Bouwen aan de toekomst. Dat is letterlijk wat K_Dekker heeft gedaan bij de realisatie van het 150 kV schakelstation in Middenmeer in opdracht van Reddyn en Qirion, het voormalige Liandon. “Zo’n civiel werk met beton en staal klinkt misschien niet zo futuristisch, maar we hebben mooi wel een knooppunt voor de digitale revolutie en de energietransitie neergezet”, zegt Ron Oudeman, directeur van K_Dekker.

In de Wieringermeer gebeurt het. “Het bruist hier letterlijk van de energie. As we speak wordt hier gebouwd aan een groot datacenter, en het beton van het schakelstation is net droog.” Herman Pruisken is manager van Qirion. Hij wijst op de windmolens in de verte en de bedrijvigheid aan de overkant van de weg. “Dit schakelstation is de verbinding tussen die twee activiteiten. De stroom wordt geleverd door het windmolenpark, wij zetten het om en leveren vervolgens onder meer door aan het Microsoft Datacenter.”

NIEUWE SCHAKEL

Het schakelstation in Middenmeer is daarmee een nieuwe schakel in het Nederlandse elektriciteitsnetwerk en een belangrijke stap in de energietransitie die overheid en bedrijfsleven de komende jaren willen bewerkstelligen. Die transitie heeft namelijk ook gevolgen voor het netwerk. Alle partijen die betrokken zijn bij de elektriciteitsvoorziening – Tennet, Reddyn, Qirion en regionale netwerkbeheerders zoals hier Liander – staan voor flinke veranderingen. “Het huidige elektriciteitsnetwerk heeft kolen- of gascentrales als klassiek startpunt, van waaruit de opgewekte elektriciteit wordt gedistribueerd via de diverse schakelstations in het land. Nieuwe aanbieders die stroom opwekken uit zon en wind willen ook inpluggen op dat netwerk”, legt Pruisken uit.

En als dat nou de enige verandering was. Tegelijkertijd worden de elektriciteitsbedrijven ook geconfronteerd met een toenemende vraag naar elektriciteit – niet alleen vanuit de datacenters maar ook vanuit de maatschappij. “Aan de vraagkant had je altijd al te maken met pieken en dalen, die discontinuïteit neemt nu ook toe aan de aanbodzijde. Anders gezegd: het waait nou eenmaal niet altijd en het is ook niet altijd zonnig”, zegt Pruisken. Ook daarin zit dus een technische uitdaging die nog opgelost moet worden: hoe sla je de opgewekte energie het slimst op? En vooral: hoe doe je dat zonder al te veel energieverlies?

MEER DAN BETON

Oudeman vindt de energietransitie en alles wat daarbij komt kijken ronduit fascinerend. “Natuurlijk zijn wij hier alleen civieltechnisch bij betrokken – wij doen de gebouwen, betonconstructie en infrastructuur inclusief de engineering. In de praktijk voelt het als veel meer. Alleen al omdat wij ons bij K_Dekker bedrijfsmatig ook intensief bezighouden met duurzaamheid en nieuwe energie. Zo hebben we recent 385 zonnepanelen op onze werf in Krabbendam geplaatst, met een totaal van 109.725 Watt piek. De uitdagingen waarvoor Qirion staat, zijn in dat opzicht geen ver-van-ons-bedshow. Daarbij: we werken al 35 jaar samen met ze – meedenken over brede marktontwikkelingen die gevolgen hebben voor onze beide bedrijven wordt dan je tweede natuur.”

Middenmeer

Voor elektriciteitsbedrijf Joulz realiseerde K_Dekker in Middenmeer de nieuwbouw van het onderstation van het nieuwe 150/20kV station. Het onderstation bestaat uit een schakeltuin, een CDG-gebouw, zes trafocellen plus schakelhallen en de civiele afwerking van het terrein.

In Zaandam ligt de geschiedenis gewoon op straat. In de binnenstad adem je de historie in de smalle straten. De bruggen aan de Jasykoffstraat en de Rustenburg in de Russische buurt waren toe aan een grondige opknapbeurt. “Dat luisterde letterlijk nauw: de huizen staan er tegen de brug aangebouwd.”

Het project oppakken in een bouwteam op dit project was voor de gemeente Zaanstad een bewuste keuze, zegt Fred Heijn, projectleider van de gemeente. “Juist omdat hier niet alleen het technisch ontwerp telde, maar omdat ook de historische details, de communicatie met de omwonenden en het werken in een binnenstedelijke omgeving van belang waren. Het was zaak om al die verschillende aspecten en de bijbehorende risico’s goed af te vangen.”

MEEDENKEN

Voor zowel Zaanstad als voor K_Dekker was deze contractvorm nieuw. “Continu meedenken en zo het ontwerp aanscherpen en finetunen is bij werken in bouwteam de rode draad. Toegegeven: dat kost in de voorbereidingsfase aardig wat tijd. Je wilt de risico’s goed in kaart brengen, optimaal elkaars kennis en kunde benutten en alle knelpunten afkaarten. In de uitvoeringsfase boek je juist tijdwinst omdat het proces dan heel vloeiend verloopt”, legt Heijn uit.

Uitvoerder Egon Habich van K_Dekker is ook te spreken over deze aanpak. “De bouwplaats was heel krap, het werk was relatief klein maar best complex en de situatie ter plekke vroeg regelmatig om een flinke dosis creativiteit en pragmatisme. Elke week hadden we overleg, soms over hele kleine details.” Zo wilde de gemeente in eerste instantie de historische elementen van de bruggen behouden en opnieuw gebruiken. “Dat bleek niet haalbaar – de bruggen zouden er niet mooier op worden. De sierhekken en de natuurstenen penanten zijn toen grotendeels opnieuw gefabriceerd in de werkplaats van K_Dekker. Aan de historische look is niets veranderd”, vertelt Heijn.

OPEN DEUR

De omwonenden van de bruggen konden tijdens de werkzaamheden altijd zo de bouwkeet in – en dat deden ze dan ook regelmatig. “We snappen dat als er letterlijk aan je huis wordt gebouwd je precies wilt weten wat er gebeurt. Ook probeerden we zoveel mogelijk rekening te houden met de bewoners en belden we even bij ze aan als er iets groots op stapel stond”, vertelt Habich.

Trillingsarm bouwen was een veelbesproken onderwerp in de voorbereidingsfase. Door de krappe bouwlocatie moest K_Dekker specifiek materieel inzetten om geen onnodige hinder of schade te veroorzaken. “Zo hebben we met een kleinere kraan een damwand in de grond te drukken – probleem getackeld!” Habich onderhield ook korte lijntjes met de werkplaats in Krabbendam waar ze onder meer voorgemetselde kademuren maakten die in Zaandam op hun plek werden gehesen. “Dat constante finetunen was voor ons echt een eyeopener. De relatie met de opdrachtgever is heel close, je kunt snel handelen en het aantal problemen is minimaal.”

Zaandam

De bruggen aan de Jasykoffstraat en de Rustenburg in de Russische buurt in Zaandam bleken niet meer geschikt en moesten worden vervangen. K_Dekker voerde het werk uit in bouwteam. Bij dit project stond behoud van de historische omgeving centraal.

Bij het eindpunt van elke tramlijn in Amsterdam staat een zogenaamd ‘eindpunthuisje’: met wc, keuken, kantoor en overlegruimtes voor de trambestuurders, conducteurs en medewerkers van GVB. Bij de geplande nieuwbouw van het eindpunthuisje voor lijn 7 aan de Slotermeerlaan ging de buurt dwarsliggen. “Een test voor onze creativiteit.”

Marianne Gieling is werkvoorbereider bij K_Dekker en was er vanaf dag één bij betrokken. “Hoewel het project in eerste instantie helemaal niet zo spannend leek, was de tegenstand in de buurt flink groter dan gedacht. De bewoners wilden niet dat in het net nieuw aangelegde park bebouwing zou komen.” Dat protest kwam niet helemaal onverwacht, legt projectleider Henk Jan Jansen Manenschijn van GVB uit: “De bewoners associeerden de nieuwbouw van het eindpunthuisje vooral met overlast tijdens de bouw. Ook vreesden ze een lelijk gedrocht in een prachtig park. Daarnaast was net bekend dat door de komst van de Noord/Zuidlijn ‘hun’ tramlijn 14 een andere route zou rijden. Dat tramlijn 7 – met praktisch dezelfde route – veel vaker ging rijden, sneeuwde compleet onder. Alles bij elkaar was het voldoende voer voor onrust.”

PIJN IN KAART GEBRACHT

Op een goed bezochte informatieavond met de buurt werden de pijnpunten geïnventariseerd. Daar bleek het zicht op het huisje het grootste probleem. Met die input ging K_Dekker aan de slag. Het voorstel: een compact gebouw met een sedumdak en met planten beklede muren, uitgewerkt door Bas Symons van Zwarts&Jansma Architecten. En dat bleek een schot in de roos. Over het nieuwe ontwerp waren niet alleen de bewoners enthousiast, ook GVB kon zich er heel goed in vinden. Jansen Manenschijn: “GVB is een groen bedrijf. Een eindpunthuisje dat letterlijk groen is en bijna wegvalt tussen de struiken past daar natuurlijk perfect bij. Dat we geen enkel bezwaarschrift kregen is er de ultieme bevestiging van.”

Om de groen beplante muur ook mooi groen te houden heeft K_Dekker een speciaal irrigatiesysteem aangelegd. Het regenwater wordt opgevangen in een speciale tank die voorzien is van een op afstand bedienbare pomp om op droge dagen de muurplanten te bewateren.

HET WORDT NOG GROENER

Verder had GVB vooraf bepaald dat dit huisje geen gasaansluiting mocht krijgen. “Er is een warmtepomp geïnstalleerd en het gebouw heeft een optimale isolatie”, vertelt Gieling. “Na de eerste honderd dagen is gebleken dat het elektriciteitsverbruik gelijk is of zelfs lager uitvalt dan bij bestaande eindpunthuisjes mét gasaansluiting”, stelt Jansen Manenschijn.

Dat maakt dit eindpunthuisje nog groener dan de buitenkant al doet vermoeden.

Amsterdam

Het rijdend personeel in het Amsterdamse openbaar vervoer zit niet alleen maar op de bus, tram of metro. Tussen hun diensten pauzeren ze in de zogenaamde personeelshuisjes. K_Dekker tekende voor de bouw van deze accommodaties.

Praten, praten en nog eens praten: dat was in zekere zin de rode draad bij de bouw van de villa en de autoshowroom in Cruquius. K_Dekker Kleinbouw, opdrachtgevers Bas en Ursula Brinkmann en HD O​ntwikkeling | Architectuur | Projectmanagement werkten op dit project in bouwteam. En dat betekende dat er intensief is overlegd voor en tijdens de bouw. Eindresultaat: twee panden die helemaal op maat zijn.

Het vele overleggen met deze partijen was nieuw voor Rick Vredenburg, sinds januari bij K_Dekker in dienst als voorbereider. Maar het beviel goed. “Het zeer regelmatige overleg met de opdrachtgevers als met de architect en de bouwkundige tekenaar werkte heel verhelderend. Je zag als het ware een droom tot leven komen, dat was geweldig! Gaandeweg maakten we samen keuzes afhankelijk van wat er technisch mogelijk was, zonder afbreuk te doen aan het oorspronkelijke idee van de opdrachtgevers. Sterker nog: ik denk dat dat idee nu letterlijk staat als een huis.”

Bouwen in bouwteam betekent dat je gezamenlijk toewerkt naar een realiseerbaar ontwerp. Terwijl het project loopt, neem je beslissingen over materiaal, uitvoering en afwerking. “Dat lijkt voor een buitenstaander omslachtig of zelfs vertragend. Het klopt ook dat werken in bouwteam een intensievere begeleiding vergt tijdens het bouwproces, tegelijkertijd zorgt het intensieve contact ook voor een bindende factor waardoor je net dat extra stapje wilt en kan zetten, zegt Rick Vredenburg. Essentieel is dat de bouwer en opdrachtgevers zich flexibel opstellen – niet alles valt binnen tijd en budget. “Maar daarin konden we op elkaar rekenen.”

Transparant bouwproces

Ook opdrachtgevers Bas en Ursula Brinkmann zijn enthousiast over deze aanpak. “Vooraf hadden wij heel veel vragen – logisch misschien, je bouwt niet elke dag een huis – en dankzij het continue overleggen hadden we toch steeds het gevoel dat we grip hielden op het hele proces. Dat gaf rust.” De villa en autoshowroom zijn honderd procent naar wens, juist dankzij al het tussentijdse schaven, overdenken en kijken. “Door het transparante bouwproces was het voor ons continu duidelijk wat er ging gebeuren en hoe onze droom ervoor stond. Bovendien werd aan onze belangrijkste eisen over duurzaamheid en laag energieverbruik niet getornd.”

Belangrijke duurzaamheidseisen

Bij de realisatie werkte K_Dekker samen met HD O​ntwikkeling | Architectuur | Projectmanagement en Klomp Technisch Buro. De opdrachtgevers wilden duurzame panden. Het bouwteam boog zich over de vraag hoe ze die eisen zo slim mogelijk konden integreren met de op tafel gelegde wensen voor de uitstraling en het benodigde vloeroppervlak. “Uiteindelijk is gekozen voor warmtepompen, zonnepanelen en hoogwaardige isolatie. Ook is in beide gebouwen vloerverwarming aangelegd.”

De rollen in het bouwteam waren duidelijk verdeeld: K_Dekker checkte de maatvoering en zat bovenop de communicatie en HD Architecten controleerde de visuele en technische aspecten. Rick Vredenburg: “Zo hielden we het overzicht en konden we bovendien steeds snel schakelen.”

Cruquius

Wonen en werken: K_Dekker kleinbouw heeft in opdracht van de familie Brinkman een compleet nieuw woonhuis met bedrijfshal in Cruquius gerealiseerd. Binnen de bouwteamovereenkomst is nauw samengewerkt met architect HD Advies en Klomp Technisch Buro.

Op het eerste gezicht leek de aanleg van de werkput op het HVC Afvalstation in Middenmeer een klus van grote getallen: er was bijna 100 kuub beton en 6000 kilo wapeningsstaal nodig voor een put van 26 meter lang, 2,5 meter breed en bijna 2 meter diep. In werkelijkheid was het millimeterwerk. “Alles past precies!”

Hoewel wagenparkbeheerder Evert Jan Plas van HVC de aanleg van de werkput zonder omwegen aan K_Dekker gunde omdat hij ze kende van een eerdere klus, had hij wel een kritische noot. “In 2017 had K_Dekker een in de vloer verzonken brug voor ons gebouwd. Technisch en communicatief gezien liep dat project niet honderd procent vlekkeloos. Omdat het eindresultaat wél goed was, en ze heel open op onze kritische feedback reageerden, gunden we ze ook deze opdracht”, vertelt Plas. Dat vertrouwen bleek terecht: de werkput werd binnen de tijd opgeleverd, binnen budget en zónder faalkosten.

Uitvoerder Arjan Rustenburg was er van begin tot eind bij betrokken. “Eerst hebben we in de hal van HVC de putlocatie gemarkeerd en ingezaagd, en vervolgens de betonnen vloer uitgehakt. Voordeel bij dit project was dat het sloopafval letterlijk om de hoek afgevoerd werd.” In de uitgehakte put werden stalen heipalen 13 meter diep geheid en werden allerlei gaten en sparingen voor mantelbuizen en aansluitingen geboord en gehakt. “Dat was het millimeterwerk: dat moest heel precies om later de apparatuur te kunnen installeren.”

Tekenen en rekenen

Dat het team van K_Dekker over heel wat expertise beschikte, zeker wat het timmerwerk betrof, was cruciaal voor het mooie eindresultaat, vindt Evert Jan Plas. “De druk lag hoog bij K_Dekker: qua timing, maar zeker ook qua uitvoering en oplevering. Dankzij continu overleg met alle betrokken partijen in de voorbereiding en tijdens de uitvoering, uitmuntend teken- en rekenwerk én de korte lijnen tussen uitvoerder en projectleider is de put precies geworden zoals wij wilden. Onze monteurs zijn razend enthousiast.”

Met de nieuwe werkput kan HVC op hun station in Middenmeer hun tachtig vrachtwagens zelf goed onderhouden en vooral ook APK keuren. “De winst zit voor ons met name in het in eigen huis kunnen doen van die APK-keuring: de vrachtwagens zijn veel minder lang uit roulatie en kunnen snel weer de weg op.”

Diverse locaties Noord-Holland

HVC – afvalinzameling en recycling – heeft heel veel grote en kleine locaties door heel Noord-Holland. Als vaste aannemer voert K_Dekker al jaren (voornamelijk civiele) herstel- en onderhoudswerkzaamheden uit op de terreinen en in de werkplaatsen van HVC.

Wat voor ProRail business as usual is, is voor K_Dekker een belangrijk extra aandachtspunt bij werk op treinstations: rekening houden met de reiziger. “Om de veiligheid van de mensen te garanderen, treffen we serieuze maatregelen. Niet alleen om te voorkomen dat ze bij het werk kunnen komen, maar ook dat ze geen last hebben van stof en lawaai bijvoorbeeld.”

Het NS-station in Voorburg ligt boven straatniveau. Reizigers kunnen naar de perrons via een gewone trap, met de roltrap of de lift. Die laatste twee waren dringend aan vervanging toe en K_Dekker kreeg dat werk gegund van ProRail. “Concreet kwam het neer op het slopen van de betonnen balustrades en de liftkoker, en het verwijderen van de roltrap en de lift. Daarna hebben we nieuwe, transparante balustrades geplaatst en de complete liftschacht vernieuwd. Ook die schacht is nu transparant: dat geeft veel reizigers een groter gevoel van veiligheid”, vertelt uitvoerder Robin Versteegh.

Niet alleen de reizigersstromen, ook met het doorgaande treinverkeer moet de aannemer rekening houden. “In speciaal toegewezen treinvrije periodes moet er stevig doorgewerkt worden om niet uit te lopen. Dat ging met K_Dekker steeds heel goed”, zegt Peter van Dijk, bouwmanager van ProRail, die de planning en de uitvoering scherp in de gaten hield.

OOG VOOR DE REIZIGER

Belangrijke voorwaarde voor ProRail bij dit werk was dat de lift en de roltrap niet tegelijk buiten bedrijf waren. De reizigers moesten het perron moeiteloos kunnen bereiken en zo min mogelijk hinder ondervinden van het werk. “Om die reden hebben we om de roltrap en de balustrade een enorme kist gebouwd. Wij werkten als het ware in een afgesloten ruimte: vanaf het perron zag je daar niets van en had je ook geen last van rond waaiend stof”, legt Versteegh uit. Dat vonden ze bij ProRail ook een slimme oplossing. “Voor ons telt het belang van de reiziger zwaar mee. Bij de gunning van opdrachten zijn we dan ook heel kritisch op de maatregelen die een aannemer zegt te gaan treffen om de veiligheid van de reizigers te waarborgen”, zegt Van Dijk.

3D-WERK IN KRAPPE RUIMTE     

De nieuwe liftschacht moest ook plaats bieden aan de leidingen – daarvoor had K_Dekker een ontwerp gemaakt. “Daarover waren we uiteindelijk allebei niet zo enthousiast. Uiteindelijk stelde K_Dekker zelf voor die leidingschacht opnieuw te ontwerpen – dat tweede ontwerp was wel helemaal naar wens.” De plaatsing van de nieuwe liftschacht bleek een echt huzarenstukje. “De liftschacht werd in drie delen aangevoerd met het glas er al in. De elementen werden één voor één met twee heftrucks schuin de liftkoker in gemanoeuvreerd en gekoppeld. Vervolgens werden de gekoppelde delen met een gigantische kraan omhoog gehesen, zodat er aan de onderzijde weer ruimte vrijkwam om het volgende deel eronder te plaatsen. Om erbij te komen moest de kraan de hijshaak door een kleine opening in het dak laten zakken. Dat was echt millimeterwerk. Net Lego in ’t groot!”, vertelt Versteegh.

Voorburg

Op NS-station Voorburg heeft K_Dekker de bestaande lift- en leidingschacht, roltrap en betonnen balustraden gesloopt en vervangen door een nieuwe, transparante liftschacht, een stalen leidingschacht, nieuwe glazen balustraden.

Twee kapiteins op één schip: dat geeft trammelant. Bouwbedrijven K_Dekker en Henselmans sloegen de handen ineen bij de realisatie van 103 woningen in Heiloo: project Oostweide. “Vooraf zagen we zeker beren op de weg. Maar omdat we allemaal ‘best for project’ werkten, liep het eerlijk gezegd gewoon gesmeerd.”

Speciaal voor het project Oostweide richtten K_Dekker bouw & infra en Henselmans Bouw & Ontwikkeling een bouwcombinatie op: Oostweide vof. “Groot voordeel daarvan was dat de gezichten op de bouwlocatie automatisch dezelfde kant op stonden. In de basis is de mentaliteit bij beide bedrijven hetzelfde. Onze aanpak is er een van doen, van West-Friese nuchterheid. Dat werkt gewoon goed.”, zegt Jeroen van Velzen, bij Oostweide projectleider infra van K_Dekker. Dat beaamt Frank Beemsterboer, projectleider bouw namens Henselmans. “Administratief had dit project misschien wel meer voeten in aarde dan het bouwen zelf.”

INFRA & BOUW

K_Dekker en Henselmans hadden de taken mooi verdeeld. K_Dekker deed de complete infra en samen met Henselmans werden de bouwkundige werkzaamheden uitgevoerd. “Infra begon met het slopen van alle oude bedrijfspanden op het terrein. Nadat we de grond hadden gesaneerd, omdat er asbest was aangetroffen, hebben we het hoofdriool aangelegd en de fundering van de nieuwe wegen”, vertelt Van Velzen. Toen de locatie bouwrijp was, kwamen naast de mensen van K_Dekker, ook de mensen van Henselmans in actie. In de laatste fase van het project realiseerde het infrateam van K_Dekker al het straatwerk, de kolken en de hemelwaterafvoer.

MOOI WONEN

Oostweide bestaat uit 48 tweekamerappartementen, 30 driekamerappartementen, 8 twee-onder-éénkapwoningen, 1 villa, 8 semibungalows met een mogelijkheid tot nul-tredenwoning en 8 rijtjeswoningen. Een behoorlijk gevarieerde woonwijk dus, omringd door al bestaande woonwijken, op vijf minuten van het centrum van Heiloo. “Duurzaamheid speelde mee bij het ontwerp. De huurwoningen hebben energielabel A++. Onder meer omdat er zonnepanelen zijn aangebracht: voor elk tweekamerappartement drie stuks, voor elk driekamerappartement vier. De opbrengst van die panelen komt direct ten goede aan de huurders”, legt Van Velzen uit.  Door de variatie aan woningtypes trekt Oostweide niet één specifieke groep bewoners aan. Jong of oud, alleen of een compleet gezin: alles kan. Ook het concept van de nul-tredenwoning past daar perfect bij. “De semi-bungalows kun je herinrichten tot een woning met alles gelijkvloers – een levensbestendig ontwerp dus.”

Heiloo

Dichtbij het centrum van Heiloo, op voormalig industrieterrein Oosterzij dat al grotendeels omringd werd door woonwijken, heeft K_Dekker bouw & infra in een bouwteam met Henselmans bouwbedrijf dit complete nieuwbouwproject gerealiseerd. Duidelijke communicatie met de nieuwe bewoners was een van de speerpunten van het bouwteam.

Korte lijnen, snel schakelen, communiceren. Allemaal onderdelen die steeds belangrijker worden om een project tot een succes te maken. Om deze verbinding tussen de bouwplaats en kantoor te realiseren organiseren onze afdelings- of projectteams regelmatig vergaderingen op of bij een project. Op deze manier behoud je het contact met de bouwplaats medewerkers. Zij waarderen het als collega’s langskomen, simpelweg omdat ze trots zijn op wat ze gemaakt hebben en willen dit dus graag laten zien. Daarnaast is het natuurlijk ook erg leuk om te zien hoe een project vordert.

Afgelopen week heeft onze afdeling werkvoorbereiding hun periodieke afdelingsoverleg gehouden op het project ‘Ondergrondse sportzalen Vossius Gymnasium’ in Amsterdam. En daar hoort natuurlijk ook een rondleiding over dit bijzondere project bij!

Onder het bestaande schoolplein realiseert K_Dekker een ondergrondse sportruimte met kleedkamers en tribune en ook wordt er een serre aan het monumentale pand gebouwd. De bouw gaat hard, maar er wordt (ook in de aanstaande zomervakantie) nog hard doorgewerkt zodat de leerlingen van het Vossius Gymnasium de ruimte in het nieuwe schooljaar kunnen gebruiken. Aan de binnenkant wordt volop gewerkt aan de afbouw van alle ruimtes. Nadat alle grote materialen binnen staan wordt ook het laatste gat in het dak (hijsgat) komende week dicht gemaakt.

Afgelopen zaterdag zijn voor één keer de bouwhekken opengezet voor publiek. In Zwanenburg heeft K_Dekker meegedaan met project “Nieuwbouw dorpshuis Hart van Zwanenburg” tijdens de landelijke “Dag van de Bouw”. De bouw is druk bezocht door nieuwsgierige omwonenden, collega’s en ook toekomstige gebruikers van het dorpshuis.

De belangstelling afgelopen zaterdag voor de vorderingen van de bouw, waren ondanks het slechte weer toch groot. Onze vaklieden hebben de bezoekers rondgeleid en laten zien wat waar komt, of zelfs waar zij straks komen te werken! Er waren bijvoorbeeld ook bezoekers die straks zelf in dit multifunctionele gebouw komen te werken. Denk bijvoorbeeld aan de beheerders van de bar, maar er was ook een groep van de Stichting Zonnebloem die zich hier straks vestigen. De reacties waren ook nog eens reuze enthousiast! De omwonenden gaven aan echt nooit overlast te ervaren, anderen vonden weer dat de bouw ook echt snel vordert! Al met al dus een geslaagde dag!

Zwanenburg

Het nieuwe dorpshuis van Zwanenburg verenigt een aantal dorpse huizen onder een markant dak. K_Dekker heeft de nieuwbouw van het dorpshuis Hart van Zwanenburg, een multifunctioneel gebouw met onder meer sporthal, bibliotheek en bar gerealiseerd. Het dorpshuis is duurzaam gebouwd en is zeer energiezuinig.

Hoewel de meeste collega’s genoten van een extra lang Pinksterweekend, zijn er ook een aantal bikkels het hele weekend doorgegaan. Tijdens een treinvrije periode (TVP) van 76 uur is er veel werk verricht op station Castricum. Ondanks het slechte weer (harde wind en regen) is deze TVP bijzonder succesvol verlopen. Maar liefst 13 uur eerder dan gepland is het treinverkeer weer vrijgegeven.

Foto’s: Gerrit Serné

Tijdens deze buitendienststelling zijn de twee bouwputten voor de realisatie van de liften gemaakt en de nieuwe entree aan de westzijde van het station. De damwandplanken zijn tijdens de TVP getrild in het middenperron en aan de westzijde. De bouwkuip voor de lift op het perron is deels uitgegraven. Hierin is het benodigde stempelframe voor de stabiliteit van de bouwkuip tijdens de werkzaamheden ingehesen en aangebracht.

Wanneer gestart wordt met de betonwerkzaamheden wordt de reizigerstunnels deels afgesloten. De huidige entree aan de westzijde is tot het einde van dit jaar afgesloten. Om de capaciteit van reizigers aan te kunnen en de hinder zoveel mogelijk te beperken is tijdens dit weekend ook de hellingbaan verbreed. Hierdoor kunnen de reizigers toch gemakkelijker op het perron komen.

Castricum en Almere

Op de stations Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk heeft K_Dekker voorzieningen om de toegankelijkheid van station en perrons voor mindervaliden te verbeteren. Ook tijdens het werk moest de overlast voor reizigers tot een minimum beperkt blijven. Het project behoort tot het programma “Verbeteren Toegankelijkheid stations’ van ProRail en deze werd CASABAM genoemd. De nieuwe stations zijn toegankelijker, ruimer, lichter en comfortabeler.