Veiligheid gaat ons allen aan en dit begint met échte betrokkenheid op de bouwplaats. We doen het tenslotte SAMEN! Onze succesvolle verlenging van het veiligheidscertificaat vieren we daarom vandaag met gebak voor al onze betrokken medewerkers!

Het werd ook nog eens een dubbel feest, want niet alleen ons veiligheidscertificaat werd gevierd, onze directie heeft hun digitale veiligheidspaspoort (DVP) weer behaald, zodat ze altijd veilig en gecertificeerd de bouwplaatsen van ProRail projecten kunnen betreden. Zoals onze veiligheidsslogan ook wel luidt: We werken veilig, of we werken niet!

#veiligheid #veiligwerken #veiligheidscertificaat #veiligheidsladder #trede3 #samen #succesvol #feest #waardering #dvp #prorail

Wederom goed nieuws zo vlak voor het weekend, K_Dekker bouw & infra heeft met vlag en wimpel haar certificaat Veiligheidsladder trede 3 weer verlengd.

De auditoren zagen een grote stap voorwaarts in ons veiligheidsbewustzijn: “Er wordt bij K_Dekker niet alleen gekeken hoe het opgedragen werk veilig uitgevoerd kan worden maar ook hoe de omgeving hier zo min mogelijk overlast van ondervindt. Verder worden ideeën (oplossingen) toegepast waaruit blijkt dat veiligheid belangrijk is bij het maken van keuzes.”, aldus de auditoren. Met dit succesvolle resultaat maken wij de eerste stappen richting het behalen van trede 4.

Ook de audit voor de Co2-Prestatieladder vorige week en de her certificering voor ISO14001 (milieucertificaat) hebben we positief afgerond.

We werken veilig of we werken niet. Onze slogan laat geen enkele ruimte voor twijfel: veiligheid heeft bij K_Dekker absoluut topprioriteit. Logisch dus dat alle buitenmedewerkers hun VCA-diploma hebben. Maar hoe vertalen zij die theoretische kennis nou eigenlijk in de praktijk? We vroegen het twee collega’s.

“Veiligheid staat voor mij eigenlijk gelijk aan je gezonde verstand gebruiken. Niet dat de cursus VCA overbodig is, maar veilig werken is toch vooral een kwestie van logisch nadenken”, zegt Tim Schellevis. De 24-jarige voorman spreekt andere medewerkers er ook op aan als hij die, bewust of onbewust, risico ziet nemen. “We denken allemaal wel eens ‘dat doe ik wel even snel’ en dan is het juist fijn als iemand je erop wijst waar het mis kan gaan. Geldt ook voor mij. Niemand wil een ongeluk.” Veiligheid is bij K_Dekker nadrukkelijk teamwork – dat het al zo lang goed gaat is dan ook een echte teamprestatie.

De 26-jarige Sven Groenia voert vaak een zogenaamde last-minute risicoanalyse uit op de bouwplaats. “Dan let je echt op alles: werken op hoogte, geluid, rijroutes noem maar op. Je ontwikkelt daardoor een heel creatieve blik want op elke locatie zijn weer andere risico’s.” De VGM-richtlijnen zijn bepaald geen papieren verplichting voor de betontimmerman. Sterker nog: Sven Groenia wordt zich juist steeds bewuster van waar gevaren kunnen ontstaan. “Negen van de tien keer is dat in het spreekwoordelijke kleine hoekje: een los snoertje, ijzeren staven die te ver uitsteken, dat soort dingen. Ik ben er eigenlijk steeds scherper op.”

Het maandelijkse bezoek van het management van K_Dekker aan een project op locatie is meer dan een doorsnee werkplekinspectie. “Natuurlijk kijken we of iedereen veilig werkt en of de uitvoering loopt zoals afgesproken. Maar we willen er vooral ideeën opdoen.” Hoe kan het werk op locatie voor de medewerkers nog veiliger? Welke processen kunnen beter en waar liggen nog duurzaamheidskansen? “En soms is het ook enorm praktisch. Als een uitvoerder ter plekke een creatieve oplossing hanteert kijken we of die methode breder uitgerold kan worden.” Voor inkoopcoördinator Ronald Koomen van K_Dekker zijn de projectbezoeken hét bewijs dat het streven naar maximale veiligheid en duurzaamheid bij K_Dekker geen papieren tijger is. “Goede ideeën gaan hier vaak als een lopend vuurtje. We zoeken snel naar een praktische invulling van onze idealen.”

CO₂-BEWUST

K_Dekker staat al jaren op de vijfde en hoogste trede van de CO₂-prestatieladder. Een mooi resultaat van alle inspanningen en prestaties die zijn geleverd op vlak van milieu en duurzaamheid. “Toch stopt het daar wat ons betreft niet bij. Zo stimuleren we onze leveranciers en onderaannemers ook om de nodige duurzame stappen te zetten”, zegt Ronald Koomen. Dat werkt. Steeds meer partners van K_Dekker schaffen zelf elektrisch materieel aan, verscherpen hun beleid rondom afvalscheiding en beschikken over het CO₂-bewust- en ISO14001-certificaat. “Voor ons zijn het ook echt selectiecriteria. Natuurlijk beoordelen we al onze leveranciers en onderaannemers op de kwaliteit van het werk, hun prijsstelling en hun planning en communicatie, maar milieu, veiligheid en duurzaamheid tellen ook mee voor de eindscore.”

NIET VERPLICHT

Een duurzaam en milieubewust inkoopbeleid voeren voelt beslist niet als een verplicht nummer, vindt Ronald Koomen. “Er is geen enkele twijfel dat dat de kant is die we op moeten. Dat vind ik niet alleen, dat vinden eigenlijk al mijn collega’s. Bij andere bedrijven hoor je dezelfde geluiden. Iedereen is scherp op duurzame innovaties en wil doorpakken zodra dat kan.”

Duurzaam wordt in feite steeds meer de norm. “Met veiligheid ging het precies zo. Deed je vroeger op de bouwplaats alleen je helm op als het moest, nu zet je ‘m standaard op. Was misschien even wennen, nu vinden we dat doodnormaal. Duurzaamheid gaat vaak ook gepaard met grotere investeringen en heeft daarom meer tijd nodig. Maar uiteindelijk wordt het gewoon de standaard.”

Betonrecycling is daar alvast een mooi voorbeeld van: sloopbeton wordt op de bouwlocatie verwerkt tot puingranulaat. Dat kan weer gebruikt worden als ondergrond voor nieuwe wegen en terreinverharding. “Zo besparen we primaire grondstoffen en het geeft een drastische reductie van transportbewegingen.” Zo logisch als wat. Bij renovatie en sloop is sowieso steeds meer aandacht voor recycling van materialen, zegt Ronald Koomen. “Stalen balken, houten kozijnen en geveldelen worden hergebruikt of krijgen een nieuwe bestemming. Je hoeft geen milieuactivist te zijn om dat normaal te vinden.”

Dat moest ook zo snel, want de sloop is een race tegen de klok. In één weekeinde tijd moet de klus geklaard zijn.

,,De tijdsdruk maakt de klus spannend’’, geven projectleider Rick Bleeker en uitvoerder Dick Hendrikse van K Dekker aan. ,,Het moet dit weekeinde gebeuren. Het is een complexe puzzel van tevoren. De eerste plannen worden al twee jaar van te voren gemaakt. Alles moet kloppen. Maandag moeten de treinen gewoon weer rijden.’’

Ruim de tijd nemen voor de klus om het verouderde station te verwijderen is geen optie. ,,Dat kan niet. Dat is te duur. Je hebt te maken met de hele infrastructuur van de inzet van bussen, treinen en mensen. We moeten het doen in deze krapte.’’

De slopers begonnen vanochtend vroeg al.

Als er iets mis gaat, is er wel een probleem. ,,Dat kan eigenlijk niet, dat betekent ‘s nachts extra werken, maar dat is ook maar een paar uur’’, geven de mannen van K Dekker aan. ,,Er zijn wel terugvalscenario’s. En we hebben bijvoorbeeld iets meer kranen op het terrein dan echt nodig is. Die kunnen ingezet kunnen worden als het nodig is. Opschalen kan als het nodig is.’’

Toekomst

Als ze klaar zijn dit weekeinde, wordt er in het najaar een soort tunnel of kuip gegraven onder het oude station. Tot het eind van het jaar zijn er dan vooral werkzaamheden onder de grond.

Als het voorjaar voor de deur staat, volgt er weer een weekeinde met tijdsdruk. Dan wordt in één weekeinde tijd een nieuwe kap geplaatst. Het oude station wordt vervangen met een modern complex met veel glas.

De uitvoerders liggen er niet wakker van, maar stressbestendig zijn is wel onderdeel van het beroep. ,,Het is je werk, maar het is niet voor niets nu al geregeld.’’

Als de kap staat wordt de boel ingericht met onder meer glazen liften die het toegankelijk moeten maken voor mindervaliden. In juni 2021 moet het nieuwe station onthuld worden.

BRON: Noordhollands Dagblad 

Met de schuren op onze werf in Krabbendam strak in de nieuwe lak én in onze huisstijl, stappen wij de bouwvak in! Wij wensen iedereen een hele fijne vakantie en staan vanaf 10 augustus vol frisse energie weer voor u klaar!
#kdekker #vakantie #zomervakantie #bouwvak

De vroege schaft op de werf in Krabbendam werd vandaag gevierd met taart, want successen mogen (uiteraard volgens de juiste richtlijnen van RIVM) gevierd worden! De staalfabriek heeft zich gecertificeerd voor de EN-1090 Normering, waarmee K_Dekker vanaf heden een CE-markering mag afgeven op al het zelf geproduceerde staalwerk in de executieklasse 1 & 2.

NEN-EN 1090-1: CE- markering van staalconstructies

Vanaf 1 juli 2014 moeten alle onderdelen van een dragende staalconstructie zijn voorzien van een zogenaamde CE-markering. Met een CE-markering verklaart K_Dekker dat aan alle constructieve eisen is voldaan.

Fabrication Production Control (FPC)

Om een CE- markering te mogen aanbrengen moeten fabrikanten die in een fabriek op het basismateriaal een bewerking uitvoeren om hier constructieve onderdelen van te maken beschikken over een FPC certificaat op basis van EN 1090-1. Met een dergelijk certificaat kan een fabrikant aantonen aan de eisen te voldoen en mag hij een zogenaamde CE-markering op zijn product aanbrengen.

Wilt u weten wat wij voor u kunnen betekenen vanuit onze werf in Krabbendam? Neem gerust contact met ons op. Meer info: http://kdbv.nl/werkplaats/

Op de foto’s (v.l.n.r.): Werfcoördinator Ron Nolten en lasser Frans Schilder. Lasser Joep Entes voor zijn werkbus.

Bent u het groeipapier in onze kalender ook al tegen gekomen? Vandaag is het Nationale Zaaidag. Tijd om de zaadjes te zaaien dus! Plant ook mee en maak de bij blij! Let op: vanaf half mei kunnen ze naar buiten, dus eerst even binnen in een bakje planten. (zaaitips onderaan dit artikel)

We bouwen aan de toekomst van Nederland en helpen mee aan de verstedelijking van ons land, dus ook de verandering van het landschap en de natuur. 80% van onze eetbare gewassen (o.a. fruit) zijn afhankelijk van bestuiving door bijen en andere insecten. Wilde bijen zijn cruciaal voor de productie van ons voedsel en van grote economische waarde voor behoud van flora en fauna. De grootste bedreiging waar de wilde bij mee te kampen heeft is gebrek aan voedsel en nestgelegenheid.

K_Dekker heeft oog voor de omgeving en voor de bij. In samenspraak met onze opdrachtgever kunnen we op de open landschappen rondom onze projecten inzaaien
met bloemzaden. Zo helpen wij mee aan het voortbestaan van de bij, de productie van ons voedsel en een fleurige omgeving. Doet u ook mee?

Meer planten dan alleen dit velletje groeipapier? Neem contact op met onze  projectleider op het project.

ZAAI TIPS

Vanaf half mei kun je deze zaadjes pas buiten planten, ze kunnen namelijk niet tegen vorst. Als je ze nu wilt planten kan dat natuurlijk. Je maakt ze hiermee zelfs groter en sterker, maar laat ze wel binnen staan tot half mei (ná IJsheiligen 11- 15 mei). Overdag buiten zetten kan, maar zet ze s’nachts binnen. Gebruik een bakje van karton of plastic. Als ze naar buiten kunnen, knip de bodem uit het bakje en zet ze in de tuin.

Met grote happen maakt de kraan van aannemer K_Dekker vrijdag een eind aan het stationsgebouwtje van Castricum. Het verouderde gebouw uit de jaren zestig maakt plaats voor een moderne entree. Het vernieuwde station zal eind 2020 gereed zijn, zo is de verwachting van opdrachtgever Prorail.

De sloop is voor de aannemer uit Warmenhuizen een relatief eenvoudig klusje. „Het meeste gaat vandaag al neer, ik denk dat we maandag, misschien dinsdag wel klaar zijn. Ook de funderingen moeten de grond uit”, aldus een woordvoerder vrijdag.

De kraanmachinist scheidt het afval ter plekke in afvalcontainers, die steeds worden verwisseld zodra ze vol zijn. Bloemenhandel Nuijens heeft een tijdelijk onderkomen gekregen in de naastgelegen fietsenstalling en keert terug in het nieuwe station. De kiosk was al langer weg, die heeft een nieuw pand gekregen op het perron.

Na de sloop begint de nieuwbouw. In het weekend van vrijdag 8 mei tot en met maandag 11 mei rijden er 76 uur lang geen treinen op station Castricum.

In totaal komen er drie nieuwe liften, waardoor mindervalide reizigers beter toegang krijgen tot de perrons. De eerste twee zijn al bijna klaar. Het gaat om de lift aan de duinkant en de lift die naar het ’eilandperron’ gaat.

De gemeente, het ministerie, de provincie en NS investeren fors in de metamorfose van het stationsgebied. Het station zal een stuk moderner worden. Aan beide kanten van het station komen luifels, gemaakt van stevig wit materiaal dat lijkt op tentdoek.

Verder plaatst Prorail een hoge glazen wand aan de kant van het spoor. Die gaat zorgen voor extra beschutting en licht.

Tot slot wordt ook het carillon hersteld en teruggeplaatst bij het vernieuwde station. Het carillon was ooit een geschenk van de inwoners van Castricum. Het werd verwijderd vanwege de bouw van een nieuwe fietsenstalling.

Tot slot wordt ook het carillon hersteld en teruggeplaatst bij het vernieuwde station.

BRON: Noordhollands Dagblad

Lees hier de PDF van het krantenartikel: Stationsgebouw van Castricum rap tegen de vlakte

Castricum en Almere

Op de stations Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk heeft K_Dekker voorzieningen om de toegankelijkheid van station en perrons voor mindervaliden te verbeteren. Ook tijdens het werk moest de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijven. Het project behoort tot het programma “Verbeteren Toegankelijkheid stations’ van ProRail en deze werd CASABAM genoemd. De nieuwe stations zijn toegankelijker, ruimer, lichter en comfortabeler.

Vandaag hebben we weer veel mensen blij gemaakt. Na onze geslaagde actie met de aspergepakketten voor onze medewerkers, waren nu de buren van veel van onze projecten aan de beurt. We hebben ze allemaal verrast met een mooie bos tulpen voor de paasdagen van de kweker/bloemist uit de buurt van het project! Wederom veel blije gezichten gezien en waardering gekregen. Veel mensen waren vooral verrast omdat ze eigenlijk helemaal geen overlast ervaren, extra leuk dus om te horen!