Op 1 juli 2020 wordt brand gesticht in de ondergrondse Singelgarage. Twee auto’s staan in lichterlaaie op de verdieping -2. De Alkmaarse parkeergarage kleurt zwart van binnen, rookwolken komen naar buiten.

De hitte neemt toe op verdieping -2. Het plafond, de platen van verdiepingen min -1 zijn het haasje. Boven smelt wat er smelten kan. ,,Ja, na de brand was er een groot gapend zwart gat.’’ Je kon er zo doorheen vallen, weet Rick Bleeker nog. Hij is projectleider van aannemer K. Dekker uit Warmenhuizen. Die is het afgelopen jaar bezig geweest met het opknappen van de parkeergarage.

Het grote gapende gat is nu vervangen door splinternieuwe platen. In totaal zijn er negen platen vervangen. ,,Normaal hijs je die zo op een plek, maar dat is onmogelijk in een parkeergarage waar een verdieping niet hoger is dan twee meter’’, geeft Bleeker aan. ,,Dat was de eerste uitdaging.’’ Een soort mechanische spinnen konden de platen op hun plek zetten.

Tekst gaat door onder de foto’s 

Bouwput

De opening van de garage wordt nu op 5 juli geschat. Bleeker gunt samen met Patrick Langendijk van de gemeente Alkmaar een kijkje in de garage aan gemeenteraadsleden. Alleen OPA-mannen Victor Kloos en Jan Hoekzema toonden interesse. De kraters van een van de twee uitgebrande auto’s tekenen het beton nog. De ondergrondse parkeergarage in Alkmaar komt langzaam uit de duisternis. ’Waar begin ik aan?’, dacht de aannemer

Een kijkje in de ’nieuwe’ garage. Hoekzema, zelf uit de veiligheidswereld, heeft de Singelgarage het afgelopen jaar regelmatig onder de loep gelegd. ,,Het valt me op dat het nog een bouwput is’’, zegt hij. De stellages staan er nog, kabels liggen nog los, plastic verhult nog verschillende zaken.

Onder het plastic zit het nieuwste van het nieuwste, geeft Langendijk aan. Zo hebben de nieuwe entreepalen nummerbordherkenning gekregen. Trots is hij op de nieuwe verlichting. Die halen de garage uit de duisternis. Die bewegen mee met bezoeker, die schakelen zichzelf aan alsof een rode loper zich uitrolt. ,,Er is meer licht dan voorheen, om meer een gevoel van veiligheid te geven.’’

Snufjes

Andere snufjes waar hij blij van wordt zijn de videoschermen in het trappenhuis en de verdubbeling van het aantal camera’s. Het zijn er 38 geworden, voorheen waren het er negentien. ,,Er zijn nu geen dode hoeken meer’’, geeft Bleeker aan. Nieuw is een zebrapad dat aan de binnenkant loopt van de garage. Het effect is dat de auto nu te gast is en niet meer de voetganger, zoals in de oude situatie.

Een ander pronkstuk is de nieuwe RWA, de rookwarmteafvoer. Het is het rookbeheersingssysteem dat bij brand rook het pand uit blaast. In een aparte kamer bevindt zich het hart van de RWA. ,,Twee grote vliegtuigmotoren van 700 kilo per stuk’’, zegt Langendijk. De rook komt bij die motoren uit en die blazen het als door een schoorsteen naar buiten.

Aanpassingen aan het noodluik bij de gracht, moeten de brandweer beter toegang geven in het geval van nóg een brand. Bleeker:,,Die ingang mistte de brandweer wel. Ze moeten zoveel mogelijk routes hebben om een brand aan te vliegen.’’ Aparte brandmelders zijn vervangen door zogenoemde LIST kabels. Slimme kabels. ,,We hadden veel loze brandmeldingen’’, zegt Langendijk.

In plaats van zes plekken voor elektrische auto’s, komen er twaalf. Dat kunnen er zeventien worden. De veiligheid van elektrische laadplekken in garages is nog een vraag zonder antwoord, geeft Langendijk aan. Dat is iets dat landelijk nog boven de markt hangt. De kraters van een van de twee uitgebrande auto’s tekenen het beton nog. De ondergrondse parkeergarage in Alkmaar komt langzaam uit de duisternis. ’Waar begin ik aan?’, dacht de aannemer ,,Het valt me op dat het nog een bouwput is’’, aldus raadslids Jan Hoekzema.

Aanbesteding

Een gitzwarte parkeergarage. Het was wel een klus waarvan Bleeker even dacht: ’Waar begin ik aan?’ De aanbesteding was niet openbaar, maar niet iedere aannemer zat op de klus te wachten. ,,Die dachten: ’Laat maar zitten’. Tachtig procent is elektrotechnisch installatiewerk. Aannemers gespecialiseerd in installatie zijn vaak niet de hoofdaannemers. Ik ben ook meer van het civiele. Wel echt een andere tak.’’ En toch dacht hij ’kom maar op’. Hij roemt het werk van Elektropartners dat erbij is gehaald als partner.

Uitdagend vond hij het om de overlast te beperken. De verleiding was groot om een deel van het park af te zetten. Ook ongelukkig was dat het vervangen van stroomkabels net samen dreigde te lopen met de opening van de terrassen. De kabels lopen via restaurant Abby’s. ,,Dat hebben we nog snel ervoor kunnen regelen.’’ Volgens Langendijk was het meest uitdagend de aansturing van elektra. ,,Dat verloopt meestal niet zo flexibel. Levertijden kunnen oplopen tot een jaar.’’ Bleeker en Langedijk noemen het een klein wonder dat het snel is gegaan.

Update

Brand of niet, de Singelgarage was toe aan een opknapbeurt. Langendijk: ,,Water was een probleem. Bij de ingang lagen altijd plassen. De damwanden waren smoezelig. Negentig procent van de lekkages is weg, we zijn nog met een paar puntjes bezig.’’ De laatste loodjes wegen vaak het zwaarste. Normaal werkt er zo’n 30 à 35 man per dag op de locatie. Voor de laatste weken loopt dat op tot 50 om alles af te monteren.

De bedoeling was ooit 1 juli open te gaan. Dat lukt niet meer. Een struikelpunt leek even het ontbreken van nieuwe puien te zijn. Die worden te laat geleverd. Daar is met tijdelijke muren een oplossing voor gevonden. ,,Dat is essentieel, omdat je ruimtes moet kunnen afsluiten bij brand.’ Die worden half juli alsnog vervangen door de juiste puien.

Naast monteren staan de laatste weken in het teken van testen. Eerst zelf testen en dan volgt de grote test: De certificering van de garage is op 24 juni. Bleeker: ,,Dat is zeker geen formaliteit. Dat is spannend, dat moet heel strak gaan. Een kink in de kabel kan overal zitten. Apparatuur kan opeens ergens niet meer werken. Het is zeker geen zekerheid.’’

Als die test wordt doorstaan, volgt groen licht voor 5 juli.

Klik hier voor een VIDEO

Alkmaar

De in Alkmaar gelegen ondergrondse Singelgarage heeft in juli 2020 veel schade opgelopen door een hevige brand die in de garage heeft gewoed. Op twee plekken zijn de kanaalplaten verloren gegaan. K_Dekker heeft eerst opdracht gekregen om deze kanaalplaten te vervangen. In navolging van de succesvolle uitvoering van deze opdracht hebben we een aanvullende opdracht gegund gekregen voor het installatie-technische onderdeel, de tweede fase. 2 juli jl. is de parkeergarage weer geopend.

In Middenbeemster is een nieuwe woonwijk in aanbouw met circa 590 nieuwbouwwoningen in plan De Keyser. De opzet van het plan is typisch ‘des Beemsters’, met polder- en waterwegen
die de hoofdverdeling bepalen en kleine aftakkingen in de vorm van fietspaden, wandelroutes en groenzones. K_Dekker heeft opdracht van V.O.F. De Beemster Compagnie gekregen om in deze ‘dorpse’ woonwijk de verbindingen te leggen door in totaal tien nieuwe verkeersbruggen te realiseren, een klus waar écht vakmanschap bij komt kijken!

K_Dekker is na de succesvolle realisatie van 4 verkeersbruggen in De Nieuwe Tuinderij te Zuidoostbeemster ook uitgenodigd om voor De Keyser een aanbieding te doen, waar we uit meerdere aanbiedingen zijn geselecteerd om ook deze opdracht uit te voeren. De voorbereidingsfase en realisatie van deze bruggen verloopt uitstekend onder begeleiding en directievoering van advies- en ingenieursbureau Prommenz.

Middenbeemster

In Middenbeemster is een nieuwe duurzame woonwijk in aanbouw met circa 590 nieuwbouwwoningen in nieuwbouwwijk de Keyser. De opzet van het plan is typisch ‘des Beemsters’, met polder- en waterwegen die de hoofdverdeling bepalen en kleine aftakkingen in de vorm van fietspaden, wandelroutes en groenzones. K_Dekker heeft opdracht gekregen om in deze ‘dorpse’ woonwijk de verbindingen te leggen door in totaal tien nieuwe verkeersbruggen te realiseren.

Wij zijn supertrots op de nominatie van IKC Overhoeks voor BNA beste gebouw van het jaar 2021, dat wij i.s.m. De Geus Bouw hebben gebouwd! Dit vooruitstrevende kindcentrum, functioneel en fysiek met beide benen in de toekomst, vormt samen met het toekomstige centrale buurtplein de nieuwe verbinder in de hoog stedelijke wijk Overhoeks in Amsterdam Noord. Dankzij het goede binnenklimaat, de lage exploitatiekosten en de hoge basiskwaliteit die het Bouwbesluit vér overstijgt is IKC Overhoeks een voorbeeld voor nieuwe scholen in Nederland.

Vind jij ook dat IKC Overhoeks de prijs voor BNA gebouw van het jaar 2021 verdient, stem dan via deze link: https://lnkd.in/ehaFy  Je kunt tot 9 augustus je stem uitbrengen.

Stem jij ook voor IKC Overhoeks – BNA gebouw van het jaar 2021?

K_Dekker goes America! Zonder gekheid, maar we zijn natuurlijk best trots dat we ‘The New York Times’ hebben ‘gehaald’! Voor dit Amerikaanse dagblad is een artikel geschreven over toekomst en aanpak van de zwakke kademuren en bruggen in Amsterdam. Op de foto uitvoerder Dave op ons project ‘Vervangen drie (monumentale) bruggen Vijzelstraat’. Gelukkig wordt er hard gewerkt aan goed herstel van de kademuren en bruggen en nóg trotser zijn wij natuurlijk dat wij hieraan mogen bijdragen, want dat is tenslotte waar we goed in zijn. Op naar een veilig en leefbaar Amsterdam!

Klik HIER voor de PDF met het gehele artikel. Onder de foto’s staat het gehele artikel vertaald in het Nederlands.

Sinkholes, instortende kanaalmuren, gammele bruggen: Amsterdam brokkelt af

De komende twee decennia zal de schilderachtige stad en toeristenmagneet er meer uitzien als één gigantische bouwplaats. Het was een regenachtige avond in april toen Marlies Pinksterboer, een Amsterdamse sieradenontwerpster , werd opgeschrikt door een hard, rommelend geluid. “Het was alsof een deel van een gebouw instortte”, zei ze. “Het was gek.” Het was te donker om te zien wat er was gebeurd, maar toen ze ’s ochtends de gordijnen opendeed, zag ze dat de straat aan de andere kant van de gracht was afgezet. Er was een groot zinkgat verschenen en een antieke lantaarnpaal ernaast was naar beneden gevallen. Een winkelwagentje, verslonden door de gapende put, glinsterde in het gat. Als het overdag was gebeurd, zei ze, “had er gemakkelijk iemand in kunnen vallen.”

Toen begon mevrouw Pinksterboer zich zorgen te maken over het 17e-eeuwse grachtenpand waarin ze woonde. “Zal dat ooit instorten”, vroeg ze zich half serieus af, terwijl ze op een van de oude bakstenen muren stond langs de grachten in haar wijk Groenburgwal, een van de oudste wijken van Amsterdam. Het gevaar is zeker niet overdreven. Amsterdam, met zijn schilderachtige grachten omzoomd met pittoreske 17e- en 18e-eeuwse gebouwen, een belangrijke Europese toeristische bestemming , brokkelt langzaam af. Er verschijnen zinkgaten in de kleine straatjes en bijna de helft van de 1.700 bruggen is gammel en moet worden gerepareerd, waardoor trams vaak in een slakkengang moeten oversteken. Terwijl een enorm project om de kanaalmuren te stutten van start gaat, begint de stad eruit te zien als één gigantische bouwplaats.

Het fundamentele probleem is de staat van de muren: ongeveer 200 mijl ervan zijn zo vervallen dat ze het gevaar lopen in de grachten te bezwijken en mogelijk gebouwen en mensen met zich mee te nemen. Vorig jaar stortte een grachtenmuur bij de Universiteit van Amsterdam zonder waarschuwing in, waardoor rioolbuizen bungelden en gedesoriënteerde vissen uit het water sprongen. Gelukkig liep er op dat moment niemand voorbij, maar een van de toeristenboten die constant door de grachten varen was net gepasseerd.

Net als een groot deel van Nederland ligt Amsterdam onder zeeniveau. Gebouwd op een moeras en sterk uitgebreid in de 17e eeuw, ligt de stad bovenop miljoenen houten palen die als fundering dienen. Op 13.659 daarvan rust bijvoorbeeld het Koninklijk Paleis op de Dam. Vrijwel alles in het centrum van Amsterdam wordt ondersteund door deze palen. Misschien verrassend, de palen zijn nog steeds in relatief goede staat, maar ze zijn ontworpen voor een andere leeftijd. “Destijds werden deze gebouwd om het gewicht van paarden en koetsen te dragen, niet van cementwagens van 40 ton en ander zwaar materieel”, zegt Egbert de Vries, de wethouder die verantwoordelijk is voor wat een enorm verbouwingsproject belooft te worden. Terwijl het moderne leven de stad veranderde, werden veel huizen versterkt met cement en beton, maar de onderbouwing van straten en kanaalmuren werd genegeerd. Veel van de houten palen zijn onder de druk verschoven, gebarsten of ingestort, waardoor de bruggen en kanaalzijwanden doorzakken en barsten. Water sijpelt dan naar binnen, maakt mortel schoon, holt de infrastructuur verder uit en creëert zinkgaten.

Voeg daarbij al het verkeer dat vrolijk door de 17e-eeuwse grachtengordel vaart waar Rembrandt eeuwen eerder naar zijn atelier zou lopen en Spinoza debatteerde over religie. SUV’s parkeren direct aan de randen van de grachten, terwijl vuilniswagens de boten hebben verdreven die vroeger het afval ophaalden. Vóór de pandemie scheerde een vloot toeristenboten door de grachten en maakten scherpe bochten die propellerturbulentie veroorzaakten en de fundamenten verder wegvreten. Er moest iets gebeuren, en snel. “Als we zo waren doorgegaan, waren we regelrecht op een catastrofe afstevend”, zegt de heer De Vries.

Amsterdam

Een drukke winkelstraat die veiliger, ruimtelijker en overzichtelijker wordt. De Vijzelstraat in Amsterdam wordt compleet opnieuw ingericht. K_Dekker heeft in opdracht van Max Bögl in deze straat drie, waarvan twee monumentale bruggen (geheel of deels) vervangen, inclusief de restauratie werkzaamheden aan de monumentale onderdelen (metselwerk, natuursteen en smeedwerk). Twee daarvan zijn zelfs een Rijksmonument en dateren uit de 18e eeuw.

Bij station Driehuis wordt hard gewerkt aan de montage van de luifel die tijdens een buitendienststelling 10-12 juli over het spoor op z’n plek wordt gehesen. Eigenlijk is dit hetzelfde kunstje als Alkmaar Noord, maar dan iets kleiner. De luifel wordt naast het station compleet opgebouwd en afgewerkt met beglazing, beplating op de dakranden, plafond en een -met sedum bedekt, groen dak.
Verder zijn we bezig met de bouw van de liften en de tunnelrenovatie, waarvoor momenteel de vloeren worden gestort.

Driehuis

Sinds 2018 verbeteren we de toegankelijkheid van negen stations in Nederland. Die projecten zijn stuk voor stuk uniek. Station Driehuis is één van deze stations en heeft een complete make-over ondergaan. Dit ruim 60 jarige station is grotendeels afgebroken en herbouwd. Ook heeft het station nu liften. Veilig, duurzaam en toegankelijk voor iedere reiziger.

BIJ_Dekker. Wat een plaatje hè? Dit is onze werf in Krabbendam. Hier wordt hard gewerkt. Niet alleen door onze mensen, maar ook door de bijen. Om de natuur te compenseren voor onze werkzaamheden hebben we zo’n 40% van het werf terrein natuurvriendelijk ingericht. De grootste bedreiging waar de wilde bij mee te maken heeft is namelijk gebrek aan voedsel en nestgelegenheid.

Ook zaaien wij in samenspraak met onze opdrachtgever open landschap rondom onze projecten in. Zo helpen wij mee aan het voortbestaan van de bij, de productie van ons voedsel en een kleurrijke omgeving. Wij bouwen samen aan een duurzame toekomst!

Contractondertekening voor de nieuwbouw van duurzaam wooncomplex Gruttersdijk in Utrecht. In het stadscentrum gaat K_Dekker een wooncomplex met 16 appartementen realiseren die bestaat uit twee herenhuizen en een gezamenlijke binnentuin die gebouwd wordt op een half verdiepte parkeergarage. Het vijf bouwlagen tellende complex bestaat uit een kelderlaag, begane grond met drie verdiepingen om te wonen en wordt energiezuinig. Nu in voorbereiding, eind juni start de bouw. Wij hebben er zin in!

Utrecht

De Gruttersdijk in Utrecht is 16 duurzaam gebouwde appartementen rijker. In het stadscentrum realiseerde K_Dekker een wooncomplex die bestaat uit twee herenhuizen en een gezamenlijke binnentuin die gebouwd wordt op een half verdiepte parkeergarage. Het vijf bouwlagen tellende complex bestaat uit een kelderlaag, begane grond met drie verdiepingen om te wonen en is energiezuinig.

Het lijkt wel een beachclub! Het had zomaar zo kunnen zijn, want er komt bijna geen station in Nederland zo dicht bij het strand dan station Castricum!

Vandaag is het nieuwe station geopend! Al 50 jaar was er weinig werk aan dit station verricht. Ook dit station heeft door de inzet van K_Dekker een duurzame transformatie ondergaan: luifels aan beide zijden van het station, transparante wachtruimtes en een flinke opknapbeurt voor de perrontunnel. Zo is de ingang verbreed en is de tunnel voorzien van nieuwe tegels en energiezuinige ledverlichting. Het perron is beter toegankelijk geworden doordat er drie nieuwe liften in de tunnel zijn geplaatst.

Castricum en Almere

Op de stations Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk heeft K_Dekker voorzieningen om de toegankelijkheid van station en perrons voor mindervaliden te verbeteren. Ook tijdens het werk moest de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijven. Het project behoort tot het programma “Verbeteren Toegankelijkheid stations’ van ProRail en deze werd CASABAM genoemd. De nieuwe stations zijn toegankelijker, ruimer, lichter en comfortabeler.

ProRail streeft ernaar dat iedereen zelfstandig met de trein kan reizen. Ook mindervaliden. Om dit te realiseren, moeten alle spoorwegstations in Nederland optimaal toegankelijk en bereikbaar worden gemaakt. Met díe insteek startte de spoorwegbeheerder in samenwerking met onder meer NS en K_Dekker bouw & infra in 2015 met de aanpassing van negen stations. Momenteel wordt het ruim 40 jaar oude Station Alkmaar Noord stevig onder handen genomen. Wanneer de werkzaamheden conform planning in de zomer van dit jaar zijn afgerond, heeft het treinstation een complete en tegelijk duurzaam getinte metamorfose ondergaan.

ProRail wil reizen per trein in Nederland voor zo veel mogelijk mensen zo gemakkelijk mogelijk maken. “Om de stations toegankelijk te maken voor reizigers met een functiebeperking leggen we bijvoorbeeld gelijkvloerse perrons aan en wordt voorzien in trapleuningen met braille-informatie”, vertelt Lieke Rubers, binnen ProRail actief als projectmanager stations. “In 2022 moet minstens 90 procent van de reizigers zonder hulp de weg naar de stations kunnen vinden. De stip op de horizon is 2030. Dán moeten alle NS-stations voor iedereen zelfstandig toegankelijk zijn.”

Knipoog

Eén daarvan, het sterk verouderde Station Alkmaar Noord, is tot medio dit jaar het toneel van een grootschalige vernieuwing. Sterker nog, het aan de trajecten Amsterdam Centraal-Den Helder en Alkmaar-Hoorn gelegen treinstation wordt na een volledige afbraak compleet nieuw herbouwd. Dat alles gebeurt volgens tekening van het Amsterdamse architectenbureau VenhoevenCS, dat in een eerder stadium ook al het Centraal Station van Alkmaar ontwierp. De knipoog naar deze eerder gerealiseerde klus kan niet worden gemist, meent Rubers. “Het ontwerp van het Station Alkmaar Noord is gebaseerd op het Alkmaarse hoofdstation. En dat zie je onder meer terug in het materiaal- en kleurgebruik. Een en ander moet uitmonden in een modern treinstation dat voor elke reiziger optimaal toegankelijk is.” Om dat te bereiken, komen er nieuwe trappen, hellingbanen en twee glazen liften die de bereikbaarheid van de perrons zullen verbeteren. Tegelijk krijgen het stationsgebouw en de perrontunnel een open en transparante uitstraling. Zo worden er royale perronoverkappingen met daaronder glazen wachtruimtes gerealiseerd. Voorzieningen die de reiziger meer comfort en beschutting zullen bieden. Ook wordt er nieuw meubilair geplaatst en krijgt de tunnel onder het spoor een grondige opknapbeurt.

Duurzaamheid

Inzetten op duurzaamheid staat bij ProRail hoog in het vaandel. Rondom de uitvoering van het project in Alkmaar Noord, waaraan de Gemeente Alkmaar een (financiële) bijdrage levert, blijkt dit andermaal. “Naast energiezuinige ledverlichting voor het stationsgebouw en de perrontunnels wordt op het dak voorzien in 170 zonnepanelen die ruim 90 procent van de benodigde energie gaan opwekken”, vertelt bouwmanager Esther Versteegh namens ProRail. “Een score die het stationsgebouw nagenoeg energieneutraal zal maken. Daarnaast wordt een groot deel van zowel het bouw- en sloopafval als de bestaande materialen opnieuw ingezet. De reststoffen die na sortering níet geschikt zijn voor een nieuwe ronde worden in een Afval Energie Centrale verwerkt. De hierbij vrijkomende warmte wordt gebruikt voor de verwarming van scholen, kassen en woonwijken.”

Driehoek

Bij ProRail zijn ze erg enthousiast over de samenwerking met uitvoerder K_Dekker bouw & infra en de overige bouwteampartners en betrokkenen. “Op weg naar een betere toegankelijkheid van de stations trekken we alweer een aantal jaren met elkaar op”, aldus Versteegh. “We kennen elkaar dus goed en weten wat we aan elkaar hebben. Dat blijkt ook weer tijdens dit project. We hebben K_Dekker andermaal uitgedaagd om met een voorstel te komen dat in de volle breedte beantwoordt aan onze doelstellingen en ambities. En daar zijn ze wederom goed in geslaagd. Het partnership krijgt dan ook steeds meer body. Dat is mede de verdienste van Antea. Dit advies- en ingenieursbureau verzorgt niet alleen de toetsing van de bouwkundige ontwerpen en de uitvoeringsbegeleiding, het fungeert voor ons ook als adviseur en klankbord. Kortom, binnen de door K_Dekker, Antea en ProRail gevormde driehoek loopt de samenwerking op rolletjes. En wat ook telt: we leren alle drie elke dag weer van elkaar. Dat komt het projectverloop en het resultaat volop ten goede.”

Divers getint project

De bouwkundige werkzaamheden die K_Dekker bouw & infra momenteel in Alkmaar uitvoert, passen perfect in de gevarieerde orderportefeuille van de vooruitstrevende en multidisciplinaire specialist. Op basis van het in 2015 met ProRail gesloten contract zorgt het vanuit Warmenhuizen en Amsterdam opererende bedrijf er ook in de kaasstad voor dat treinreizigers het station en de perrons zonder problemen kunnen bereiken. Rick Bleeker treedt namens K_Dekker op als projectleider. “De opdracht van ProRail was helder”, blikt hij terug. “Men wilde niet alleen een toegankelijk station, het bouwwerk diende ook een strak en open karakter te hebben. Die eisen hebben we geheel kunnen inwilligen, zowel wat betreft het gemaakte ontwerp als qua uitvoering. Tevens moest er flink worden ingezet op duurzaamheid, onder andere door het zo veel mogelijk recyclen van bestaande materialen en sloopafval. Ook dat is buitengewoon goed gelukt.”

Prefab

Het creatief vertalen van een architectonisch ontwerp naar een optimaal realisatieproces en een maakbaar, duurzaam resultaat is iets wat opdrachtgevers met een gerust hart aan K_Dekker bouw & infra kunnen overlaten. De veelzijdigheid, het ruime innovatief vermogen en het vakmanschap van het bedrijf vormen daarvoor een solide basis. Het zijn aspecten die naadloos zijn verbonden met de omarmde kernwaarden: samen, succes, vooruitstrevend, inspireren en trots. Ook in het geval van Station Alkmaar Noord, waar zowel bouwkundige als civieltechnische disciplines samenkomen, slaagt het bouw- en infrabedrijf met glans. “Samen met onze partners hebben we bekeken hoe we de opdracht zo snel en efficiënt mogelijk en met een minimale overlast voor omgeving en treinverkeer konden uitvoeren”, zegt Bleeker. “Die aanpak heeft er bijvoorbeeld toe geleid dat we de vier overkappende luifels, elk 22 bij 8 meter groot, in goed overleg met de Gemeente Alkmaar helemaal prefab hebben gemaakt op de parkeerplaats naast het station. Alles zit er op en aan: het staalwerk, het zetwerk, de houten latten, de beveiligingscamera’s en de verlichting. Kortom, ze zijn compleet afgebouwd. En ook voor de productie van de liftputten zijn we voor prefabproductie gegaan. Daartoe hebben we speciaal voor dit project een betonfabriek gebouwd op onze werf in Krabbendam, gelegen op 15 minuten rijden van Alkmaar.”

Succesvolle samenwerking

Hoewel het gehele bouwproject bijna een vol jaar beslaat, zorgen het slim prefabriceren van de kappen naast het station én de vooraf geplande treinvrije periodes ervoor dat de gehele fysieke uitvoering slechts zo’n twintig weken in beslag neemt. Het hoogtepunt hiervan vormde de montage van de perronoverkapping, een actiepunt dat eind jongstleden maart kon worden afgevinkt. De relatief korte productieperiode neemt echter niet weg dat de bouw van het station voor K_Dekker geen uitdagingen met zich meebracht. Integendeel. “Tijdens het sloopwerk, de plaatsing van de damwanden voor de liftkuipen en het monteren van de overkappende luifels konden er op het station geen treinen rijden en gold er een vooraf vastgestelde buitendienststelling. Voor ons betekende dit dat we deze werkzaamheden in een zeer korte periode moesten afronden. Dat zorgde voor behoorlijk wat tijdsdruk. Maar we hebben het allemaal netjes gered”, aldus een trotse Bleeker. “Iets waar zowel de uitmuntende samenwerking met ProRail en de Gemeente Alkmaar als het wederzijdse vertrouwen zeker aan heeft bijgedragen.”

Dit artikel is een bijdrage aan het vakblad GWW-BOUW editie juni 2021. Klik hier voor de PDF van dit artikel uit GWW-BOUW

Bouw aan je toekomst! Maar liefst drie timmermannen van K_Dekker hebben afgelopen jaar een mooie stap in hun ontwikkeling mogen maken naar Voorman. Deze ambitieuze vakmannen hebben een opleiding gevolgd tot ‘meewerkend assistent uitvoerder’ (staat bij K_Dekker gelijk aan Voorman) via BOB Opleiding, Training en Advies en hebben vrijdag uit handen van Manouk (BOB Opleidingen) hun welverdiende diploma in ontvangst genomen. Van harte gefeliciteerd Tim, Rick en Cees met jullie waardevolle diploma!