Categorie: Infra
Meters maken bij afronding 150 kV Schakelstation Middenmeer
Nieuwbouw OS Middenmeer nieuw 150/20kV station
Gepubliceerd op 8 oktober 2018
Een projectterrein van 8,5 hectare dat afgewerkt moet worden. Je kunt je voorstellen dat daar nogal wat materiaal voor nodig is. Bijna 1,5 kilometer hekwerk, 14.000 ton aan grind en zo’n 17.000 eenheden aan stenen! Wát een mega project draaien we toch in Middenmeer. K_Dekker werkt hier aan de afronding van het 150 kV Schakelstation. Dit station van de netwerkbeheerders Tennet en Liander aan de Tussenweg in Middenmeer wordt straks de verbinding tussen het Windpark Wieringermeer en het landelijke hoogspanningsnet.
En het einde is in zicht. Deze dagen wordt er volgens een strakke planning gewerkt aan de puntjes op de i. Het terrein wordt voorzien van grind (dit voorkomt stroomgeleiding), het straatwerk wordt aangebracht en het hekwerk en de verlichting aangebracht rondom de aanwezige gebouwen en de schakeltuin.
In opdracht van Joulz B.V. werkt K_Dekker sinds april 2017 aan dit grootschalige project in Middenmeer. K_Dekker heeft naast de uitvoering ook het ontwerp en de engineering van dit project gedaan. Vanaf april zijn het schakelgebouw en de trafocellen in gebruik genomen door de opdrachtgevers.
PROJECTINFORMATIE
Nieuwbouw OS Middenmeer nieuw 150/20kV station
Middenmeer
Voor elektriciteitsbedrijf Joulz realiseerde K_Dekker in Middenmeer de nieuwbouw van het onderstation van het nieuwe 150/20kV station. Het onderstation bestaat uit een schakeltuin, een CDG-gebouw, zes trafocellen plus schakelhallen en de civiele afwerking van het terrein.
NIEUWSBRIEF
Station Den Helder Zuid in de lift
Den Helder Zuid
Gepubliceerd op 24 september 2018
Op negen stations, verdeeld in heel Nederland werkt K_Dekker aan het verbeteren van de toegankelijkheid van deze stations. Dit doormiddel van de realisatie van traverses over het spoor, trapopgangen en/of liften. Op Station Den Helder Zuid wordt gewerkt aan de realisatie van twee liften. Hiervoor is afgelopen weekend een treinvrije periode (TVP) geweest.
Tijdens een TVP draait álles om tijd en planning, een wedstrijd op zich. Samenwerking is daardoor van groot belang. Samen met onze partners Spoortotaal, Kandt b.v., Klaver Technisch Bedrijf, Volker Stevin Kabelwerken Railinfra (VSKR), Prisma Meten en HVE Verkeer is dit succesvol verlopen en daar kunnen we weer trots op zijn!
Wat hebben we gedaan dit weekend?
Het doel van deze TVP was het aanbrengen van twee bouwkuipen, waarin de twee liften uiteindelijk in een veilige omgeving gerealiseerd kunnen worden. Hiervoor was het nodig om bij aanvang van de TVP een aantal kabels en leidingen om te leggen naar de nieuwe situatie. Voorafgaand aan de TVP zijn er twee boogzinkers aangebracht, welke de functie over moeten nemen van de zinkers die ter hoogte van de oostelijke bouwkuip lagen. Met de westelijke kuip kon direct bij aanvang van de TVP gestart worden en nadat de kabels en leidingen waren omgelegd en het tracé was vrijgegeven konden zaterdagmorgen ook aan de oostzijde de damwandwerkzaamheden beginnen. Beide kuipen zijn vervolgens binnen de gestelde tijd afgerond!
NIEUWSBRIEF
Veilig de weg weer op in Heemskerk
Rode fietspaden Rijksstraatweg
Gepubliceerd op 27 augustus 2018
Veiligheid op de weg voor ál het deelnemende verkeer. Onlangs heeft K_Dekker dit weer gerealiseerd. In Heemskerk ditmaal. Daar ligt de Weg acker, een onderdeel van woonwijk Waterakkers. De weg wordt vaak, door hardrijdend verkeer gebruikt als sluiproute naar de buitenwegen. Tijd om deze weg eens veiliger in te richten dus!
Door het realiseren van een uitritconstructie op de rotonde richting Waterakkers wordt het inrijden van deze weg onaantrekkelijker gemaakt voor gemotoriseerd verkeer. Ook de brede asfaltweg maakt plaats voor een smaller profiel passende bij een 30 km/h zone. Door deze aanpassing zal de verkeersintensiteit afnemen en de verkeersveiligheid op de Weg acker en verder in de woonwijk Waterakkers toenemen. Het gemotoriseerde verkeer richting de Rijksstraatweg zal min of meer gestuurd worden via de daarvoor geëigende 50 km/h wegen van Heemskerk.
PROJECTINFORMATIE
Rode fietspaden Rijksstraatweg
Heemskerk
Verbeteren van de veiligheid voor kwetsbare verkeersdeelnemers: wie wil dat niet? Natuurlijk hebben de fietsers en bromfietsers dat grotendeels zelf in de hand. K_Dekker heeft de fietspaden langs de drukke rijksstraatweg in Heemskerk opgeknapt en verbeterd – automobilisten kunnen er niet meer omheen.
NIEUWSBRIEF
Dromen aan de Gracht
Vervangen kademuur Prinsengracht
Gepubliceerd op 29 juli 2018
Aannemers en ingenieurs: dat is niet altijd een gedroomde combinatie. Denkers versus doeners zogezegd. Evengoed zocht ingenieursbureau Witteveen + Bos niets minder dan een dreamteam voor het vervangen van de kademuren van de Prinsengracht in Amsterdam. “De aannemer moest ons plan niet alleen snáppen. Hij moest het ook zo wíllen uitvoeren.”
Bij de reparatie en vervanging van de kademuren aan de Prinsengracht in hartje Amsterdam speelden de drukke omgeving en de kwetsbare monumentale panden een grote rol. De overlast moest in alle opzichten tot een absoluut minimum beperkt worden.
Plan van denkers
In opdracht van de gemeente Amsterdam hadden de ingenieurs van Witteveen + Bos daarvoor een ingenieuze oplossing bedacht die voor het eerst in praktijk moest worden gebracht. “Dat betekende dat er trillingvrij moest worden gewerkt en dat het grondwaterpeil constant moest blijven om de houten palen te sparen”, vertelt projectleider Ron Godijn van K_Dekker. Achter de kademuur groef K_Dekker daarom eerst een sleuf om de complete fundering tot op de waterlijn minutieus in kaart te brengen. Duikers voerden die controle uit vanuit het water. Vervolgens bouwde K_Dekker een combiwand van ankerdrukpalen, buispalen en een damwandscherm. Uiteindelijk werden de palen geboord en gecrusht – een volledig trillingvrije methode. Daarna werd de kademuur gesloopt. “Alles verliep precies volgens plan”, vertelt uitvoerder Rick Bleeker van K_Dekker.
Doeners aan zet
Ingenieur Barbara Dopper van Witteveen + Bos was uitermate kritisch tijdens het aanbestedingstraject vooraf. “De inschrijving van K_Dekker sprong eruit. Ze begrepen wat wij hadden bedacht, stonden honderd procent achter het plan én dachten mee over verdere optimalisatie van de uitvoering. Zo kwamen zij met het idee om alle materialen en machines aan te voeren over water en ook het werk te doen vanaf pontons en schepen om zo de overlast voor de omgeving te minimaliseren.” Stond hier haar dreamteam? “Omwonenden waren razend enthousiast. En het plan dat wij hadden uitgerekend achter de tekentafel bleek technisch ook perfect uitvoerbaar. De mensen van K_Dekker tilden het hele project met hun slimme aanpak simpelweg naar een nog hoger plan”, zegt Dopper.
PROJECTINFORMATIE
Vervangen kademuur Prinsengracht
Amsterdam
Een kademuur over een lengte van 200 meter aan de monumentale Prinsengracht in de binnenstad van Amsterdam vervangen is een hele specifieke klus. Niet zozeer door het werk, maar door de omstandigheden waarbinnen het werk moest gebeuren. Sleutelelementen waren de beperkte werkruimte, de monumentale omgeving en het grondwaterpeil. Kortom: dan luistert je aanpak heel erg nauw.
NIEUWSBRIEF
Trekbandbrug Rembrandtpark Amsterdam genomineerd voor Nationale Staalprijs
Aanleg spanbandbrug en duiker Rembrandtpark
Gepubliceerd op 3 juli 2018
Trots en vereerd zijn wij te mogen melden dat Project Trekbandbrug Rembrandtpark is genomineerd voor de Nationale Staalprijs 2018 in de categorie Infrastructuur. Woensdag 3 oktober, wordt op de Nationale Staalbouwdag de winnaar bekend gemaakt.
De realisatie van dit project is tot stand gekomen in samenwerking met onder andere Stadsdeel Amsterdam Nieuw-West, schiemann weyers architects, Strackee en Sophia Engineering.
Trekbandbrug
Een betonnen spanbandbrug. Uniek in zijn soort -het is de eerste in Nederland- en is aangelegd in het Rembrandtpark in Amsterdam. Dit stadspark ligt in het westen van Amsterdam en dateert uit 1973. K_Dekker heeft in het zuidelijk deel van het Rembrandtpark een betonnen trekbandbrug gerealiseerd. De brug is in totaal 29 meter lang en spant 19 meter over water. De brug is voorzien van een stalen leuningsysteem. Deze spanbandbrug vormt een nieuwe verbinding tussen twee wandelpaden vlakbij de ingang vanaf de Lelylaan.
Nationale Staalprijs 2018
De Nationale Staalprijs bestaat sinds 1971. Deze bouwprijs wordt elke twee jaar uitgereikt aan projecten, geheel of gedeeltelijk uitgevoerd in staal. Voor meer informatie over dit project en de Staalprijs, klik hier.
PROJECTINFORMATIE
Aanleg spanbandbrug en duiker Rembrandtpark
Amsterdam
De allereerste betonnen spanbandbrug van Nederland ligt in het Rembrandtpark in Amsterdam en is aangelegd door K_Dekker. Een interessante opdracht vanwege de technische en logistieke uitdagingen én de nominatie voor de Nationale Staalprijs 2018. Met een beetje fantasie waant de argeloze wandelaar zich op deze brug middenin de jungle.
NIEUWSBRIEF
Knoopstalling Utrecht CS Fiets ‘m erin
Forum Zuid en fietsenstalling Knoop Utrecht CS
Gepubliceerd op 2 juli 2018
De directe omgeving van Utrecht CS wordt steeds mooier. Met de voltooiing van het Forum aan de westzijde van het station kunnen voetgangers de stationshal veel veiliger bereiken en zijn ook de looproutes naar de omliggende kantoren sterk verbeterd. Onder het Forum ligt de nieuwe fietsenstalling Knoop met plek voor 3300 fietsen.
Het Forum is in feite een langgerekt plein op 7,5 meter boven de grond. Het plein verbindt de Jaarbeurskant van het spoor en dient als entree voor kantoren en woningen die eraan grenzen zoals het Beatrixgebouw en het Stadskantoor. Bovenal is het dé looproute van en naar het station. Bussen en auto’s gaan er op straatniveau onderdoor.
P VOOR FIETSEN
Onder het Forum ligt het ook door K_Dekker gerealiseerde busstation en de in april voltooide nieuwe fietsenstalling Knoop. De fietsenstalling maakt onderdeel uit van het plan van de gemeente en ProRail om in totaal 33.000 fietsparkeerplekken te realiseren bij Utrecht CS. Via een elektronisch detectiesysteem zien fietsers precies hoeveel vrije plekken er nog zijn in elke stalling.
Bouwtechnisch gezien is deze fietsenstalling geen unicum. Wat het project wél bijzonder uitdagend maakte, is het grote aantal actieve aannemers en belanghebbenden waar K_Dekker rekening mee moest houden. “Bovendien was het in en rondom het station tijdens het werk voor de bussen, de reizigers én de kantoormedewerkers uit de buurt gewoon business as usual. Om al die verkeersstromen ongehinderd te laten doorgaan moest onze omgevingsmanager een flinke puzzel oplossen”, zegt Maarten Snijder, projectleider van K_Dekker.
ZEVEN STAKEHOLDERS
“Alleen al bij de realisatie van de fietsenstalling moesten we rekening houden met de wensen en eisen van maar liefst zeven andere stakeholders”, legt Snijder uit. “Variërend van het toegankelijk houden van de nooduitgangen van het theater tot het niet hinderen van de bussen die van 6 uur ’s ochtends tot 1 uur ’s nachts langsreden.” Dat kwam dus neer op onderling goed afstemmen, de verschillende werkzaamheden en leveringen optimaal plannen en continu scherp communiceren. “Dat proces liep als een zonnetje. We hebben nagenoeg geen klachten gekregen”, zegt Egbert Pruim, directievoerder van het project namens de gemeente Utrecht.
Lovenswaardig vindt Pruim ook de coöperatieve opstelling van K_Dekker. “Tijdens elk werk gebeurt er altijd wel iets onvoorziens, is er onverwachte tegenslag. Voor niemand leuk. Toch bleven de mensen van K_Dekker altijd meezoeken naar een oplossing, namen ze nooit een afwachtende houding aan.”
PROJECTINFORMATIE
Forum Zuid en fietsenstalling Knoop Utrecht CS
Utrecht
De omgeving van Utrecht CS is compleet vernieuwd. K_Dekker was betrokken bij een aantal deelprojecten, waaronder Forum Zuid en daaronder de fietsenstalling Knoop aan de westzijde van het station. De communicatie met de vele stakeholders, het uitdagende omgevingsmanagement vanwege de drukke reizigers- en verkeersstromen en de grote tijdsdruk waren de rode draad in dit project.
NIEUWSBRIEF
Bruggen, dammen en sluizen Noord-Hollands tot op het bot
Noord Holland
Gepubliceerd op 2 juli 2018
Met elk jaar circa honderd klussen op locatie is het vierjarig onderhoudscontract van K_Dekker met Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier HHNK absoluut robuust. Logisch ook: met alleen al vierhonderd bruggen in beheer is onderhoud bij HHNK een halve dagtaak.
Beschoeiingen, damwanden, bruggen, sluizen: HHNK laat elk jaar door een ingenieursbureau inventariseren welk onderhoud nodig is voor welke kunstwerken. “Onze mensen doen samen met het team van K_Dekker de vooropname van de lijst van gepland onderhoud. Zo inventariseren we om welke werkzaamheden het concreet gaat en passen zo nodig zaken aan. Dat doen we op een heel praktische manier. We kijken bijvoorbeeld direct waar we wegen tijdelijk moeten afsluiten en of er verkeersregelaars nodig zijn. Ook houden we altijd rekening met omwonenden: soms gaat een werk onvermijdelijk gepaard met geluidsoverlast, dan beginnen we dus niet om 7 uur ’s ochtends. Zo komen we samen tot een tamelijk gedetailleerd werkplan”, vertelt Jelle Suiker, projectleider onderhoud bij HHNK.
HHNK en K_Dekker opereren tijdens die inventarisatie als een goed geolied team. “Openheid blijkt het sleutelwoord. We staan open voor elkaars suggesties en ideeën en we profiteren van elkaars technische en praktische kennis. We willen echt van elkaar leren”, zegt Daniël Zwaan, projectleider bij K_Dekker. Dat enthousiasme en die leergierigheid stimuleren over en weer.
Spierballenwerk
Het onderhoudswerk zelf varieert van een schilderbeurt tot betonreparaties, vervangen van dekplanken en realiseren van extra veiligheidsmaatregelen. Feitelijk heel doorsnee, al is er soms ouderwets handwerk nodig. “Onder een brug bij Wervershoof moesten we de damplanken vervangen. We hadden maar anderhalve meter tussenruimte, de planken moesten er schuin in geschoven worden, daar kon geen hijskraan bij. Een paar sterke mannen hebben daar tot hun middel in het water gestaan en de planken er handmatig ingeheid. Puur spierballenwerk”, zegt Suiker.
K_Dekker heeft via een meervoudige onderhandse aanbesteding dit vierjarig onderhoudscontract met HHNK in 2016 gegund gekregen. Het contract wordt elk jaar geëvalueerd. Inmiddels is het derde jaar ingegaan, tot tevredenheid van beide partijen.
NIEUWSBRIEF
Werk tussen de schepen door met eigen KD_BI
Herstel kademuren havens Scheveningen met zelf ontwikkelde KD_BI
Gepubliceerd op 2 juli 2018
In havens is het altijd een drukte van belang. Laden, lossen, af- en aanmeren van schepen gaat 24 uur per dag door. Hoe sneller het onderhouds- en reparatiewerk gedaan kan worden, hoe beter. “Dat kan nu met de kade & deksloof behandel installatie KD_BI die wij daarvoor speciaal ontwikkelden.”
Kadeonderhoud betekende tot nu toe altijd dat een flink deel van de haven buiten bedrijf was. Een zeer onaantrekkelijk vooruitzicht voor de havendienst. Dat moest anders, vonden ze bij K_Dekker. “Met de door onszelf ontwikkelde KD_BI gaan we de kades in de haven letterlijk stukje voor stukje langs – in de rest van de haven werken ze dan gewoon door”, zegt werkvoorbereider Brenda Tesselaar. En dat is niet het enige voordeel van de KD_BI.
Snel en schoon
De KD_BI is voorzien van een klimaatinstallatie die temperatuur en luchtvochtigheid reguleert. De stalen bak heeft twee werkvloeren, een overkapping en verlichting. Een slabbe aan de onderkant voorkomt dat spoelwater en gruis in het water komen. “Met een geïntegreerde hijsconstructie voeren we al dat afval makkelijk af.” Zandstralen, schoonspuiten en coaten van de kadewand: alles gebeurt vanuit de KD_BI. Snel, makkelijk en milieuvriendelijk.
K_Dekker maakte drie KD_BI’s van bijna 10 meter breed, 2 meter diep en 9 meter hoog. De KD_BI’s kunnen worden omgebouwd naar een kleinere versie van 3 meter breed. “Dat is vooral handig op kadehoeken en kortere wanden.” De KD_BI wordt verankerd aan de kade en vacuüm vastgezet aan de wand. Zo kan de installatie de wisselende waterdruk van buiten goed opvangen. “Veiligheid staat voorop. Elke dag opnieuw lopen we de KD_BI en de verankering na conform het veiligheidsprotocol. Medewerkers worden vooraf geïnstrueerd om in de KD_BI te kunnen werken. Flexibiliteit en veiligheid gaan hier hand in hand,” legt Tesselaar uit.
Scheveningen
De KD_BI is dit jaar voor het eerst ingezet in de haven van Scheveningen. “Natuurlijk was dat even wennen. Maar we zijn blij met alle positieve reacties: niet alleen van het havenbedrijf maar ook van onze eigen mensen die werken in de KD_BI als fijn ervaren.”
PROJECTINFORMATIE
Herstel kademuren havens Scheveningen met zelf ontwikkelde KD_BI
Scheveningen
In havens gaat het laden, lossen, af- en aanmeren van schepen 24 uur per dag door. Hoe sneller het onderhouds- en reparatiewerk gedaan kan worden, hoe beter. Met de kade & deksloof behandel installatie die K_Dekker daarvoor speciaal ontwikkelde, kan dat. Scheveningen had de primeur.
NIEUWSBRIEF
Ovonde Langereis op de N241 geopend
Aanleg ovonde Langereis N241
Gepubliceerd op 15 juni 2018
Op vrijdag 8 juni opende gedeputeerde Elisabeth Post de nieuwe ovonde Langereis nabij de gemeenten Opmeer, Heerhugowaard en Hollands Kroon. De provincie wilde de doorstroming, veiligheid en leefbaarheid op de N241 verbeteren en specifiek van de aansluiting met de Langereis. De combinatie van aansluitingen op de N241, het hoogteverschil door bestaande bruggen en een onoverzichtelijke bocht in de N241 was voor hen een doorn in het oog. K_Dekker heeft samen met Dura Vermeer daarom de bestaande kruisingen vervangen door een ovale rotonde. Onderdeel van deze ovonde zijn twee verkeersbruggen en een fietsbrug, welke door K_Dekker zijn gerealiseerd.
Gedeputeerde Post van Verkeer en Vervoer provincie Noord-Holland: “De ovonde Langereis betekent een belangrijke stap voorwaarts in structurele verkeersveiligheid van het wegverkeer in het gebied. Met de vervanging van de eerdere kruisingen is zowel de veiligheid verbeterd als de doorstroming bevorderd”.
Ovonde
De ovale rotonde zorgt ervoor dat alle aansluitende wegen op de A.C. de Graafweg (N241) nu op een overzichtelijke manier aansluiten op de rotonde. Hierdoor kunnen fietsers en verkeer uit de zijwegen overzichtelijker de N241 oversteken. Bij de realisatie van de ovonde zijn de aansluitingen op alle zijwegen (Langereis en Dijkweg) behouden gebleven. De oude brug is verwijderd en met drie nieuwe bruggen is de ovale rotonde mogelijk gemaakt.
Begrip en medewerking omgeving
Tijdens de werkzaamheden is er veel gedaan om rekening te houden met de omgeving en weggebruikers. Er is bijvoorbeeld in fasen gewerkt zodat de N241 alleen tijdens twee weekenden afgesloten hoefde te worden. Daarmee bleef het gebied bereikbaar en was de hinder beperkt. Tijdens de opening werd de omgeving daarom uitgebreid bedankt voor alle begrip en medewerking.
Veiligheid voorop
Ook voor het thema veiligheid rondom het project hebben opdrachtgever en opdrachtnemer de handen ineengeslagen. Zij hebben gezamenlijk via verschillende media de veiligheid onder de aandacht gebracht, om bijvoorbeeld het verkeer op te roepen zich aan de snelheid te houden nabij de werkzaamheden. Maar ook hielden zij gezamenlijke veiligheidsrondes en deden diversen kleine aanpassingen op het project zelf. Dit alles heeft geresulteerd in “0” ongevallen op het project, terwijl het project bekend stond als werken op een postzegel, waarbij het verkeer op de N241 gewoon bleef rijden.
PROJECTINFORMATIE
Aanleg ovonde Langereis N241
Opmeer
Doorstroming, veiligheid én leefbaarheid op en rondom de aansluiting op de N241 bij Langereis moesten beter, vond de provincie. Op de plek waar verschillende wegen uitkwamen op de A.C. de Graafweg (N241) en waar bestaande bruggen met hoogteverschillen en een onoverzichtelijke bocht zaten, verrees een ovale rotonde: de ovonde van Langereis.
NIEUWSBRIEF
Hybride kraan op RTZ Z How its done
Nieuwbouw OS Middenmeer nieuw 150/20kV station
Gepubliceerd op 1 mei 2018
K_Dekker stelt een hoge prioriteit aan het beperken van de impact op het milieu van onze activiteiten en producten. Afgelopen zaterdag was onze hybride kraan in de uitzending how it’s done op RTL Z! Samen met BIA en RTL hebben wij een interessant item gemaakt over duurzaamheid en CO2 reductie in de GWW-sector.
BIA HID181 Afl. 02 from NiteFlix BV on Vimeo.
PROJECTINFORMATIE
Nieuwbouw OS Middenmeer nieuw 150/20kV station
Middenmeer
Voor elektriciteitsbedrijf Joulz realiseerde K_Dekker in Middenmeer de nieuwbouw van het onderstation van het nieuwe 150/20kV station. Het onderstation bestaat uit een schakeltuin, een CDG-gebouw, zes trafocellen plus schakelhallen en de civiele afwerking van het terrein.
