Complexe renovatie van ruim honderd jaar oude brug in Naarden is ’technisch hoogstandje’

Gepubliceerd op

Enorme kranen die af en aan rijden, twintig stalen buispalen van minstens tien meter lang die de grond in moeten en tientallen gespecialiseerde bedrijven die betrokken zijn. Bij de renovatie van de monumentale brug in de Oud Blaricumerweg in Naarden komt heel veel kijken. ,,Een technisch hoogstandje”, noemt Dave Groot, technisch manager bij de gemeente Gooise Meren, het project.

Jaren voorbereiding zijn eraan vooraf gegaan. Alleen al de omleiding van de buslijn vergt heel wat afstemming met de omringende gemeenten, het vervoersbedrijf en Rijkswaterstaat. Zo is een aantal haltes in Huizen tijdelijk uit de roulatie en mogen er in de vier maanden die de renovatie duurt op de omleidingsroute geen andere werkzaamheden plaatsvinden.

Twee miljoen

In 2015 hoopte de gemeente nog voor vier ton klaar te zijn. Een jaar later was dat bedrag al opgelopen naar zes ton en inmiddels is het een project waar bijna twee miljoen euro mee gemoeid is. Daarvoor worden dan wel de brug en de fietsbruggen aangepakt zodat ze weer tientallen jaren meekunnen. Wordt de aansluitende weg heringericht en kabels en leidingen verlegd. Het is dus geen kwestie van even een nieuwe laag asfalt aanbrengen, vertelt Dave Groot, die vanuit de gemeente betrokken is bij het project.

,,Wat we hier feitelijk doen is een soort van betonnen tafel over de oude boogconstructie heen leggen, waarbij de nieuwe constructie de oude constructie niet raakt. Daarmee wordt de monumentale brug niet meer belast door het vele en ook zware verkeer dat er overheen gaat, want daar is de brug uit begin 1900 van K. P. C. de Bazel niet op gebouwd.”

Peter Wiebes van het betrokken ingenieursbureau RPS legt het uit middels een tekening. ,,We hebben aan weerszijden van de brug tien gaten van minimaal tien meter diep geboord. Daarin worden vervolgens stalen buispalen gezet die net boven de oude boogconstructie uitkomen. Op de palen komt een betonnen plaat. Vervolgens worden deze twee betonnen platen middels een derde betonnen plaat over de totale lengte van de brug verbonden. Daar komt dan weer asfalt overheen. Doordat er ruimte zit tussen het ruim honderd jaar oude metselwerk en de betonnen platen kunnen de trillingen van het verkeer geen schade meer toebrengen aan de oude brug.”

Een van de eisen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed is daarbij dat de wangen (gemetselde relingen) van de brug beter zichtbaar worden. Oftewel, het wegdek dat in de afgelopen honderd jaar steeds hoger was komen te liggen, moet weer naar beneden worden gebracht. ,,De bovenste betonnen plaat moest daarom zo dun mogelijk worden. Dat was alleen haalbaar als we de palen aan weerszijden van de brug zo dicht mogelijk bij elkaar zouden zetten. Twaalf van de twintig palen zijn dus in de oude brugconstructie gezet. De andere acht liggen net voor en na de brug”, vertelt Groot.

Persleiding

Een gevolg van deze oplossing om de brug zoveel mogelijk in oude luister te herstellen is dat een deel van de kabels en leidingen die onder het wegdek doorliepen er niet meer onder passen. Groot: ,,De eerste twee weken van de renovatie hebben de nutsbedrijven een grote buis onder de grond geboord voor de elektra, gas- en waterleidingen. De glasvezelkabels en de persleiding van het riool kunnen wel in het nieuwe brugdek worden verwerkt.”

Deze week en vorige week zijn de enorme stalen buispalen in de brug aangebracht. Langs de kant liggen de enorme pilaren maagdelijk rood metselwerk die eerst uit de brug zijn geboord. ,,Mooi hè. Komt uit het binnenste van de steunberen van de oude brug. Ruim honderd jaar oud, maar dat zie je er niet aan af. Ze wisten in die tijd echt wel wat bouwen was. Een deel van deze pilaren gaat naar een kunstenaar en ook een van de bewoners van de dienstwoningen wil een paar stukken hebben voor in zijn tuin”, zegt Groot.

Vooralsnog verloopt de renovatie voorspoedig, maar de afwerking kost volgens Groot altijd de meeste tijd. ,,Beton heeft bijvoorbeeld tijd nodig om uit te harden en we hebben hier te maken met drie verschillende betonnen platen. We hebben die vier maanden echt hard nodig.”

Eerst volgende hoogtepunt is de komst van de nieuwe fietsbruggen die over een paar weken naast het monument erin worden gehangen. Die moeten ter plekke wel nog worden afgebouwd. De fietsbruggen hebben een minder opvallend uiterlijk dan hun oude houten voorgangers en zijn gemaakt van composiet, versterkt met glasvezel. Dat betekent niet dat de weg voor fietsers vanaf dat moment ook weer opengaat, benadrukt omgevingsmanager Robbert de Vor van Gooise Meren. ,,We snappen dat het afsluiten van deze weg voor veel mensen een omweg betekent, maar vooralsnog is het te gevaarlijk om fietsers of wandelaars langs te laten. Je ziet wat voor groot materieel hier aanwezig is. We moeten in kunnen staan voor de veiligheid.”

In de sloot

Toch proberen veel fietsers en wandelaars het wel. Wekelijks klimmen er meerdere mensen over de hekken, sluipen door de tuinen van aanwonenden en er worden zelfs fietsen over de hekken heen gegooid. ,,Vorige week trof de bewoner van een van de dienstwoningen jongeren met fiets en al in de sloot aan. Ondanks de dubbele rij hekken die we plaatsen en met klemmen vastzetten proberen ze het gewoon. Kijk, daar loopt weer iemand. Gewoon doodgemoedereerd met een rugzakje om tussen de kranen door. Het is toch niet te geloven”, verzucht De Vor.

Recyclen

Waar het kan, worden ook bij deze renovatie spullen hergebruikt. Zo komen de klinkers van de stoep in het oude brugdek straks terug in de fietspaden voor de dienstwoningen die bij de brug staan. ,,Op die manier zorgen we ervoor dat ook het voorplein van de brug enigszins in oude luister wordt hersteld’, zegt Dave Groot. ,,Er komen op dat voorplein ook bomen, zodat optisch de verbinding met de laan naar Melkerij Hofstede Oud-Bussem weer wordt gelegd.” Ook het hout van de oude fietsbruggen dat nog goed was, krijgt een tweede leven via de Altijdwerkplaats die zowel in Bussum als Laren een vestiging heeft.

BRON: De Gooi- en Eemlander 

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Opknapbeurt voor hét icoon van Amsterdam

Onderhoud civiele kunstwerken & beweegbare objecten (OMOP)

Gepubliceerd op

De Magere brug in Amsterdam ondergaat een opknapbeurt. K_Dekker heeft de afdekplanken van de ballastkist vervangen. De fraaie houten ophaalbrug is één van de beroemdste symbolen van Amsterdam. De planken zijn voorgefabriceerd in onze eigen timmerfabriek in Krabbendam, zodat de klus in één dag ter plekke gerealiseerd kon worden. Door deze werkwijze is de brug slechtst één dag afgesloten geweest voor verkeer.

Sinds 2017 werkt K_Dekker in de Amsterdamse stadsdelen Centrum, Oost en West op basis van een OMOP of raamovereenkomst. De aard van het werk is zeer gevarieerd en de omvang van de afzonderlijke klussen wisselt ook nogal. Rode draad is dat het in alle gevallen om civieltechnisch onderhoud gaat.

Grote variatie

De medewerkers van K_Dekker zijn dagelijks door de hele stad aan het werk. Dan weer bij een bruggetje tussen hoge flatgebouwen, dan weer midden op het Waterlooplein. Er wordt gemetseld, gevoegd, getimmerd en bestraat. Beton wordt gerepareerd of vervangen. Houten en stalen brugdelen, leuningen en beschoeiingen worden hersteld of er worden nieuwe onderdelen geplaatst. Geen dag is hetzelfde.

 

PROJECTINFORMATIE

Onderhoud civiele kunstwerken & beweegbare objecten (OMOP)

Amsterdam

In Amsterdam heeft K_Dekker een onderhoudscontract met 4 percelen (3 percelen -Centrum, Oost en West- en 1 perceel beweegbare objecten)  voor het onderhoud van civiele kunstwerken en beweegbare objecten. Dat gebeurt volgens een OMOP: Overeenkomst Met Open Posten. Het werk bestaat uit wel honderd klussen, die in aard en omvang enorm variëren. Van het reinigen van bruggen tot het herstellen van verzakte basaltglooiingen.

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Energieleverend geluidsscherm

Ontwikkeling en bouw Energieleverend Geluidsscherm

Gepubliceerd op

Een geluidsscherm van zonnepanelen: als nut en noodzaak samenvallen, kom je tot een energieleverend geluidsscherm. In Alkmaar ontwerpen en realiseren we i.s.m. Krinkels, Sunconnect Solar en Sunprojects dit innovatieve, duurzame bouwwerk.

Voor minder geluidservaring is een scherm van ongeveer tweeënhalve kilometer lang en vijf meter hoog nodig. Het Energieleverend Geluidsscherm bestaat uit een frame met 5.000 zonnepanelen aan de weg kant. Daarmee kunnen ongeveer 412 huishoudens van stroom worden voorzien. De zonnepanelen zijn in de toekomst eenvoudig te vervangen voor exemplaren met een hogere energiewinst of andere technische mogelijkheden die bijdragen aan de duurzaamheid van de stad.

PROJECTINFORMATIE

Ontwikkeling en bouw Energieleverend Geluidsscherm

Alkmaar

Een geluidsscherm dat energie oplevert, doordat hij eigenlijk simpelweg gebouwd wordt met geïntegreerde zonnepanelen. Dat is het innovatieve Energieleverend Geluidsscherm dat K_Dekker heeft opgezet met drie andere partijen. Met de gemeente Alkmaar hebben we een bouwteamovereenkomst getekend om zo’n geluidsscherm te realiseren in Alkmaar. Het scherm dat in Alkmaar komt te staan is een pilotproject. Het prototype is een goed voorbeeld voor de verdere verkoop en ontwikkeling van Energieleverende Geluidschermen.

   

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Onderbouw emplacement Westhaven is gereed!

Realisatie onderbouw emplacement Westhaven

Gepubliceerd op

Lekker het weekend in! De onderbouw voor het emplacement in de Westhaven Amsterdam die wij in opdracht van ProRail realiseren is gereed. Onze projectmanager Tim heeft samen met bouwmanager Leen van ProRail, een ProRail naambordje als slotakkoord op de brug over het Koelwaterkanaal geplaatst.

Bij dit project draaide het om grote getallen: het werkgebied heeft om te beginnen een oppervlakte van maar liefst 126.500 m2 (bijna 20 voetbalvelden!). De hoeveelheid grondwerk was dan ook serieus: er is zo’n 122.000 m3 ontgraven, ruim 106.000 m3 aangevuld. Belangrijk onderdeel van het werk was de voorbelasting van de spoorvakken, de aanleg van drainage en het realiseren van de cunetten voor de sporen. Naast de brug over het koelwaterkanaal met een breedte van circa 35 meter zijn er ook nog twee andere kunstwerken ontworpen en gerealiseerd. Dit zijn twee grote zogeheten overkluizingen: bruggen die ter bescherming over grote kabel- en leidingtracés liggen.

PROJECTINFORMATIE

Realisatie onderbouw emplacement Westhaven

Amsterdam

Met de gunning van de realisatie van de onderbouw voor het nieuwe emplacement Westhaven in Amsterdam voor ProRail heeft K_Dekker optimaal gebruik kunnen maken van zo’n beetje alle eigen disciplines in de Grond-, Weg- en Waterbouw. Veelzijdige bouwers – dat ging hier dus echt op.

 

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Bouwupdate: Westhaven Amsterdam

Realisatie onderbouw emplacement Westhaven

Gepubliceerd op

Grote stappen worden gezet in de Westhaven Amsterdam, waar we voor ProRail de onderbouw van een emplacement realiseren. Bij het aanbrengen van drainage en het grondwerk worden grotendeels onze eigen (hybride) graafmachines ingezet. Voor de brug – die over het koelwaterkanaal komt te liggen zijn, net als bij 2 beschermlagen de volstortliggers geplaatst. De volstortliggers worden – zoals het woord eigenlijk al zegt volgestort met beton, waarna de ballast en de rails erover gelegd kan worden. Weer een mooie mijlpaal van dit project!

PROJECTINFORMATIE

Realisatie onderbouw emplacement Westhaven

Amsterdam

Met de gunning van de realisatie van de onderbouw voor het nieuwe emplacement Westhaven in Amsterdam voor ProRail heeft K_Dekker optimaal gebruik kunnen maken van zo’n beetje alle eigen disciplines in de Grond-, Weg- en Waterbouw. Veelzijdige bouwers – dat ging hier dus echt op.

 

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Video impressie parkeergarage Purmerend

Purmerend

Gepubliceerd op

Hoe tof is dit?! De eerste schop moet de grond nog in, maar je kunt nu al virtueel de ondergrondse tweelaagse parkeergarage Purmerend van binnen bekijken. Wil je lezen hoe wij dit project samen met Arcadis aanpakken? In ons nieuwste Bouwbericht vertellen Annet van der Elst namens Gemeente Purmerend en werkvoorbereider Jelle Kruijer in een inspirerend interview over slim rekenwerk, optimale inzet van technologie en constructieve samenwerking met alle betrokkenen, wat samen de basis van het hele plan vormt.

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Bouwbericht 2021

Vervangen drie (monumentale) bruggen Vijzelstraat

Gepubliceerd op

Ons nieuwste Bouwbericht is uit! In deze nieuwe editie nemen wij u mee in de veelzijdigheid van ons familiebedrijf. Innovatie, duurzaamheid, circulair bouwen, kleine en grote projecten, alles komt voorbij. Klik om de online versie te lezen: https://lnkd.in/dMEwMZv
Liever een hardcopy ontvangen? –> info@kdbv.nl

Onze dank gaat uit naar (o.a.) onderstaande opdrachtgevers voor hun medewerking aan de inspirerende interviews: Innoord Gemeente Amsterdam Gemeente Purmerend ProRail SED organisatie Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) FrieslandCampina ENERCON

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Aan de basis van de energietransitie

Realisatie zes windturbinefundaties met kraan-opstelplaatsen Windpark Groetpolder

Gepubliceerd op

Twintig jaar geleden zat K_Dekker al in de windmolens. In de Groetpolder bij Winkel werd toen voor negentien turbines letterlijk de basis gelegd: robuuste betonnen fundaties van circa elf meter doorsnede. In 2020 en 2021 verving K_Dekker ze voor in totaal dertien nieuwe fundaties.

Voor de negentien windturbines die in 1999 en 2000 in de Groetpolder zijn neergezet komen er in totaal dertien voor in de plaats. K_Dekker vernieuwde alle fundaties voor de nieuwe turbines: zes zijn al gedaan in 2020 en met de laatste zeven is in maart 2021 gestart. “Die nieuwe fundaties zijn in omvang ongeveer even groot, maar hebben een stevigere constructie die zwaarder belast kan worden. Dat heeft alles te maken met de nieuwe windmolens die erop geplaatst gaan worden.”

kilowatts

Op de zeven fundaties komen windmolens van het type E44 te staan met rotorbladen van 22 meter lengte. Met een mast van circa 45 meter hoog geeft dit een tiphoogte van 67 meter – als een van de rotorbladen volledig verticaal staat. Stevige exemplaren dus. “Per stuk moeten deze windturbines straks bijna één megawatt vermogen per uur genereren”, zegt Gert-Jan van Buiten van Enercon, de Duitse energieleverancier die K_Dekker opdracht gaf voor de vervanging van de fundaties. Dat gebeurde na een aanbesteding. “Geen verplichting maar wel een bewuste keuze. Wij wegen niet alleen de prijs, maar ook zaken als planning, expertise en risicomanagement. Het ingediende voorstel nemen we als uitgangspunt: we bespreken alle details om zeker te weten dat we met de uiteindelijke aannemer echt op één lijn zitten”, aldus Van Buiten.

kleine details

Bij de constructie van windturbinefundaties draait namelijk alles om precisie. Niet alleen bij de afstemming van het werk – er moet een hoop grond verzet worden voordat de betontimmerlieden aan de slag kunnen – maar ook voor de wapening en de hoeken van de pijlers. Uiteraard moet alles exact waterpas. “Die nauwkeurigheid is fundamenteel voor het succes van het project. Zit je er op de grond een paar millimeter naast dan is dat in de top van de windmolen al gauw een paar centimeter. Niet wat je wilt”, zegt Dick Hendrikse, uitvoerder bij K_Dekker. Enercon leverde de exacte berekeningen daarvoor bij K_Dekker aan.

Naar verwachting levert K_Dekker de zeven fundaties in juni op. Vervolgens gaan Enercon en andere partijen aan de slag met de installatie van de turbines zelf en de aansluiting op het netwerk via de nieuw aangelegde bekabeling. Na uitgebreid testen en finetunen leveren de windturbines dan vanaf november de eerste stroom.

TOP TOT TEEN

Van de twaalf oude windturbines heeft K_Dekker in 2020 eerst alle fundaties gesloopt. Het vrijgekomen puin is ter plekke gebroken en hergebruikt bij de aanleg van de zes kraanopstelplaatsen die K_Dekker er ook heeft gerealiseerd. Van top tot teen een duurzaam project dus!

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Over boter, kaas en… op eieren lopen

Uitbreiding fabriekshal (CIP-gebouw) Campina cheese & butter

Gepubliceerd op

De kaasmakerij van Friesland Campina in Lutjewinkel is de enige fabriek waar ze de echte Noord-Hollandse Goudse kaas mogen maken – van melk van Noord-Hollandse koeien. De fabriek bestaat inmiddels al bijna 105 jaar! De fabriek draait 24 uur per dag, 365 dagen per jaar door. “Een verbouwing vereist bijna een tot op de minuut nauwkeurige onderlinge afstemming.”

Het is K_Dekker op het fabrieksterrein gelukt om min of meer tegelijkertijd drie nieuwbouwprojecten en een infraproject te realiseren binnen het raamwerk van de beperkte bewegingsvrijheid op het fabrieksterrein, de strakke planning en dito projectaanpak en de specifieke hygiëne- en veiligheidseisen van Friesland Campina.

in een notendop

Allereerst heeft K_Dekker aan de westzijde van het fabrieksterrein een nieuw ijswatergebouw van 211 m2 gerealiseerd, inclusief een nieuwe betonnen funderingsplaat voor de melktanks, een transformatorgebouw en een leidingbrug. Aansluitend is in het hart van de fabriek een fabrieksuitbreiding met overdekte leidingbrug + tankenplaat gerealiseerd aan het bestaande RMO (Rauwe Melk Ontvangst) gebouw. In dit CIP gebouw staat de installatie die de gehele kaasmakerij automatisch reinigt. Parallel aan de bouw van het CIP gebouw heeft K_Dekker aan de oostzijde van de fabriekslocatie een nieuw tanklokaal gebouwd, dat over en om het onderste deel van veertien nieuwe tanks heen geconstrueerd is zodat de leidingen en pompen zich binnen bevinden. Ook is er een leidingbrug gebouwd vanaf het tanklokaal naar het hart van de fabriek.

Ten slotte heeft K_Dekker een nieuw riooltracé aangelegd in het hart van de fabriekslocatie waar het een komen en gaan is van vrachtverkeer dat melkproducten aan- en afvoert. Kortom: een logistieke uitdaging. “Naast de werkzaamheden die we zelf uitvoerden moesten we ook rekening houden met het werk van derden – onder meer  installatiewerkzaamheden en leveren en aanbrengen van tanks. En natuurlijk met het werk in de kaasmakerij zelf: uiteindelijk de core business in Lutjewinkel”, vertelt Wil Pronk, bedrijfsleider kleinbouw van K_Dekker.

strak eindresultaat

“Technisch gesproken was het misschien niet de meest ingewikkelde klus, maar qua projectvoering was het wél een heel uitdagende”, zegt voorman Roy Koopman van K_Dekker. De continue afstemming leidde soms tot discussie – uiteindelijk moesten alle planningen gestroomlijnd worden. “Gelukkig stonden de neuzen wel dezelfde kant op: iedereen wilde uiteindelijk een mooi eindresultaat afleveren binnen de beoogde termijn.” Dat laatste kan Fred Raaijmakers van Friesland Campina alleen maar beamen. “Ondanks – of dankzij – de onvermijdelijke wrijving staan er nu wel drie nieuwe, glanzende gebouwen. Daar zijn we alleen maar heel tevreden mee.”

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.

Bouwrijp is de basis

Bouwrijp maken Kerkbuurt

Gepubliceerd op

Elk woningbouwproject begint altijd met het bouwrijp maken van de grond. Dat betekent veel grondverzet, de hoofdriolering aanleggen, nutstracés voorbereiden en bouwstraten realiseren. In het West-Friese Wijdenes werkte K_Dekker aan het bouwrijp maken van Plan Sally.

Het bouwterrein van Plan Sally wordt vrijwel volledig omringd door een sloot. “Binnen de scope van deze opdracht vielen ook alle beschoeiingen, het verbreden van bestaande sloten inclusief een natuurvriendelijke oever en de aanleg van vlonders, een vaarduiker en een brug met een stalen damwand. Die onderdelen zijn allemaal definitief”, zegt Robin Dekker, uitvoerder op dit project.

Het meest opmerkelijke van Plan Sally is waarschijnlijk de naam: Sally was tijdens de Tweede Wereldoorlog het geheime codewoord voor het verzet voor een illegale wapendropping op die plek door de Britten. Explosiegevaar was er trouwens niet tijdens het bouwrijp maken: alle wapens die ooit op het terrein zijn gedropt zijn jaren terug al geborgen.

“Op het terrein van ruim 38.000 vierkante meter komen 62 woningen en een speelveld. De sportkooi van dat veld is al af en wordt ook al gebruikt door de naburige basisschool”, vertelt Dick Dalmulder. Hij is civieltechnisch projectleider namens de gemeente Drechterland en werkzaam bij de SED werkorganisatie, opdrachtgever van K_Dekker. “Hoe standaard het werk ook is, in zo’n project is het toch prettig als je technisch en communicatief op één lijn zit. Zeker als de planning onder druk komt te staan door bijvoorbeeld problemen bij leveranciers. Allemaal zaken die ze bij K_Dekker prima onder controle hebben.”

OOK IN DIRKSHORN   

Aan de zuidzijde van het dorp Dirkshorn bij Schagen verrijst ook een nieuwe wijk: Oosterdijk. Hier komt het team van K_Dekker twee keer in actie. Allereerst voor het bouwrijp maken en de aanleg van een ‘groen’ geluidsscherm – dat werk is inmiddels afgerond – en later ook voor het woonrijp maken van het terrein als alle woningen opgeleverd zijn. Op dit terrein komen 21 vrijstaande woningen.

PROJECTINFORMATIE

Bouwrijp maken Kerkbuurt

Wijdenes

Het stuk grond bij de Kerkbuurt in Wijdenes waar 62 nieuwbouwwoningen worden gerealiseerd heeft K_Dekker bouwrijp gemaakt. Ook is het terrein rondom voorzien van beschoeiing en is er een vaarduiker en een brug gerealiseerd.

NIEUWSBRIEF

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.