ProRail heeft een innovatiepartnerschap opgericht om samen met vijf marktpartijen de keerwanden langs perrons duurzamer te maken. Trots mogen wij vermelden dat wij één van deze vijf partijen zijn en mogen participeren in deze innovatieve samenwerking! Wij doen dit in samenwerking met Movares en Bruil Beton. Afgelopen vrijdag hebben we het contract getekend voor dit innovatiepartnerschap. Samen gaan we aan de slag met innovatieve, duurzame materialen die de impact op het milieu flink verminderen.

“Keerwanden langs perrons duurzamer maken, samen met marktpartijen. Dat is ons doel met het nieuwe innovatiepartnerschap”, zegt Astrid Bunt, directeur Stations van ProRail. “Dat is nodig, want de huidige keerwanden zijn gemaakt van beton. Bij de productie van beton komt veel CO2 vrij”, vult Karel van Gils, directeur Innovatie van ProRail.

Ideeën doorontwikkeld

ProRail tekende met vijf marktpartijen contracten voor het innovatiepartnerschap. Deze partijen gaan aan de slag met innovatieve materialen die de impact op het milieu flink verminderen. Het innovatiepartnerschap is een stap om uiteindelijk ook grotere betonnen constructies te verduurzamen.

De vijf marktpartijen hebben diverse oplossingen voor duurzame keerwanden. Deze gaan ze doorontwikkelen en geschikt maken voor het spoor. Het gaat om bijvoorbeeld gebruik van gerecycled materiaal of minder materiaal. Je kunt ook denken aan gebruik van andere soorten materiaal. Natuurlijk moeten deze materialen minstens zo sterk zijn als de huidige keerwanden.

Onderzoek en testen

De vijf partijen BPN B.V., Extreme Eco Solutions, K_Dekker bouw & infra, Kemper Beton B.V. en Van Dijk Beton B.V. starten met de onderzoeksfase. Daarin onderzoeken ze de impact, haalbaarheid en economisch perspectief van de innovaties. Ze stellen ook een plan van aanpak op voor fase 2, de testfase.

Het testen gebeurt eerst in het lab op een keerwand van één meter, daarna is de test in de praktijk. Op een station in Midden-Nederland vindt circa twee jaar een test plaats op een stuk keerwand van vijf meter. De partijen die succesvol de testfase doorlopen, doen in fase 3 een commerciële aanbieding voor toepassing van hun oplossing op een perron binnen het stationscontract ‘Perrons op Norm’ (PON). BRON: PRORAIL

Noordwest Ziekenhuisgroep gaat van start met de aanleg van nieuwbouw fase 1 op het terrein van hoofdlocatie Alkmaar. De eerste werkzaamheden bestaan uit de realisatie van de bouwkuip, met daarin de fundering voor het ziekenhuisgebouw en de 1-laagse ondergrondse parkeergarage. Op 15 oktober 2021 contracteerde Noordwest hiervoor aannemingsbedrijf K_Dekker bouw & infra b.v. uit Warmenhuizen. Daarmee wordt de samenwerking van afgelopen tijd vervolgd: K_Dekker heeft het bouwterrein ook gereed gemaakt voor de bouwwerkzaamheden. De werkzaamheden starten per direct.

Aanbesteding
Afgelopen periode vond de aanbesteding van de bouwkuip plaats. Uit de inschrijvingen van diverse bouwbedrijven selecteerde Noordwest het in Warmenhuizen gevestigde aannemingsbedrijf K_Dekker bouw & infra b.v. Jurgen Sernee, lid van de raad van bestuur van Noordwest: “De inschrijving van K_Dekker onderscheidt zich door de goede prijs-kwaliteitverhouding en de aandacht die uitgaat naar de omgeving. De binding die deze aannemer heeft met onze regio geeft deze start van de nieuwbouw extra glans.” De aanbesteding van het ziekenhuisgebouw (bovenop de bouwkuip) loopt inmiddels ook.

Start werkzaamheden
De werkzaamheden voor de bouwkuip worden per direct opgestart. De hiervoor benodigde vergunningen en ontheffing zijn inmiddels verleend. Zodra de planning van de werkzaamheden is vastgesteld, informeert Noordwest alle belanghebbenden. Geïnteresseerden kunnen de bouw volgen via de Noordwest Bouwt App. Deze app van Noordwest is gratis te downloaden op smartphones via deze QR-code:

Meer informatie
Noordwest gaat haar hoofdlocatie in Alkmaar in 3 fasen volledig vernieuwbouwen. In de nieuwbouw fase 1 bevindt zich de ‘acute as’ met de operatiekamers en verpleegafdelingen voor complexe zorg, het spoedplein met o.a. spoedeisende hulp en de intensive care. Onder het gebouw komt een ondergrondse parkeergarage. Zie voor meer informatie: www.noordwestbouwt.nl

Enorme kranen die af en aan rijden, twintig stalen buispalen van minstens tien meter lang die de grond in moeten en tientallen gespecialiseerde bedrijven die betrokken zijn. Bij de renovatie van de monumentale brug in de Oud Blaricumerweg in Naarden komt heel veel kijken. ,,Een technisch hoogstandje”, noemt Dave Groot, technisch manager bij de gemeente Gooise Meren, het project.

Jaren voorbereiding zijn eraan vooraf gegaan. Alleen al de omleiding van de buslijn vergt heel wat afstemming met de omringende gemeenten, het vervoersbedrijf en Rijkswaterstaat. Zo is een aantal haltes in Huizen tijdelijk uit de roulatie en mogen er in de vier maanden die de renovatie duurt op de omleidingsroute geen andere werkzaamheden plaatsvinden.

Twee miljoen

In 2015 hoopte de gemeente nog voor vier ton klaar te zijn. Een jaar later was dat bedrag al opgelopen naar zes ton en inmiddels is het een project waar bijna twee miljoen euro mee gemoeid is. Daarvoor worden dan wel de brug en de fietsbruggen aangepakt zodat ze weer tientallen jaren meekunnen. Wordt de aansluitende weg heringericht en kabels en leidingen verlegd. Het is dus geen kwestie van even een nieuwe laag asfalt aanbrengen, vertelt Dave Groot, die vanuit de gemeente betrokken is bij het project.

,,Wat we hier feitelijk doen is een soort van betonnen tafel over de oude boogconstructie heen leggen, waarbij de nieuwe constructie de oude constructie niet raakt. Daarmee wordt de monumentale brug niet meer belast door het vele en ook zware verkeer dat er overheen gaat, want daar is de brug uit begin 1900 van K. P. C. de Bazel niet op gebouwd.”

Peter Wiebes van het betrokken ingenieursbureau RPS legt het uit middels een tekening. ,,We hebben aan weerszijden van de brug tien gaten van minimaal tien meter diep geboord. Daarin worden vervolgens stalen buispalen gezet die net boven de oude boogconstructie uitkomen. Op de palen komt een betonnen plaat. Vervolgens worden deze twee betonnen platen middels een derde betonnen plaat over de totale lengte van de brug verbonden. Daar komt dan weer asfalt overheen. Doordat er ruimte zit tussen het ruim honderd jaar oude metselwerk en de betonnen platen kunnen de trillingen van het verkeer geen schade meer toebrengen aan de oude brug.”

Een van de eisen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed is daarbij dat de wangen (gemetselde relingen) van de brug beter zichtbaar worden. Oftewel, het wegdek dat in de afgelopen honderd jaar steeds hoger was komen te liggen, moet weer naar beneden worden gebracht. ,,De bovenste betonnen plaat moest daarom zo dun mogelijk worden. Dat was alleen haalbaar als we de palen aan weerszijden van de brug zo dicht mogelijk bij elkaar zouden zetten. Twaalf van de twintig palen zijn dus in de oude brugconstructie gezet. De andere acht liggen net voor en na de brug”, vertelt Groot.

Persleiding

Een gevolg van deze oplossing om de brug zoveel mogelijk in oude luister te herstellen is dat een deel van de kabels en leidingen die onder het wegdek doorliepen er niet meer onder passen. Groot: ,,De eerste twee weken van de renovatie hebben de nutsbedrijven een grote buis onder de grond geboord voor de elektra, gas- en waterleidingen. De glasvezelkabels en de persleiding van het riool kunnen wel in het nieuwe brugdek worden verwerkt.”

Deze week en vorige week zijn de enorme stalen buispalen in de brug aangebracht. Langs de kant liggen de enorme pilaren maagdelijk rood metselwerk die eerst uit de brug zijn geboord. ,,Mooi hè. Komt uit het binnenste van de steunberen van de oude brug. Ruim honderd jaar oud, maar dat zie je er niet aan af. Ze wisten in die tijd echt wel wat bouwen was. Een deel van deze pilaren gaat naar een kunstenaar en ook een van de bewoners van de dienstwoningen wil een paar stukken hebben voor in zijn tuin”, zegt Groot.

Vooralsnog verloopt de renovatie voorspoedig, maar de afwerking kost volgens Groot altijd de meeste tijd. ,,Beton heeft bijvoorbeeld tijd nodig om uit te harden en we hebben hier te maken met drie verschillende betonnen platen. We hebben die vier maanden echt hard nodig.”

Eerst volgende hoogtepunt is de komst van de nieuwe fietsbruggen die over een paar weken naast het monument erin worden gehangen. Die moeten ter plekke wel nog worden afgebouwd. De fietsbruggen hebben een minder opvallend uiterlijk dan hun oude houten voorgangers en zijn gemaakt van composiet, versterkt met glasvezel. Dat betekent niet dat de weg voor fietsers vanaf dat moment ook weer opengaat, benadrukt omgevingsmanager Robbert de Vor van Gooise Meren. ,,We snappen dat het afsluiten van deze weg voor veel mensen een omweg betekent, maar vooralsnog is het te gevaarlijk om fietsers of wandelaars langs te laten. Je ziet wat voor groot materieel hier aanwezig is. We moeten in kunnen staan voor de veiligheid.”

In de sloot

Toch proberen veel fietsers en wandelaars het wel. Wekelijks klimmen er meerdere mensen over de hekken, sluipen door de tuinen van aanwonenden en er worden zelfs fietsen over de hekken heen gegooid. ,,Vorige week trof de bewoner van een van de dienstwoningen jongeren met fiets en al in de sloot aan. Ondanks de dubbele rij hekken die we plaatsen en met klemmen vastzetten proberen ze het gewoon. Kijk, daar loopt weer iemand. Gewoon doodgemoedereerd met een rugzakje om tussen de kranen door. Het is toch niet te geloven”, verzucht De Vor.

Recyclen

Waar het kan, worden ook bij deze renovatie spullen hergebruikt. Zo komen de klinkers van de stoep in het oude brugdek straks terug in de fietspaden voor de dienstwoningen die bij de brug staan. ,,Op die manier zorgen we ervoor dat ook het voorplein van de brug enigszins in oude luister wordt hersteld’, zegt Dave Groot. ,,Er komen op dat voorplein ook bomen, zodat optisch de verbinding met de laan naar Melkerij Hofstede Oud-Bussem weer wordt gelegd.” Ook het hout van de oude fietsbruggen dat nog goed was, krijgt een tweede leven via de Altijdwerkplaats die zowel in Bussum als Laren een vestiging heeft.

BRON: De Gooi- en Eemlander 

De Magere brug in Amsterdam ondergaat een opknapbeurt. K_Dekker heeft de afdekplanken van de ballastkist vervangen. De fraaie houten ophaalbrug is één van de beroemdste symbolen van Amsterdam. De planken zijn voorgefabriceerd in onze eigen timmerfabriek in Krabbendam, zodat de klus in één dag ter plekke gerealiseerd kon worden. Door deze werkwijze is de brug slechtst één dag afgesloten geweest voor verkeer.

Sinds 2017 werkt K_Dekker in de Amsterdamse stadsdelen Centrum, Oost en West op basis van een OMOP of raamovereenkomst. De aard van het werk is zeer gevarieerd en de omvang van de afzonderlijke klussen wisselt ook nogal. Rode draad is dat het in alle gevallen om civieltechnisch onderhoud gaat.

Grote variatie

De medewerkers van K_Dekker zijn dagelijks door de hele stad aan het werk. Dan weer bij een bruggetje tussen hoge flatgebouwen, dan weer midden op het Waterlooplein. Er wordt gemetseld, gevoegd, getimmerd en bestraat. Beton wordt gerepareerd of vervangen. Houten en stalen brugdelen, leuningen en beschoeiingen worden hersteld of er worden nieuwe onderdelen geplaatst. Geen dag is hetzelfde.

Amsterdam

In Amsterdam heeft K_Dekker een onderhoudscontract met 4 percelen (3 percelen -Centrum, Oost en West- en 1 perceel beweegbare objecten)  voor het onderhoud van civiele kunstwerken en beweegbare objecten. Dat gebeurt volgens een OMOP: Overeenkomst Met Open Posten. Het werk bestaat uit wel honderd klussen, die in aard en omvang enorm variëren. Van het reinigen van bruggen tot het herstellen van verzakte basaltglooiingen.

Een geluidsscherm van zonnepanelen: als nut en noodzaak samenvallen, kom je tot een energieleverend geluidsscherm. In Alkmaar ontwerpen en realiseren we i.s.m. Krinkels, Sunconnect Solar en Sunprojects dit innovatieve, duurzame bouwwerk.

Voor minder geluidservaring is een scherm van ongeveer tweeënhalve kilometer lang en vijf meter hoog nodig. Het Energieleverend Geluidsscherm bestaat uit een frame met 5.000 zonnepanelen aan de weg kant. Daarmee kunnen ongeveer 412 huishoudens van stroom worden voorzien. De zonnepanelen zijn in de toekomst eenvoudig te vervangen voor exemplaren met een hogere energiewinst of andere technische mogelijkheden die bijdragen aan de duurzaamheid van de stad.

Alkmaar

Een geluidsscherm dat energie oplevert, doordat hij eigenlijk simpelweg gebouwd wordt met geïntegreerde zonnepanelen. Dat is het innovatieve Energieleverend Geluidsscherm dat K_Dekker heeft opgezet met drie andere partijen. Met de gemeente Alkmaar hebben we een bouwteamovereenkomst getekend om zo’n geluidsscherm te realiseren in Alkmaar. Het scherm dat in Alkmaar komt te staan is een pilotproject. Het prototype is een goed voorbeeld voor de verdere verkoop en ontwikkeling van Energieleverende Geluidschermen.

Lekker het weekend in! De onderbouw voor het emplacement in de Westhaven Amsterdam die wij in opdracht van ProRail realiseren is gereed. Onze projectmanager Tim heeft samen met bouwmanager Leen van ProRail, een ProRail naambordje als slotakkoord op de brug over het Koelwaterkanaal geplaatst.

Bij dit project draaide het om grote getallen: het werkgebied heeft om te beginnen een oppervlakte van maar liefst 126.500 m2 (bijna 20 voetbalvelden!). De hoeveelheid grondwerk was dan ook serieus: er is zo’n 122.000 m3 ontgraven, ruim 106.000 m3 aangevuld. Belangrijk onderdeel van het werk was de voorbelasting van de spoorvakken, de aanleg van drainage en het realiseren van de cunetten voor de sporen. Naast de brug over het koelwaterkanaal met een breedte van circa 35 meter zijn er ook nog twee andere kunstwerken ontworpen en gerealiseerd. Dit zijn twee grote zogeheten overkluizingen: bruggen die ter bescherming over grote kabel- en leidingtracés liggen.

Amsterdam

Met de gunning van de realisatie van de onderbouw voor het nieuwe emplacement Westhaven in Amsterdam voor ProRail heeft K_Dekker optimaal gebruik kunnen maken van zo’n beetje alle eigen disciplines in de Grond-, Weg- en Waterbouw. Veelzijdige bouwers – dat ging hier dus echt op.

Grote stappen worden gezet in de Westhaven Amsterdam, waar we voor ProRail de onderbouw van een emplacement realiseren. Bij het aanbrengen van drainage en het grondwerk worden grotendeels onze eigen (hybride) graafmachines ingezet. Voor de brug – die over het koelwaterkanaal komt te liggen zijn, net als bij 2 beschermlagen de volstortliggers geplaatst. De volstortliggers worden – zoals het woord eigenlijk al zegt volgestort met beton, waarna de ballast en de rails erover gelegd kan worden. Weer een mooie mijlpaal van dit project!

Amsterdam

Met de gunning van de realisatie van de onderbouw voor het nieuwe emplacement Westhaven in Amsterdam voor ProRail heeft K_Dekker optimaal gebruik kunnen maken van zo’n beetje alle eigen disciplines in de Grond-, Weg- en Waterbouw. Veelzijdige bouwers – dat ging hier dus echt op.

Hoe tof is dit?! De eerste schop moet de grond nog in, maar je kunt nu al virtueel de ondergrondse tweelaagse parkeergarage Purmerend van binnen bekijken. Wil je lezen hoe wij dit project samen met Arcadis aanpakken? In ons nieuwste Bouwbericht vertellen Annet van der Elst namens Gemeente Purmerend en werkvoorbereider Jelle Kruijer in een inspirerend interview over slim rekenwerk, optimale inzet van technologie en constructieve samenwerking met alle betrokkenen, wat samen de basis van het hele plan vormt.

Ons nieuwste Bouwbericht is uit! In deze nieuwe editie nemen wij u mee in de veelzijdigheid van ons familiebedrijf. Innovatie, duurzaamheid, circulair bouwen, kleine en grote projecten, alles komt voorbij. Klik om de online versie te lezen: https://lnkd.in/dMEwMZv
Liever een hardcopy ontvangen? –> info@kdbv.nl

Onze dank gaat uit naar (o.a.) onderstaande opdrachtgevers voor hun medewerking aan de inspirerende interviews: Innoord Gemeente Amsterdam Gemeente Purmerend ProRail SED organisatie Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) FrieslandCampina ENERCON

Twintig jaar geleden zat K_Dekker al in de windmolens. In de Groetpolder bij Winkel werd toen voor negentien turbines letterlijk de basis gelegd: robuuste betonnen fundaties van circa elf meter doorsnede. In 2020 en 2021 verving K_Dekker ze voor in totaal dertien nieuwe fundaties.

Voor de negentien windturbines die in 1999 en 2000 in de Groetpolder zijn neergezet komen er in totaal dertien voor in de plaats. K_Dekker vernieuwde alle fundaties voor de nieuwe turbines: zes zijn al gedaan in 2020 en met de laatste zeven is in maart 2021 gestart. “Die nieuwe fundaties zijn in omvang ongeveer even groot, maar hebben een stevigere constructie die zwaarder belast kan worden. Dat heeft alles te maken met de nieuwe windmolens die erop geplaatst gaan worden.”

kilowatts

Op de zeven fundaties komen windmolens van het type E44 te staan met rotorbladen van 22 meter lengte. Met een mast van circa 45 meter hoog geeft dit een tiphoogte van 67 meter – als een van de rotorbladen volledig verticaal staat. Stevige exemplaren dus. “Per stuk moeten deze windturbines straks bijna één megawatt vermogen per uur genereren”, zegt Gert-Jan van Buiten van Enercon, de Duitse energieleverancier die K_Dekker opdracht gaf voor de vervanging van de fundaties. Dat gebeurde na een aanbesteding. “Geen verplichting maar wel een bewuste keuze. Wij wegen niet alleen de prijs, maar ook zaken als planning, expertise en risicomanagement. Het ingediende voorstel nemen we als uitgangspunt: we bespreken alle details om zeker te weten dat we met de uiteindelijke aannemer echt op één lijn zitten”, aldus Van Buiten.

kleine details

Bij de constructie van windturbinefundaties draait namelijk alles om precisie. Niet alleen bij de afstemming van het werk – er moet een hoop grond verzet worden voordat de betontimmerlieden aan de slag kunnen – maar ook voor de wapening en de hoeken van de pijlers. Uiteraard moet alles exact waterpas. “Die nauwkeurigheid is fundamenteel voor het succes van het project. Zit je er op de grond een paar millimeter naast dan is dat in de top van de windmolen al gauw een paar centimeter. Niet wat je wilt”, zegt Dick Hendrikse, uitvoerder bij K_Dekker. Enercon leverde de exacte berekeningen daarvoor bij K_Dekker aan.

Naar verwachting levert K_Dekker de zeven fundaties in juni op. Vervolgens gaan Enercon en andere partijen aan de slag met de installatie van de turbines zelf en de aansluiting op het netwerk via de nieuw aangelegde bekabeling. Na uitgebreid testen en finetunen leveren de windturbines dan vanaf november de eerste stroom.

TOP TOT TEEN

Van de twaalf oude windturbines heeft K_Dekker in 2020 eerst alle fundaties gesloopt. Het vrijgekomen puin is ter plekke gebroken en hergebruikt bij de aanleg van de zes kraanopstelplaatsen die K_Dekker er ook heeft gerealiseerd. Van top tot teen een duurzaam project dus!