadat een grondige analyse uitwees dat de hoeveelheid lekwater meeviel en de verwachte levensduur van de zinkvoegen acceptabel was, is besloten om een drainagesysteem aan te leggen en de hoeveelheid binnentredend water te monitoren. Rijkswaterstaat is blij met deze oplossing, maar beseft tegelijkertijd dat het probleem van lekke zinkvoegen ook bij de vele andere zinktunnels kan optreden.”

“Een andere risico dat bij deze tunnel aan het licht kwam, is aantasting van het beton door chloride-indringing. Opspattend regenwater met strooizouten en brak grondwater bleken behoorlijk diep in het beton te zijn doorgedrongen, soms tot aan de wapening toe. Om de betonconstructie te herstellen moesten op diverse plekken dikke schollen beton worden afgebikt en worden vervangen. Bij de Maastunnel is chloride-indringing eveneens een serieus probleem. In deze tunnel lopen de ventilatiekanalen oorspronkelijk onder het wegdek. Zouten die de afgelopen zeventig jaar zijn gebruikt voor gladheidsbestrijding, zijn in deze kanalen terechtgekomen. Daar hebben ze de betonnen constructievloer en de wapening fors beschadigd. Het herstellen van deze schade is een belangrijk onderdeel van de renovatie van deze Rotterdamse tunnel.”

Database

“Inmiddels hebben we bij vier tunnels interviews gehouden. Als we in de loop van 2019 circa vijftien tunnels hebben gehad, maken we een database en rubriceren we alle geïnventariseerde risico’s. Het plan is om per risico de bijbehorende faalmechanismen te vermelden, evenals de inspectietechnieken waarmee je de risico’s kunt identificeren. Het idee is dat deze database een handig hulpmiddel wordt voor de onderhoudsprogrammering en de scopebepaling van renovaties. Zo wordt het met de database hopelijk mogelijk om onderhoud beter te voorspellen en vaker regulier onderhoud uit te voeren, zodat grote renovaties minder noodzakelijk zijn en de overlast voor weggebruikers afneemt.”

BRON: www.COB.nl  (klik hier voor het volledige artikel