In de binnenstad van Amsterdam drie historische bruggen – waarvan twee monumentale – van a tot z opknappen en vrijwel helemaal in oude luister herstellen: dat is zonder twijfel een mooie opdracht. “Het gaat hier echt om restauratie van kenmerkende details van de Amsterdamse bruggen: de sierlijke leuningen, het metselwerk aan de onderzijde en de robuuste, natuurstenen blokken op de pijlers.”

Tegelijkertijd is het ook een enorme logistieke puzzel. Over de drie bruggen – Herengracht, Keizersgracht en Prinsengracht – in de Amsterdamse Vijzelstraat gaat elke dag een continue stroom van druk verkeer: fietsers, voetgangers, trams, auto’s, vrachtwagens en bestelauto’s. “Voor de gemeente is het cruciaal dat de doorstroming van het verkeer zo min mogelijk belemmerd wordt. Een kleine opstopping in het centrum kan namelijk al flinke gevolgen hebben voor het verkeer elders in de stad”, zegt Steven Molleman, projectleider bij de gemeente Amsterdam.

Aan de aannemer om daar slim mee om te gaan. “In de praktijk blijkt namelijk dat het plan steeds moet worden gefinetuned en opnieuw moet worden afgestemd op hoe het er in werkelijkheid aan toe gaat. Dat vraagt om flexibiliteit en snel kunnen schakelen. Maar terwijl het in februari nog echt druk was op straat en we volop in afstemming waren met de ondernemers, veranderde dat radicaal begin maart door de coronacrisis. Veel zaken sloten hun deuren, toeristen zag je niet meer en het dagelijkse verkeer werd ook veel minder. Amsterdam werd in één keer een stuk stiller, voor het werk wel een voordeel”, vertelt Steven Molleman.

HELE STRAAT OPEN

De renovatie van de drie bruggen is onderdeel van een complete upgrade van de Vijzelstraat, waarbij straat, stoep en trambaan een nieuw profiel krijgen. Daarom wordt er gefaseerd gewerkt: één weghelft blijft steeds in gebruik. “Dat geldt dus ook voor het werk aan de bruggen. Maar een halve brug slopen en helemaal heropbouwen voor je aan de andere helft kunt beginnen vraagt wel om extra constructieberekeningen. De stabiliteit en veiligheid van elk brugdeel moeten tijdens en na het werk steeds gegarandeerd zijn”, zegt Lisanne Robben, werkvoorbereider bij K_Dekker. Dat vraagt om een precieze en gedegen voorbereiding.

ALLES PER BOOT

En dan heb je – normaal gesproken – nog al het dagelijkse verkeer over de bruggen waarmee rekening gehouden moet worden, de krappe werkruimte en het feit dat je er niet kunt parkeren. “We werken bij deze klus eigenlijk uitsluitend vanaf het water. Al het materiaal, materieel én de mensen komen en gaan per boot. Dat is niet alleen praktisch, eigenlijk is het ook het meest logisch. En bij K_Dekker zijn we het ook zo gewend: heel veel projecten die we uitvoeren in de Amsterdamse binnenstad doen we vanaf het water.”

Lees hier de laatste editie van Bouwbericht (klik)

Meer info: amsterdam.nl/rodeloper

Amsterdam

Een drukke winkelstraat die veiliger, ruimtelijker en overzichtelijker wordt. De Vijzelstraat in Amsterdam wordt compleet opnieuw ingericht. K_Dekker heeft in opdracht van Max Bögl in deze straat drie, waarvan twee monumentale bruggen (geheel of deels) vervangen, inclusief de restauratie werkzaamheden aan de monumentale onderdelen (metselwerk, natuursteen en smeedwerk). Twee daarvan zijn zelfs een Rijksmonument en dateren uit de 18e eeuw.

Vandaag een bijzondere dag voor ons familiebedrijf. Sinds het overlijden van aandeelhouder en ‘vader’ van het materieel Jan-Gerrit Dekker, is vandaag voor het eerst een nieuwe mobiele graafmachine geleverd. Extra bijzonder maakt het dat zijn zoon Robin het traject van de aanschaf van deze nieuwe mobiele graafmachine heeft begeleid. Aan Karin (vrouw van Jan-Gerrit) en kleinkinderen de eer om de sleutel aan machinist Ed Pijnen te overhandigen. Wij wensen Ed veel veilige en mooie werkuren op deze machine!

De nieuwe mobiele graafmachine is een Liebherr 918 en voldoet aan de nieuwste TIER5 emissienormen, waarmee hij de schoonste graafmachine is in deze categorie graafmachines. Met deze investering is bewust gewacht, omdat in 2020 deze nieuwste versie uitkwam en daarmee dus perfect past binnen de vooruitstrevendheid van K_Dekker op het gebied van duurzaamheid. De graafmachine zal multifunctioneel inzetbaar zijn wegens zijn vele mogelijkheden. Door de stempels wordt deze machine echt beschouwd als een echte krachtpatser die in het zware beton/hijs/grond werk zijn mannetje zal staan.

Met deze mobiele graafmachine maken wij ons materieelpark weer een stuk completer. Wilt u weten wat wij voor u kunnen betekenen vanuit onze werkplaats en de voordelen van inzet van ons eigen materieel, neem gerust contact met ons op. Voor meer informatie klik hier: WERKPLAATS & MATERIEEL

Amsterdam

Het gebied rondom Station Noord van de Noord/Zuidlijn – Centrumgebied Amsterdam-Noord – wordt getransformeerd tot een nieuw stedelijk centrum met ongeveer 4.000 woningen en diverse voorzieningen. Het wordt een plek om te wonen, werken, winkelen en ontspannen. K_Dekker heeft in dit plan een betonnen brug met vijf verschillende brugdekken gerealiseerd die de nieuwe Purmerweg met de Elzenhagensingel verbindt.

De kabels staan strak en de gezichten van de werklui gespannen, als een stuk beton van 8 bij 2 meter langzaam loskomt van de pijlers. Behoedzaam laat de machinist het gevaarte van ruim 20 ton naar beneden zakken. Geen moment mag hij zijn aandacht laten verslappen. Tot de kolos met een zachte plof in een schuit op het water landt. En de kabels en de mannen zich weer kunnen ontspannen.

Met precisie, opperste concentratie en een flink uit de kluiten gewassen kraan, hijsen de bouwvakkers het middendek van de Walenweeshuissluis in 3 delen op een boot. Deze betonnen brugdelen gaan over water naar Delft voor onderzoek bij TNO.

Gewicht

“Een maand geleden testten we beide zijoverspanningen hier al uitvoerig”, vertelt gemeentelijk projectleider Erik Hutcheson. “Dat deden we met gewichten tot 50 ton. Met sensoren onder de brug zijn we nog meer te weten gekomen over de impact van die gewichten op de brug. Maar we willen ook graag zien hoeveel gewicht er nodig is voor het beton bezwijkt. Dat kon niet ter plekke, daarom doen we dat dus bij TNO in Delft. Daar hebben ze de apparatuur om de belasting nauwkeurig en gecontroleerd uit te voeren en te meten.”

Draagkracht

De Walenweeshuissluis overspant de Prinsengracht, en is een van de bruggen van de Vijzelstraat. Deze bruggen zijn niet alleen heel belangrijk voor de bereikbaarheid van de stad, maar ook als onderzoeksobject. Ze vertellen ons veel over de draagkracht van meer dan 100 andere bruggen in Amsterdam met een soortgelijke constructie. Zo kunnen we nauwkeuriger bepalen welke maatregelen er straks nodig zijn, als we ook die bruggen gaan opknappen. Onderzoeksleider Andrew Quansah: “Hoe beter we weten wat deze bruggen aankunnen, hoe beter we de vernieuwing ervan kunnen inplannen.”

Rode loper

In de Vijzelstraat wordt momenteel hard gewerkt aan de herinrichting van de straat en de vernieuwing van 3 bruggen. Het project is het sluitstuk van het grootschalige renovatieprogramma de Rode Loper, de doorgaande route vanaf het Damrak naar de Ferdinand Bolstraat. De herinrichting zorgt voor meer ruimte voor voetgangers en fietsers en een betere bereikbaarheid van de straat. Volgens de planning zijn de werkzaamheden eind 2021 klaar. Meer weten over de herinrichting van de Vijzelstraat?

BRON: Gemeente Amsterdam

Amsterdam

Een drukke winkelstraat die veiliger, ruimtelijker en overzichtelijker wordt. De Vijzelstraat in Amsterdam wordt compleet opnieuw ingericht. K_Dekker heeft in opdracht van Max Bögl in deze straat drie, waarvan twee monumentale bruggen (geheel of deels) vervangen, inclusief de restauratie werkzaamheden aan de monumentale onderdelen (metselwerk, natuursteen en smeedwerk). Twee daarvan zijn zelfs een Rijksmonument en dateren uit de 18e eeuw.

Twaalf jaar lag de mozaïekmuur van kunstenaar Jos Stam in opslag op de gemeentewerf Tolhek. Nu heeft de blikvanger van de vroegere Adelbertusmavo in het dorp een nieuwe plek in het plantsoen van de Constantijn Huygensstraat.

De enorme, versierde muur dient nu als zelfstandig kunstwerk. Een vreemde gewaarwording. Maar wat ziet hij er goed uit, aldus Jeroen Stam, zoon van de maker. Stam fietst graag langs de Constantijn Huijgenstraat, waar bouwvakkers in de vorige week de laatste hand legden aan de herplaatsing van de mozaïekmuur. Voor de zoon is het een gelukkig weerzien met een van de weinige openbare werken van zijn vader Jos Stam (1926-1985). Hij was een veelzijdig en onderscheiden kunstenaar, daarnaast was hij bij velen bekend als tekenleraar op de Pedagogische Academie en Pius X College, beide in Beverwijk.

Progress

Bij de sloop van de Adelbertusmavo (2008) werd besloten de met kunst ingemetselde buitenmuur te behouden en te herplaatsen. Sindsdien lag in hij opslag. Er kwamen mogelijke locaties voorbij, doch telkens was er een reden om het niet te doen. Er zat weinig schot in totdat wethouder Aad Schoorl en zijn staf op de proppen kwamen met de groenstrook Constantijn Huygensstraat, hoek Laan van Assumburg. Voor de oudere Heemskerkers: hier stond ooit jeugdsociëteit Progress. Jeroen: ,,Ja, het heeft lang geduurd, ik werd er wel eens wanhopig van. Maar ik had er wel begrip voor. Het is geen kleinigheid’’, wijst hij op de afmetingen van 3,5 bij 5 meter, zo’n dertienduizend kilo zwaar. ,,Het mooist was geweest bij het gemeentehuis, want daar stond de Adelbertusmavo. Dit is een goed alternatief, een mooie zichtlocatie’’, aldus de dankbare zoon. Hij loopt er omheen. Hij is onder de indruk van de wijze waarop de muur onzichtbaar verankerd is in de grond. Hij staat als een huis. Het ingemetselde mozaïek zelf, gemaakt begin jaren ’60, oogt nog puntgaaf. Voorstelling en kleuren (duizenden meest gele en blauwe steentjes) zien er fris en levendig uit. Het is duidelijk gemaakt voor de school. Een jongen en meisje lopen hand in hand door een levenspoort, de wijde wereld in. Waar de vogels fluiten. De toekomst die hen wacht, wordt verbeeld met allerlei omringende symbolen.

Opname

Een beetje gedateerd lijkt het wel qua onderwerp en stijl. Daar is de zoon het helemaal niet mee eens. ,,Oudere kunst is altijd een opname uit de geschiedenis. Dat kan toch geen bezwaar zijn.’’ Toch heeft de gemeente gemeend om er een hedendaags thema – de respectvolle samenleving – aan te verbinden. Het doet wat vergezocht aan, maar het maakt Jeroen niets uit.
De herplaatsing van de mozaïekmuur kost 50.000 euro, een smak geld. ,,Dat is waar, maar nee: ik voel mij niet bezwaard. Mijn vader was een heel bescheiden man, maar hij was ook een voortreffelijk kunstenaar, hij heeft veel gemaakt en veel verkocht: schilderijen, aquarellen, etsen, linoleumsneden en enkele mozaïeken. Dit mozaïek is een stukje geschiedenis. Ik denk dat veel Heemskerkers er goede herinneringen aan hebben. Het is bovenal een mooi werk. Ik ben er heel blij mee.’’ De mozaïekmuur staat. De feestelijke onthulling is om alom bekende reden voorlopig uitgesteld.

BRON: Noordhollands Dagblad

Lees hier de PDF van het krantenartikel: 20-801 Mozaïekmuur is weer terug_ oud kunstwerk Jos Stam herboren i… – Noordhollands Dagblad

Heemskerk

Na de sloop van de Adelbertusmavo in 2008 is het mozaïek kunstwerk van kunstenaar Jos Stam in opslag gegaan op de gemeentewerf Tolhek, totdat een betere bestemming werd gevonden. Nu -twaalf jaar later- heeft K_Dekker de enorme, versierde muur van 3,5 x 5 meter herplaatst op een nieuwe bestemming in het plantsoen van de Constantijn Huygensstraat.

C02 reductie, stikstof, PFAS, energiezuinig werken, het is (buiten de huidige coronacrisis) aan de orde van de dag. Wij hebben wederom een stap vooruit genomen, om ons steentje bij te kunnen dragen. Sinds vorig jaar zetten we al een hybride generator in op onze projecten en dat bevalt zo goed, dat onlangs een tweede hybride generator is aangeschaft.

De hybride generator wordt ingezet als stroomvoorziening voor onze hoofdketen, cameramasten en de bouwplaats. De aggregaat is een combinatie van een aggregaat, zonnepanelen en een hybride pakket die ervoor zorgt dat energie in de aggregaat opgeslagen wordt, zodat op ieder moment de projectlocatie van energie voorzien kan worden.

Ten opzichte van een normale aggregaat reduceren wij hiermee 3425 kg CO2 uitstoot per week!

Er zijn altijd veel verschillende soorten werkzaamheden die K_Dekker aanpakt. Voor Provincie Zuid-Holland voeren wij diverse onderhoudswerkzaamheden uit, zo ook het herstellen van betonrot in het plafond van een duiker onder de N206. Het werk wordt in 3 weekenden uitgevoerd in samenwerking met Rowij & Versluys verkeerstechniek. De aanwezige schades worden door middel van waterstralen verwijderd tot achter de wapening. Vervolgens wordt de zichtbaar geworden wapening geïnventariseerd en getoetst waar er extra dient te worden bijgelegd. Daarna wordt er gestart met het aanbrengen van de nieuwe beton laag door middelen van spuitbeton. Maandag ochtend was het beton zover uitgehard dat het verkeerd er gewoon weer overheen kon rijden!

Vorige maand konden we al bekend maken dat we door ProRail zijn erkend als aannemer voor het realiseren van spooronderdoorgangen volgens de richtlijnen binnen de TunnelAlliantie 2.0. Nu is het dan officieel geworden door de uitreiking van het certificaat door ProRail aan algemeen directeur Ron Oudeman. We zijn natuurlijk enorm trots met deze erkenning!

Deze erkenning is noodzakelijk om in te mogen inschrijven bij aanbestedingen voor spooronderdoorgangen en geeft K_Dekker daarmee de mogelijkheid bij te dragen aan het ontwerpen en realiseren van veilige spooronderdoorgangen in Nederland. Het certificaat werd feestelijk ontvangen door algemeen directeur Ron Oudeman en hoofd werkverwerving Bart van Dam. Namens ProRail waren aanwezig: Paul Norbart (categorymanager civiel), Harm Geert Bakker (programmacoördinator TunnelAlliantie) & Camiel Meijneken (programmamanager TunnelAlliantie)

Tunnelalliantie

ProRail heeft de Tunnelalliantie in het leven geroepen om meer kwaliteit en hogere betrouwbaarheid te bewerkstelligen. Dit leidt tot minder faalkosten, efficiënter werken en daarmee lagere kosten. Het is een ketensamenwerking tussen initiatiefnemers zoals gemeentes en provincies, ProRail en specifiek erkende aannemers voor het realiseren van spooronderdoorgangen.

In de vernieuwde werkwijze werkt ProRail met de Programma-erkenning TunnelAlliantie. De Programma-erkenning is bindend voor alle nieuwe spooronderdoorgangsprojecten vanaf april 2019. Aannemers die deel willen nemen aan de aanbesteding voor deze projecten moeten vooraf erkend zijn en worden dan vermeld op de “Lijst erkende ondernemers TunnelAlliantie“. (klik op de link voor deze lijst)

ENKHUIZEN – Het Staverse Poortje in Enkhuizen staat alweer sinds november kaarsrecht op z’n plek, maar pas woensdag is de feestelijke oplevering. Het monumentale poortje uit 1833 kan weer stormen trotseren. ,,Hij staat stabiel en hopelijk voor heel lang’’, zegt projectleider Jelle Suiker van het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier.

Vorig jaar werd er al begonnen met de restauratie van het Rijksmonument en nu staat het weer voor 100 procent stevig op z’n fundament. Het werk aan de poort was al een tijdje klaar, maar de feestelijke opening liet tot vandaag op zich wachten.

Het Staverse Poortje is eigendom van de gemeente Enkhuizen. Het geeft toegang tot de jachthaven en het naastgelegen restaurant. De muur langs de Wierdijk behoort – als zeewering – aan het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier toe.

BRON: NH Nieuws en zie ook artikel in het Noord-Hollands Dagblad 

Enkhuizen

Het Staverse Poortje in Enkhuizen is een Rijks monumentale “poort” midden in Enkhuizen die vanaf de Wierdijk toegang geeft tot de Compagniehaven. De poort stond al jaren scheef en op instorten. Aan K_Dekker de eer om samen met Pronk Bouw de poort weer in oude staat te herstellen.

Vol trots sluiten wij het jaar 2019 af met een mooi behaald resultaat. We zijn gecertificeerd op trede 3 van de veiligheidsladder! Trots zijn we vooral op onze betrokken medewerkers en iedereen die met ons samenwerkt om dit succes met ons familiebedrijf te behalen, want veilig werken kun je niet alleen. Dat doe je samen!

Vanaf 2016 zijn we met z’n allen hard bezig om veilig werken naar een hoger niveau te brengen. We zijn er al heel snel in geslaagd om op trede 2 te komen, een mooie eerste stap die nu dus beloond wordt met nog een trede hoger. Fantastisch dat we dit samen hebben bereikt.

Wat is de veiligheidsladder?

De Veiligheidsladder is een certificatieschema om het veiligheidsbewustzijn en bewust veilig handelen in bedrijven te beoordelen, te meten en continu te verbeteren. Het heeft als doel het terugdringen van het aantal onveilige situaties, met als gevolg een vermindering van het aantal incidenten. De Veiligheidsladder kent vijf treden. Hoe hoger het veiligheidsbewustzijn is in een organisatie, hoe hoger de score op de veiligheidsladder.

Veilig kunnen werken is voor ons essentieel, het is meer dan een verplichting: het is bewustwording, wij vinden het normaal. Het behalen van trede 3 is voor ons daarom een bevestiging dat we op de goede weg zijn met ons veiligheidsbeleid. Het inspireert en stimuleert ons om door te gaan op deze manier en nóg beter te worden. We willen tenslotte allemaal graag weer veilig en gezond thuiskomen na een werkdag.

In opdracht van Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier renoveert K_Dekker bouw & infra 2 kleine gemalen nabij Anna Paulowna. Het houten damwand wordt vervangen en er worden nieuwe verhardingen en leuningwerken aangebracht rondom het gemaal. In samenwerking met de fa. Vlaar uit Medemblik worden ook de elektravoorzieningen van de gemalen vervangen.

Noord-Holland

Met elk jaar circa honderd klussen op locatie is het onderhoudscontract van K_Dekker met Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier HHNK absoluut robuust. Logisch ook: met alleen al vierhonderd bruggen in beheer is onderhoud bij HHNK een halve dagtaak.