Op Alkmaar Centraal Station kunnen de onderhoudswerkzaamheden aan treinen sinds kort droog gebeuren. K_Dekker bouw & infra b.v. leverde op 4 september jl. de gerenoveerde werkput op aan NedTrain BV. Binnen twee buitendienststellingen is er een compleet nieuwe overkapping gerealiseerd. In de nieuwe werkput het mogelijk om zowel de oude als de nieuwe treinen een onderhoudsbeurt te geven. In tegenstelling tot de oudere treinen hebben de nieuwe treinen hun installatie aan de bovenzijde, i.p.v. aan de onderzijde, zitten.

Tijdens de eerste buitendienststelling werden buispalen aangebracht. Doordat dit dicht bij de bovenleiding moest gebeuren, werden de buispalen horizontaal naar hun plek gereden, zodat de palen de leidingen niet zouden raken. Tijdens de 2e buitendienststelling is de staalconstructie aangebracht, inclusief de gevelbekleding en dakplaten. Door een goede voorbereiding en samenwerking zijn de TVP’s voorspoedig verlopen.

In de periode na de Trein Vrije Periodes (TVP’s) zijn de installaties aan de binnenzijde van de werkput gerealiseerd. Onderdelen hiervan waren:  aansluiten van kabels en leidingen in een technische ruimte, aansluiten van verlichting, aansluitpunten voor de heftruck en een compressor. Alkmaar Centraal Station is hiermee weer klaar voor de toekomstige onderhoudswerkzaamheden aan treinen.

Alkmaar

NS investeert in nieuwe treinen en het nieuwe materieel vraagt aanpassing van de bestaande werkput. De nieuwe generatie treinen hebben lage vloeren en bijna alle technische installaties zitten op het dak van de treinstellen in plaats van eronder, zoals voorheen het geval was. Dit maakt het noodzakelijk om op hoogte te kunnen werken en vraagt om voorzieningen die het mogelijk maken om vrij van directe weersinvloeden aan de installaties op het dak te kunnen werken. K_Dekker vervangt de bestaande werkput met windschermen met een nieuwe overkapping. In de planning is rekening gehouden met het in gebruik blijven van de spoorovergangen.

De treinen reden maandagmorgen 26 augustus weer stipt op tijd in het Gooi. Over spiksplinternieuwe sporen, overwegen, faunapassages en een onderdoorgang voor wandelaars en fietsers. Reizigers liepen over de gloednieuwe tegelvloer in de stationshal. Met een lekkernij van ProRail en NS als dank voor hun geduld. Want 23 dagen geen treinen is niet niks! ProRail, NS en aannemers Dura Vermeer en K_Dekker kregen maandagochtend bij het station veel complimenten van wethouder Eijbersen van gemeente Gooise Meren. De ruim drie weken durende klus aan het spoor en station Naarden-Bussum vergde een jarenlange voorbereiding en is prachtig op tijd afgerond. Petje af voor alle harde werkers die dag en nacht hebben doorgepakt!

Wat hebben we gedaan en waarom?

Het wordt steeds drukker op het Nederlandse spoor. Om ruimte te maken voor meer en snellere treinen moet ProRail het spoor zo efficiënt mogelijk inrichten. Na de werkzaamheden bij Naarden-Bussum kunnen treinen harder rijden, 130 kilometer per uur in plaats van 80. Dat levert forse tijdwinst op.

Timelapse

Het spoor, de seinen en de bovenleiding zijn vernieuwd. Een groot aantal wissels is verwijderd. Er liggen nu geen vijf maar twee sporen bij station Naarden-Bussum, de overwegen zijn daardoor veiliger. Er ligt een nieuwe onderdoorgang onder het spoor bij het Naardermeer, heel handig voor wandelaars en fietsers, die er over een paar maanden gebruik van kunnen maken. Voor dieren zijn nieuwe faunapassages aangelegd, zodat ook zij het spoor veilig kunnen oversteken. Kijk hier voor een animatie van alle werkzaamheden. En in de timelapse is al het werk van drie weken te zien in één minuut.

Station Naarden-Bussum

Het monumentale station Naarden-Bussum maken we beter toegankelijk. Doordat het emplacement is verdwenen en het aantal sporen is teruggebracht van vijf naar twee is er ruimte om aan de westkant een nieuwe toegang tot het station te maken. Zo kunnen reizigers makkelijker en sneller de perrons of de uitgangen bereiken. We zorgen er ook voor dat er bij de nieuwe ingang voldoende plek is om fietsen neer te zetten. Het station wordt gerestaureerd en in oude glorie hersteld. Er ligt inmiddels een prachtige nieuwe vloer.

Bron: ProRail

Bussum

Het monumentale station Naarden-Bussum heeft een grondige make-over gehad. K_Dekker heeft daar meegewerkt om het station beter toegankelijk te maken. Het gehele gebied rondom het station is ook flink aangepakt en K_Dekker was naast de bouwkundige en installatietechnische werkzaamheden van het stationsgebouw ook verantwoordelijk voor infra technische maaiveldinrichting rondom het monumentale stationsgebouw.

Op de Werf in Krabbendam is K_Dekker ooit begonnen – en er wordt nog altijd hard gewerkt. In de moderne timmerfabriek en de goed geoutilleerde staalwerkplaats werken gespecialiseerde vakmensen mee aan alle projecten van K_Dekker. Ook is de Werf de standplaats voor al het materiaal, gereedschap en machines – vrachtwagens, kranen en shovels – dat ingezet wordt op de projecten. Een plek vol historie, waar de tijd niet heeft stil gestaan!

TIMMERFABRIEK

Prefab is in de bouw een stevig ingeburgerd. K_Dekker heeft het principe zelfs omarmd. Of het nou om kleine houten elementen gaat, of om complete bruggen: de timmermannen van K_Dekker maken en onderhouden een breed palet aan kunstwerken van hout en kunststof in de goed uitgeruste timmerfabriek in Krabbendam, die beschikt over een eigen verfspuiterij en diverse houtbewerkingsmachines.

Ook in de timmerfabriek geldt het principe ‘u vraagt, wij draaien’. Of het nou om twintig raamkozijnen gaat, een ronde trap, houten elementen voor bekistingen of bruggen: de timmermannen van K_Dekker zijn echte allrounders. Flexibiliteit en snel schakelen is hun tweede natuur – dankzij de korte lijnen met de projectleiders en uitvoerders ook de dagelijkse realiteit. Ook worden de bouwketen en containers al sinds 1963 op de Werf gemaakt en onderhouden.

In sommige bouwprojecten wordt de mobiele timmerfabriek ingezet: dan werkt een van de timmerlieden met zijn materieel op locatie; het projectteam profiteert dan maximaal van de kennis en kunde van de vakman ter plaatse. Circulair bouwen is in de timmerfabriek geen hippe kreet: hergebruik van gebruikt materiaal en het zoeken naar een nieuwe bestemming voor resthout is in Krabbendam al jaren een goede gewoonte.

STAALFABRIEK

De staalbewerkers van K_Dekker draaien hun hand niet om voor het echte werk: ruwe stalen balken transformeren ze tot elegante brugleuningen, van metalen buizen maken ze veilige steigerconstructies en ze vormen ruwe stalen platen om tot robuuste bekistingen voor betonnen fundaties. In de eigen staalfabriek van K_Dekker wisselen kleinschalig productiewerk én uniek maatwerk elkaar af.

Ook het onderhoud van stalen constructies in grote en kleine projecten van K_Dekker gebeurt in de staalfabriek. Daarnaast wordt al het herbruikbaar materiaal standaard gecontroleerd: is het nog veilig, compleet en dus ook écht herbruikbaar?

Voor staalwerk op locatie beschikt K_Dekker zelfs over een lasser die met zijn mobiele werkplaats het kleinere las- en onderhoudswerk op de bouwlocatie vakkundig uitvoert. Wel zo praktisch!

Elke dag weer verlaten pontons, stalen consoles, stoere brugleuningen, strakke hoeklijnen, en prachtige sierelementen de staalfabriek van K_Dekker in Krabbendam. Behalve om hun vakmanschap staan de staalbewerkers ook bekend om hun flexibiliteit (‘om 9u besteld, voor 16u klaar voor transport’) en hun creativiteit om niet-standaard constructies te herstellen. Dankzij de korte lijnen met de andere divisies van K_Dekker is de staalfabriek letterlijk betrokken bij alle projecten.

TRANSPORT & MATERIEEL

Shovel, een knijperauto, rupskranen, een mobiele kraan, minikraan en vrachtwagen. Op de werf in Krabbendam staan ook professioneel uitgeruste ‘werkbussen’ volledig ter beschikking van de projecten van K_Dekker. Eigen materieel is niet alleen praktisch, ook kan er snel worden gereageerd bij onverwachte situaties of als er plotseling behoefte is aan extra capaciteit.

De Euro 6-vrachtwagens van K_Dekker mogen rijden in de milieuzones die verschillende grote steden hebben ingesteld. Het CO2-bewustzijn is sowieso groot: door juiste input vanaf de projectlocaties rijden de trucks zelden leeg maar plannen het laden en lossen slim en efficiënt. Ook de hybride kranen voldoen aan de milieunormen. Bovendien zijn er twee voorzien van 3D GPS waardoor de kraanmachinist uiterst precies kan graven. Dat werkt ook nog eens veel sneller!

De materieeldienst van K_Dekker denkt proactief mee met de projectleider en uitvoerder. Vanuit Krabbendam adviseren ze over een efficiënte en doelmatige inzet van het beschikbare materieel en materiaal. De planning laat genoeg ruimte voor de kraanmachinisten en chauffeurs om flexibel te opereren voor alle projecten

LEES MEER OVER ONZE WERKPLAATS EN MATERIEEL

Bouwen aan de toekomst. Dat is letterlijk wat K_Dekker heeft gedaan bij de realisatie van het 150 kV schakelstation in Middenmeer in opdracht van Reddyn en Qirion, het voormalige Liandon. “Zo’n civiel werk met beton en staal klinkt misschien niet zo futuristisch, maar we hebben mooi wel een knooppunt voor de digitale revolutie en de energietransitie neergezet”, zegt Ron Oudeman, directeur van K_Dekker.

In de Wieringermeer gebeurt het. “Het bruist hier letterlijk van de energie. As we speak wordt hier gebouwd aan een groot datacenter, en het beton van het schakelstation is net droog.” Herman Pruisken is manager van Qirion. Hij wijst op de windmolens in de verte en de bedrijvigheid aan de overkant van de weg. “Dit schakelstation is de verbinding tussen die twee activiteiten. De stroom wordt geleverd door het windmolenpark, wij zetten het om en leveren vervolgens onder meer door aan het Microsoft Datacenter.”

NIEUWE SCHAKEL

Het schakelstation in Middenmeer is daarmee een nieuwe schakel in het Nederlandse elektriciteitsnetwerk en een belangrijke stap in de energietransitie die overheid en bedrijfsleven de komende jaren willen bewerkstelligen. Die transitie heeft namelijk ook gevolgen voor het netwerk. Alle partijen die betrokken zijn bij de elektriciteitsvoorziening – Tennet, Reddyn, Qirion en regionale netwerkbeheerders zoals hier Liander – staan voor flinke veranderingen. “Het huidige elektriciteitsnetwerk heeft kolen- of gascentrales als klassiek startpunt, van waaruit de opgewekte elektriciteit wordt gedistribueerd via de diverse schakelstations in het land. Nieuwe aanbieders die stroom opwekken uit zon en wind willen ook inpluggen op dat netwerk”, legt Pruisken uit.

En als dat nou de enige verandering was. Tegelijkertijd worden de elektriciteitsbedrijven ook geconfronteerd met een toenemende vraag naar elektriciteit – niet alleen vanuit de datacenters maar ook vanuit de maatschappij. “Aan de vraagkant had je altijd al te maken met pieken en dalen, die discontinuïteit neemt nu ook toe aan de aanbodzijde. Anders gezegd: het waait nou eenmaal niet altijd en het is ook niet altijd zonnig”, zegt Pruisken. Ook daarin zit dus een technische uitdaging die nog opgelost moet worden: hoe sla je de opgewekte energie het slimst op? En vooral: hoe doe je dat zonder al te veel energieverlies?

MEER DAN BETON

Oudeman vindt de energietransitie en alles wat daarbij komt kijken ronduit fascinerend. “Natuurlijk zijn wij hier alleen civieltechnisch bij betrokken – wij doen de gebouwen, betonconstructie en infrastructuur inclusief de engineering. In de praktijk voelt het als veel meer. Alleen al omdat wij ons bij K_Dekker bedrijfsmatig ook intensief bezighouden met duurzaamheid en nieuwe energie. Zo hebben we recent 385 zonnepanelen op onze werf in Krabbendam geplaatst, met een totaal van 109.725 Watt piek. De uitdagingen waarvoor Qirion staat, zijn in dat opzicht geen ver-van-ons-bedshow. Daarbij: we werken al 35 jaar samen met ze – meedenken over brede marktontwikkelingen die gevolgen hebben voor onze beide bedrijven wordt dan je tweede natuur.”

Middenmeer

Voor elektriciteitsbedrijf Joulz realiseerde K_Dekker in Middenmeer de nieuwbouw van het onderstation van het nieuwe 150/20kV station. Het onderstation bestaat uit een schakeltuin, een CDG-gebouw, zes trafocellen plus schakelhallen en de civiele afwerking van het terrein.

In Zaandam ligt de geschiedenis gewoon op straat. In de binnenstad adem je de historie in de smalle straten. De bruggen aan de Jasykoffstraat en de Rustenburg in de Russische buurt waren toe aan een grondige opknapbeurt. “Dat luisterde letterlijk nauw: de huizen staan er tegen de brug aangebouwd.”

Het project oppakken in een bouwteam op dit project was voor de gemeente Zaanstad een bewuste keuze, zegt Fred Heijn, projectleider van de gemeente. “Juist omdat hier niet alleen het technisch ontwerp telde, maar omdat ook de historische details, de communicatie met de omwonenden en het werken in een binnenstedelijke omgeving van belang waren. Het was zaak om al die verschillende aspecten en de bijbehorende risico’s goed af te vangen.”

MEEDENKEN

Voor zowel Zaanstad als voor K_Dekker was deze contractvorm nieuw. “Continu meedenken en zo het ontwerp aanscherpen en finetunen is bij werken in bouwteam de rode draad. Toegegeven: dat kost in de voorbereidingsfase aardig wat tijd. Je wilt de risico’s goed in kaart brengen, optimaal elkaars kennis en kunde benutten en alle knelpunten afkaarten. In de uitvoeringsfase boek je juist tijdwinst omdat het proces dan heel vloeiend verloopt”, legt Heijn uit.

Uitvoerder Egon Habich van K_Dekker is ook te spreken over deze aanpak. “De bouwplaats was heel krap, het werk was relatief klein maar best complex en de situatie ter plekke vroeg regelmatig om een flinke dosis creativiteit en pragmatisme. Elke week hadden we overleg, soms over hele kleine details.” Zo wilde de gemeente in eerste instantie de historische elementen van de bruggen behouden en opnieuw gebruiken. “Dat bleek niet haalbaar – de bruggen zouden er niet mooier op worden. De sierhekken en de natuurstenen penanten zijn toen grotendeels opnieuw gefabriceerd in de werkplaats van K_Dekker. Aan de historische look is niets veranderd”, vertelt Heijn.

OPEN DEUR

De omwonenden van de bruggen konden tijdens de werkzaamheden altijd zo de bouwkeet in – en dat deden ze dan ook regelmatig. “We snappen dat als er letterlijk aan je huis wordt gebouwd je precies wilt weten wat er gebeurt. Ook probeerden we zoveel mogelijk rekening te houden met de bewoners en belden we even bij ze aan als er iets groots op stapel stond”, vertelt Habich.

Trillingsarm bouwen was een veelbesproken onderwerp in de voorbereidingsfase. Door de krappe bouwlocatie moest K_Dekker specifiek materieel inzetten om geen onnodige hinder of schade te veroorzaken. “Zo hebben we met een kleinere kraan een damwand in de grond te drukken – probleem getackeld!” Habich onderhield ook korte lijntjes met de werkplaats in Krabbendam waar ze onder meer voorgemetselde kademuren maakten die in Zaandam op hun plek werden gehesen. “Dat constante finetunen was voor ons echt een eyeopener. De relatie met de opdrachtgever is heel close, je kunt snel handelen en het aantal problemen is minimaal.”

Zaandam

De bruggen aan de Jasykoffstraat en de Rustenburg in de Russische buurt in Zaandam bleken niet meer geschikt en moesten worden vervangen. K_Dekker voerde het werk uit in bouwteam. Bij dit project stond behoud van de historische omgeving centraal.

Op het eerste gezicht leek de aanleg van de werkput op het HVC Afvalstation in Middenmeer een klus van grote getallen: er was bijna 100 kuub beton en 6000 kilo wapeningsstaal nodig voor een put van 26 meter lang, 2,5 meter breed en bijna 2 meter diep. In werkelijkheid was het millimeterwerk. “Alles past precies!”

Hoewel wagenparkbeheerder Evert Jan Plas van HVC de aanleg van de werkput zonder omwegen aan K_Dekker gunde omdat hij ze kende van een eerdere klus, had hij wel een kritische noot. “In 2017 had K_Dekker een in de vloer verzonken brug voor ons gebouwd. Technisch en communicatief gezien liep dat project niet honderd procent vlekkeloos. Omdat het eindresultaat wél goed was, en ze heel open op onze kritische feedback reageerden, gunden we ze ook deze opdracht”, vertelt Plas. Dat vertrouwen bleek terecht: de werkput werd binnen de tijd opgeleverd, binnen budget en zónder faalkosten.

Uitvoerder Arjan Rustenburg was er van begin tot eind bij betrokken. “Eerst hebben we in de hal van HVC de putlocatie gemarkeerd en ingezaagd, en vervolgens de betonnen vloer uitgehakt. Voordeel bij dit project was dat het sloopafval letterlijk om de hoek afgevoerd werd.” In de uitgehakte put werden stalen heipalen 13 meter diep geheid en werden allerlei gaten en sparingen voor mantelbuizen en aansluitingen geboord en gehakt. “Dat was het millimeterwerk: dat moest heel precies om later de apparatuur te kunnen installeren.”

Tekenen en rekenen

Dat het team van K_Dekker over heel wat expertise beschikte, zeker wat het timmerwerk betrof, was cruciaal voor het mooie eindresultaat, vindt Evert Jan Plas. “De druk lag hoog bij K_Dekker: qua timing, maar zeker ook qua uitvoering en oplevering. Dankzij continu overleg met alle betrokken partijen in de voorbereiding en tijdens de uitvoering, uitmuntend teken- en rekenwerk én de korte lijnen tussen uitvoerder en projectleider is de put precies geworden zoals wij wilden. Onze monteurs zijn razend enthousiast.”

Met de nieuwe werkput kan HVC op hun station in Middenmeer hun tachtig vrachtwagens zelf goed onderhouden en vooral ook APK keuren. “De winst zit voor ons met name in het in eigen huis kunnen doen van die APK-keuring: de vrachtwagens zijn veel minder lang uit roulatie en kunnen snel weer de weg op.”

Diverse locaties Noord-Holland

HVC – afvalinzameling en recycling – heeft heel veel grote en kleine locaties door heel Noord-Holland. Als vaste aannemer voert K_Dekker al jaren (voornamelijk civiele) herstel- en onderhoudswerkzaamheden uit op de terreinen en in de werkplaatsen van HVC.

Twee kapiteins op één schip: dat geeft trammelant. Bouwbedrijven K_Dekker en Henselmans sloegen de handen ineen bij de realisatie van 103 woningen in Heiloo: project Oostweide. “Vooraf zagen we zeker beren op de weg. Maar omdat we allemaal ‘best for project’ werkten, liep het eerlijk gezegd gewoon gesmeerd.”

Speciaal voor het project Oostweide richtten K_Dekker bouw & infra en Henselmans Bouw & Ontwikkeling een bouwcombinatie op: Oostweide vof. “Groot voordeel daarvan was dat de gezichten op de bouwlocatie automatisch dezelfde kant op stonden. In de basis is de mentaliteit bij beide bedrijven hetzelfde. Onze aanpak is er een van doen, van West-Friese nuchterheid. Dat werkt gewoon goed.”, zegt Jeroen van Velzen, bij Oostweide projectleider infra van K_Dekker. Dat beaamt Frank Beemsterboer, projectleider bouw namens Henselmans. “Administratief had dit project misschien wel meer voeten in aarde dan het bouwen zelf.”

INFRA & BOUW

K_Dekker en Henselmans hadden de taken mooi verdeeld. K_Dekker deed de complete infra en samen met Henselmans werden de bouwkundige werkzaamheden uitgevoerd. “Infra begon met het slopen van alle oude bedrijfspanden op het terrein. Nadat we de grond hadden gesaneerd, omdat er asbest was aangetroffen, hebben we het hoofdriool aangelegd en de fundering van de nieuwe wegen”, vertelt Van Velzen. Toen de locatie bouwrijp was, kwamen naast de mensen van K_Dekker, ook de mensen van Henselmans in actie. In de laatste fase van het project realiseerde het infrateam van K_Dekker al het straatwerk, de kolken en de hemelwaterafvoer.

MOOI WONEN

Oostweide bestaat uit 48 tweekamerappartementen, 30 driekamerappartementen, 8 twee-onder-éénkapwoningen, 1 villa, 8 semibungalows met een mogelijkheid tot nul-tredenwoning en 8 rijtjeswoningen. Een behoorlijk gevarieerde woonwijk dus, omringd door al bestaande woonwijken, op vijf minuten van het centrum van Heiloo. “Duurzaamheid speelde mee bij het ontwerp. De huurwoningen hebben energielabel A++. Onder meer omdat er zonnepanelen zijn aangebracht: voor elk tweekamerappartement drie stuks, voor elk driekamerappartement vier. De opbrengst van die panelen komt direct ten goede aan de huurders”, legt Van Velzen uit.  Door de variatie aan woningtypes trekt Oostweide niet één specifieke groep bewoners aan. Jong of oud, alleen of een compleet gezin: alles kan. Ook het concept van de nul-tredenwoning past daar perfect bij. “De semi-bungalows kun je herinrichten tot een woning met alles gelijkvloers – een levensbestendig ontwerp dus.”

Heiloo

Dichtbij het centrum van Heiloo, op voormalig industrieterrein Oosterzij dat al grotendeels omringd werd door woonwijken, heeft K_Dekker bouw & infra in een bouwteam met Henselmans bouwbedrijf dit complete nieuwbouwproject gerealiseerd. Duidelijke communicatie met de nieuwe bewoners was een van de speerpunten van het bouwteam.

Korte lijnen, snel schakelen, communiceren. Allemaal onderdelen die steeds belangrijker worden om een project tot een succes te maken. Om deze verbinding tussen de bouwplaats en kantoor te realiseren organiseren onze afdelings- of projectteams regelmatig vergaderingen op of bij een project. Op deze manier behoud je het contact met de bouwplaats medewerkers. Zij waarderen het als collega’s langskomen, simpelweg omdat ze trots zijn op wat ze gemaakt hebben en willen dit dus graag laten zien. Daarnaast is het natuurlijk ook erg leuk om te zien hoe een project vordert.

Afgelopen week heeft onze afdeling werkvoorbereiding hun periodieke afdelingsoverleg gehouden op het project ‘Ondergrondse sportzalen Vossius Gymnasium’ in Amsterdam. En daar hoort natuurlijk ook een rondleiding over dit bijzondere project bij!

Onder het bestaande schoolplein realiseert K_Dekker een ondergrondse sportruimte met kleedkamers en tribune en ook wordt er een serre aan het monumentale pand gebouwd. De bouw gaat hard, maar er wordt (ook in de aanstaande zomervakantie) nog hard doorgewerkt zodat de leerlingen van het Vossius Gymnasium de ruimte in het nieuwe schooljaar kunnen gebruiken. Aan de binnenkant wordt volop gewerkt aan de afbouw van alle ruimtes. Nadat alle grote materialen binnen staan wordt ook het laatste gat in het dak (hijsgat) komende week dicht gemaakt.

Hoewel de meeste collega’s genoten van een extra lang Pinksterweekend, zijn er ook een aantal bikkels het hele weekend doorgegaan. Tijdens een treinvrije periode (TVP) van 76 uur is er veel werk verricht op station Castricum. Ondanks het slechte weer (harde wind en regen) is deze TVP bijzonder succesvol verlopen. Maar liefst 13 uur eerder dan gepland is het treinverkeer weer vrijgegeven.

Foto’s: Gerrit Serné

Tijdens deze buitendienststelling zijn de twee bouwputten voor de realisatie van de liften gemaakt en de nieuwe entree aan de westzijde van het station. De damwandplanken zijn tijdens de TVP getrild in het middenperron en aan de westzijde. De bouwkuip voor de lift op het perron is deels uitgegraven. Hierin is het benodigde stempelframe voor de stabiliteit van de bouwkuip tijdens de werkzaamheden ingehesen en aangebracht.

Wanneer gestart wordt met de betonwerkzaamheden wordt de reizigerstunnels deels afgesloten. De huidige entree aan de westzijde is tot het einde van dit jaar afgesloten. Om de capaciteit van reizigers aan te kunnen en de hinder zoveel mogelijk te beperken is tijdens dit weekend ook de hellingbaan verbreed. Hierdoor kunnen de reizigers toch gemakkelijker op het perron komen.

Castricum en Almere

Op de stations Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk heeft K_Dekker voorzieningen om de toegankelijkheid van station en perrons voor mindervaliden te verbeteren. Ook tijdens het werk moest de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijven. Het project behoort tot het programma “Verbeteren Toegankelijkheid stations’ van ProRail en deze werd CASABAM genoemd. De nieuwe stations zijn toegankelijker, ruimer, lichter en comfortabeler.

Onder het vierjarige onderhoudscontract (OMOP) voor het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK), heeft K_Dekker weer een aantal authentieke bruggen in de Noord-Hollandse polders in ere hersteld. De decennia oude houten bruggen waren sterk verouderd. Goed onderhoud is van grote waarde voor gebruikers en dus ook voor de opdrachtgevers. Renoveren en restaureren is bovendien een vak apart, het vraagt om een scherp oog voor detail en in het werk oplossingen bedenken die op voorhand niet konden worden voorzien.

Dirkshorn

In Dirkshorn op de galgenkade, gelegen naast de golfbaan ligt een bijzonder authentieke loopbrug. Deze loopbrug maakt deel uit van de “Galgenkaderoute”, een wandelroute van circa 5 km.  K_Dekker heeft deze loopbrug volledig vernieuwd. In de eigen timmerfabriek in Krabbendam hebben de vaklieden een duplicaat geproduceerd, zodat de oude uitstraling behouden blijft.

Graft en Jisp

In Graft en Jisp heeft K_Dekker bij 3 bruggen het brugdek vervangen door nieuwe houten dekdelen, dit om de natuurlijke uitstraling te benadrukken.

Noord-Holland

Met elk jaar circa honderd klussen op locatie is het onderhoudscontract van K_Dekker met Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier HHNK absoluut robuust. Logisch ook: met alleen al vierhonderd bruggen in beheer is onderhoud bij HHNK een halve dagtaak.