Een zonnige dag begin juni, vlak na de versoepeling van de corona maatregelen: de terrassen mogen weer open. We gaan langs bij Ed Pijnen, trotse machinist van de nieuwste mobiele graafmachine (Liebherr 918). Hij draait op het project Elzenhagensingel in Amsterdam. K_Dekker realiseert hier een betonnen brug met vijf verschillende brugdekken die de nieuwe Purmerweg met de Elzenhagensingel verbindt. Deze omgeving wordt getransformeerd tot een nieuw stedelijk centrum met ongeveer 4.000 woningen en diverse voorzieningen. Het wordt een plek om te wonen, werken, winkelen en ontspannen. De brug wordt de nieuwe ontsluiting van dit nieuwe centrum.

“Ik draai vanaf medio maart mee op dit project. Eerst nog met mijn oude mobiele graafmachine, maar sinds 24 april jl. is eindelijk de nieuwe aangekomen! Echt een aanwinst in het materieel park”, vertelt Ed enthousiast. “De graafmachine waar ik eerst op draaide heb ik altijd lekker op gedraaid, maar was aan vervanging toe. En het verschil merk je dan pas, dit draait toch echt wel veel soepeler?.”

Ed draait met z’n graafmachine vaak in de betonbouw, laat dit project daar zich nou perfect voor lenen. “Momenteel zijn we bezig met de bouw van de fundering van de brug. Ik breng hiervoor al het materiaal aan in de bouwput met mijn graafmachine en de kar die eraan bevestigd kan worden, denk hierbij aan de vlechtijzers en al het hout voor de bekisting. Ook verricht ik veel hijswerk, zoals de houten schotten en framax bekistingen”, vertelt Ed. Deze graafmachine is dus eigenlijk heel veelzijdig en perfect geschikt voor dit soort projecten.

Betonfabriek op locatie

We maken op dit project ook stootplaten voor andere projecten in Amsterdam, maar ook Rotterdam. Deze stootplaten worden gebruikt om verzakkingen bij bruggen tegen te gaan. “Met mijn graafmachine breng ik het beton naar de bekisting. We zijn eigenlijk een betonfabriek op locatie, we hebben hier tenslotte alle ruimte en dat zie je niet vaak op een project in Amsterdam. Het maakt het tot een win-win: op andere projecten hebben ze geen ruimte om dit te realiseren en het is veel goedkoper als we het zelf fabriceren en het is een klus waarmee we mooi de ‘verloren’uurtjes mee kunnen vullen”, aldus Ed tot slot.

Amsterdam

Het gebied rondom Station Noord van de Noord/Zuidlijn – Centrumgebied Amsterdam-Noord – wordt getransformeerd tot een nieuw stedelijk centrum met ongeveer 4.000 woningen en diverse voorzieningen. Het wordt een plek om te wonen, werken, winkelen en ontspannen. K_Dekker heeft in dit plan een betonnen brug met vijf verschillende brugdekken gerealiseerd die de nieuwe Purmerweg met de Elzenhagensingel verbindt.

Op de Elzenhagensingel maken we niet alleen een bijzondere brug, we hebben er ook een “betonfabriek op locatie” gecreëerd. Omdat we hier de ruimte hebben -zie je niet veel midden in Amsterdam!- maken we hier betonnen stootplaten voor andere projecten in Amsterdam Centrum en Rotterdam. Dit scheelt tijd en kosten. Onze nieuwste mobiele graafmachine zie je hier in actie om dit proces te assisteren:

Amsterdam

Het gebied rondom Station Noord van de Noord/Zuidlijn – Centrumgebied Amsterdam-Noord – wordt getransformeerd tot een nieuw stedelijk centrum met ongeveer 4.000 woningen en diverse voorzieningen. Het wordt een plek om te wonen, werken, winkelen en ontspannen. K_Dekker heeft in dit plan een betonnen brug met vijf verschillende brugdekken gerealiseerd die de nieuwe Purmerweg met de Elzenhagensingel verbindt.

Amsterdam kennen ze bij K_Dekker ondertussen op hun duimpje. De afgelopen twee jaar realiseerde de aannemer ruim duizend kleine onderhoudsprojecten in de stad. Voor een opname pakken medewerkers de fiets of een van de elektrische scooters van het bedrijf – dat gaat een stuk sneller dan met de auto. Veel werkzaamheden worden uitgevoerd vanaf het water. “De stadse drukte geeft je creativiteit een flinke impuls.”  

 Ook de komende twee jaar is K_Dekker actief in Amsterdam voor onderhoud, schadeherstel en schoonmaak van onder meer bruggen, kades en steigers in Amsterdam Centrum en diverse kunstwerken in, bij of aan de waterwegen en de hoofdwegen in de hoofdstad. Bij wederzijdse tevredenheid wordt dat contract met nog eens twee jaar verlengd. “Dat is voor beide partijen gunstig omdat je dan optimaal profiteert van de opgebouwde kennis en ervaring”, zegt Nick Schonenberg, uitvoerder van K_Dekker.

K_Dekker heeft met de gemeente Amsterdam een zogenaamd OMOP-contract: een overeenkomst met open posten. Omdat vooraf niet bekend is welke werkzaamheden er precies moeten worden uitgevoerd, geeft K_Dekker een richtprijs aan per soort werk. Voor Amsterdam is het dan een kwestie van rekenen en binnen budget blijven. “Er hoeven niet voor elke klus opnieuw afspraken te worden gemaakt.” K_Dekker kan bovendien verschillende klussen slim bundelen zodat de medewerkers zo efficiënt mogelijk de stad doorkruisen. Win-win, kort gezegd.

IN DE STEIGERS

Dat systeem van soort werk, tarieven en exacte locatie goed optuigen vereist een flinke voorbereiding. Bij K_Dekker is Kasper van Bodegom verantwoordelijk voor de projectbeheersing. “Alle voorkomende werkzaamheden, bijbehorende tarieven, vergunningen, werkplannen, bewaking en checklists heb ik in een totaaloverzicht gezet. Die lijst staat in de cloud. Omdat alle betrokkenen de gegevens steeds bijwerken is het altijd actueel. Bovendien kunnen we het delen met de opdrachtgever. Daarnaast maken we gebruik van een veilig systeem voor digitale ondertekening van contracten en werkvoorstellen – pure tijdwinst.” Van die tijdrovende voorbereiding profiteren alle partijen. “Belangrijkste winstpunt is dat er een compleet en helder overzicht is nu. Daar heeft de uitvoering baat bij, maar ook de gemeente zelf: die weet precies wat wanneer is gedaan en wat de status is van de gemaakte kosten. Met dat overzicht kunnen ze nog jaren voort.”

SCOOTERS EN BOOTJES

De verkeersdrukte in Amsterdam vraagt logistiek gezien om creativiteit van K_Dekker. “Vanuit ons kantoor aan de Zekeringstraat in Amsterdam West zijn we met de elektrische scooter sneller in de binnenstad dan met de auto. Bovendien verliezen we geen tijd aan het zoeken naar een parkeerplek. Opname, monitoring of controle doen we dan ook per scooter”, vertelt Nick Schonenberg.

Veel grachten in het centrum, en dus veel werk aan kades en bruggen. Logisch om dat vanaf het water te doen. “Minder hinder voor omwonenden en passanten en dat geldt ook voor onze mensen. Werken vanaf het water is in Amsterdam eigenlijk zo logisch als wat. En een controle voelt als een toeristische rondvaart: dat maakt dat werken in Amsterdam soms voelt als een dagje uit.”

Lees de nieuwste editie van Bouwbericht (klik)

Amsterdam

In Amsterdam heeft K_Dekker een onderhoudscontract met 4 percelen (3 percelen -Centrum, Oost en West- en 1 perceel beweegbare objecten)  voor het onderhoud van civiele kunstwerken en beweegbare objecten. Dat gebeurt volgens een OMOP: Overeenkomst Met Open Posten. Het werk bestaat uit wel honderd klussen, die in aard en omvang enorm variëren. Van het reinigen van bruggen tot het herstellen van verzakte basaltglooiingen.

In de Grashaven in Hoorn vervangt K_Dekker alle oude houten steigers door nieuwe van gerecycled kunststof. Honderd procent circulair. De kunststoffen steigers gaan langer mee en vragen geen onderhoud. “Duurzaamheid én veiligheid lopen bij dit meerjarenproject continu in elkaar over. Qua techniek én qua manier van werken.”

Vanuit de Grashaven in Hoorn vaar je zo het Markermeer op. De staat van de steigers in de jachthaven vereist continue monitoring en klein en groot onderhoud. “Zeker wat de houten palen onder de steigers betreft. Het gedeelte boven water en vooral op de grenslaag water-lucht is zeer gevoelig voor houtrot en andere aantasting”, vertelt Kevin van der Veekens, projectcoördinator bij K_Dekker. De nieuwe steigers en de opzetstukken van de houten steigerpalen die K_Dekker monteert zijn gemaakt van KLP, een kunststof van gerecyclede flessendoppen en landbouwplastic. “KLP is duurzaam en sterk, vraagt geen onderhoud én heeft een CO2-footprint van minder dan nul.”

MEERJAREN

Het project in de Grashaven is een meerjarenplan. “We werken van november tot en met februari. De hoofdsteiger en een uitloopsteiger hebben we in 2018 al vervangen. Afgelopen seizoen hebben we vier zijsteigers van 78 meter lengte elk vernieuwd”, vertelt Kevin van der Veekens. Van de houten palen wordt twee meter afgezaagd en daarop komt een kunststof opzetter die voorkomt dat het hout in aanraking komt met de lucht. Op de eigen werf in Krabbendam fabriceert K_Dekker de kunststof steigers en transporteert ze vervolgens naar Hoorn.

ZEEBENEN

In de Grashaven regeert kraanmachinist Marco Metselaar. Vanaf een drijvend ponton haalt hij met zijn kraan de oude steigerdelen weg, trilt de palen uit het water met een gripper en plaatst ze na behandeling terug in het water. “Een heel precisiewerk. Collega’s zetten exact de lijnen daarvoor uit. Veiligheid staat daarbij voor ons allemaal voorop. In de kraan heb ik via camera’s 360 graden zicht op het werkgebied van mijn collega’s. Zij kunnen rustig doorwerken, ik weet precies waar ze zijn. En als het te hard waait, stopt het werk gewoon”, zegt Marco Metselaar. Want de aan elkaar gekoppelde pontons zijn met stutpalen weliswaar verankerd in de bodem van de haven, het blijft een drijvende en dus bewegende constructie. “Dat wiebelige went. Zeeziek word ik er niet van in elk geval!”

Lees de laatste editie van Bouwbericht (klik)

Hoorn

Het vervangen van de steigers in de drukke jachthaven Grashaven in Hoorn is een project welke in fases uitgevoerd wordt. Het is het gevolg van een goede samenwerking met goed resultaat van eerdere projecten en voor de opdrachtgever een duurzame investering: kunststof steigers zijn onderhoudsarm en gaan veel langer mee.

In de binnenstad van Amsterdam drie historische bruggen – waarvan twee monumentale – van a tot z opknappen en vrijwel helemaal in oude luister herstellen: dat is zonder twijfel een mooie opdracht. “Het gaat hier echt om restauratie van kenmerkende details van de Amsterdamse bruggen: de sierlijke leuningen, het metselwerk aan de onderzijde en de robuuste, natuurstenen blokken op de pijlers.”

Tegelijkertijd is het ook een enorme logistieke puzzel. Over de drie bruggen – Herengracht, Keizersgracht en Prinsengracht – in de Amsterdamse Vijzelstraat gaat elke dag een continue stroom van druk verkeer: fietsers, voetgangers, trams, auto’s, vrachtwagens en bestelauto’s. “Voor de gemeente is het cruciaal dat de doorstroming van het verkeer zo min mogelijk belemmerd wordt. Een kleine opstopping in het centrum kan namelijk al flinke gevolgen hebben voor het verkeer elders in de stad”, zegt Steven Molleman, projectleider bij de gemeente Amsterdam.

Aan de aannemer om daar slim mee om te gaan. “In de praktijk blijkt namelijk dat het plan steeds moet worden gefinetuned en opnieuw moet worden afgestemd op hoe het er in werkelijkheid aan toe gaat. Dat vraagt om flexibiliteit en snel kunnen schakelen. Maar terwijl het in februari nog echt druk was op straat en we volop in afstemming waren met de ondernemers, veranderde dat radicaal begin maart door de coronacrisis. Veel zaken sloten hun deuren, toeristen zag je niet meer en het dagelijkse verkeer werd ook veel minder. Amsterdam werd in één keer een stuk stiller, voor het werk wel een voordeel”, vertelt Steven Molleman.

HELE STRAAT OPEN

De renovatie van de drie bruggen is onderdeel van een complete upgrade van de Vijzelstraat, waarbij straat, stoep en trambaan een nieuw profiel krijgen. Daarom wordt er gefaseerd gewerkt: één weghelft blijft steeds in gebruik. “Dat geldt dus ook voor het werk aan de bruggen. Maar een halve brug slopen en helemaal heropbouwen voor je aan de andere helft kunt beginnen vraagt wel om extra constructieberekeningen. De stabiliteit en veiligheid van elk brugdeel moeten tijdens en na het werk steeds gegarandeerd zijn”, zegt Lisanne Robben, werkvoorbereider bij K_Dekker. Dat vraagt om een precieze en gedegen voorbereiding.

ALLES PER BOOT

En dan heb je – normaal gesproken – nog al het dagelijkse verkeer over de bruggen waarmee rekening gehouden moet worden, de krappe werkruimte en het feit dat je er niet kunt parkeren. “We werken bij deze klus eigenlijk uitsluitend vanaf het water. Al het materiaal, materieel én de mensen komen en gaan per boot. Dat is niet alleen praktisch, eigenlijk is het ook het meest logisch. En bij K_Dekker zijn we het ook zo gewend: heel veel projecten die we uitvoeren in de Amsterdamse binnenstad doen we vanaf het water.”

Lees hier de laatste editie van Bouwbericht (klik)

Meer info: amsterdam.nl/rodeloper

Amsterdam

Een drukke winkelstraat die veiliger, ruimtelijker en overzichtelijker wordt. De Vijzelstraat in Amsterdam wordt compleet opnieuw ingericht. K_Dekker heeft in opdracht van Max Bögl in deze straat drie, waarvan twee monumentale bruggen (geheel of deels) vervangen, inclusief de restauratie werkzaamheden aan de monumentale onderdelen (metselwerk, natuursteen en smeedwerk). Twee daarvan zijn zelfs een Rijksmonument en dateren uit de 18e eeuw.

Vandaag een bijzondere dag voor ons familiebedrijf. Sinds het overlijden van aandeelhouder en ‘vader’ van het materieel Jan-Gerrit Dekker, is vandaag voor het eerst een nieuwe mobiele graafmachine geleverd. Extra bijzonder maakt het dat zijn zoon Robin het traject van de aanschaf van deze nieuwe mobiele graafmachine heeft begeleid. Aan Karin (vrouw van Jan-Gerrit) en kleinkinderen de eer om de sleutel aan machinist Ed Pijnen te overhandigen. Wij wensen Ed veel veilige en mooie werkuren op deze machine!

De nieuwe mobiele graafmachine is een Liebherr 918 en voldoet aan de nieuwste TIER5 emissienormen, waarmee hij de schoonste graafmachine is in deze categorie graafmachines. Met deze investering is bewust gewacht, omdat in 2020 deze nieuwste versie uitkwam en daarmee dus perfect past binnen de vooruitstrevendheid van K_Dekker op het gebied van duurzaamheid. De graafmachine zal multifunctioneel inzetbaar zijn wegens zijn vele mogelijkheden. Door de stempels wordt deze machine echt beschouwd als een echte krachtpatser die in het zware beton/hijs/grond werk zijn mannetje zal staan.

Met deze mobiele graafmachine maken wij ons materieelpark weer een stuk completer. Wilt u weten wat wij voor u kunnen betekenen vanuit onze werkplaats en de voordelen van inzet van ons eigen materieel, neem gerust contact met ons op. Voor meer informatie klik hier: WERKPLAATS & MATERIEEL

Amsterdam

Het gebied rondom Station Noord van de Noord/Zuidlijn – Centrumgebied Amsterdam-Noord – wordt getransformeerd tot een nieuw stedelijk centrum met ongeveer 4.000 woningen en diverse voorzieningen. Het wordt een plek om te wonen, werken, winkelen en ontspannen. K_Dekker heeft in dit plan een betonnen brug met vijf verschillende brugdekken gerealiseerd die de nieuwe Purmerweg met de Elzenhagensingel verbindt.

De kabels staan strak en de gezichten van de werklui gespannen, als een stuk beton van 8 bij 2 meter langzaam loskomt van de pijlers. Behoedzaam laat de machinist het gevaarte van ruim 20 ton naar beneden zakken. Geen moment mag hij zijn aandacht laten verslappen. Tot de kolos met een zachte plof in een schuit op het water landt. En de kabels en de mannen zich weer kunnen ontspannen.

Met precisie, opperste concentratie en een flink uit de kluiten gewassen kraan, hijsen de bouwvakkers het middendek van de Walenweeshuissluis in 3 delen op een boot. Deze betonnen brugdelen gaan over water naar Delft voor onderzoek bij TNO.

Gewicht

“Een maand geleden testten we beide zijoverspanningen hier al uitvoerig”, vertelt gemeentelijk projectleider Erik Hutcheson. “Dat deden we met gewichten tot 50 ton. Met sensoren onder de brug zijn we nog meer te weten gekomen over de impact van die gewichten op de brug. Maar we willen ook graag zien hoeveel gewicht er nodig is voor het beton bezwijkt. Dat kon niet ter plekke, daarom doen we dat dus bij TNO in Delft. Daar hebben ze de apparatuur om de belasting nauwkeurig en gecontroleerd uit te voeren en te meten.”

Draagkracht

De Walenweeshuissluis overspant de Prinsengracht, en is een van de bruggen van de Vijzelstraat. Deze bruggen zijn niet alleen heel belangrijk voor de bereikbaarheid van de stad, maar ook als onderzoeksobject. Ze vertellen ons veel over de draagkracht van meer dan 100 andere bruggen in Amsterdam met een soortgelijke constructie. Zo kunnen we nauwkeuriger bepalen welke maatregelen er straks nodig zijn, als we ook die bruggen gaan opknappen. Onderzoeksleider Andrew Quansah: “Hoe beter we weten wat deze bruggen aankunnen, hoe beter we de vernieuwing ervan kunnen inplannen.”

Rode loper

In de Vijzelstraat wordt momenteel hard gewerkt aan de herinrichting van de straat en de vernieuwing van 3 bruggen. Het project is het sluitstuk van het grootschalige renovatieprogramma de Rode Loper, de doorgaande route vanaf het Damrak naar de Ferdinand Bolstraat. De herinrichting zorgt voor meer ruimte voor voetgangers en fietsers en een betere bereikbaarheid van de straat. Volgens de planning zijn de werkzaamheden eind 2021 klaar. Meer weten over de herinrichting van de Vijzelstraat?

BRON: Gemeente Amsterdam

Amsterdam

Een drukke winkelstraat die veiliger, ruimtelijker en overzichtelijker wordt. De Vijzelstraat in Amsterdam wordt compleet opnieuw ingericht. K_Dekker heeft in opdracht van Max Bögl in deze straat drie, waarvan twee monumentale bruggen (geheel of deels) vervangen, inclusief de restauratie werkzaamheden aan de monumentale onderdelen (metselwerk, natuursteen en smeedwerk). Twee daarvan zijn zelfs een Rijksmonument en dateren uit de 18e eeuw.

Twaalf jaar lag de mozaïekmuur van kunstenaar Jos Stam in opslag op de gemeentewerf Tolhek. Nu heeft de blikvanger van de vroegere Adelbertusmavo in het dorp een nieuwe plek in het plantsoen van de Constantijn Huygensstraat.

De enorme, versierde muur dient nu als zelfstandig kunstwerk. Een vreemde gewaarwording. Maar wat ziet hij er goed uit, aldus Jeroen Stam, zoon van de maker. Stam fietst graag langs de Constantijn Huijgenstraat, waar bouwvakkers in de vorige week de laatste hand legden aan de herplaatsing van de mozaïekmuur. Voor de zoon is het een gelukkig weerzien met een van de weinige openbare werken van zijn vader Jos Stam (1926-1985). Hij was een veelzijdig en onderscheiden kunstenaar, daarnaast was hij bij velen bekend als tekenleraar op de Pedagogische Academie en Pius X College, beide in Beverwijk.

Progress

Bij de sloop van de Adelbertusmavo (2008) werd besloten de met kunst ingemetselde buitenmuur te behouden en te herplaatsen. Sindsdien lag in hij opslag. Er kwamen mogelijke locaties voorbij, doch telkens was er een reden om het niet te doen. Er zat weinig schot in totdat wethouder Aad Schoorl en zijn staf op de proppen kwamen met de groenstrook Constantijn Huygensstraat, hoek Laan van Assumburg. Voor de oudere Heemskerkers: hier stond ooit jeugdsociëteit Progress. Jeroen: ,,Ja, het heeft lang geduurd, ik werd er wel eens wanhopig van. Maar ik had er wel begrip voor. Het is geen kleinigheid’’, wijst hij op de afmetingen van 3,5 bij 5 meter, zo’n dertienduizend kilo zwaar. ,,Het mooist was geweest bij het gemeentehuis, want daar stond de Adelbertusmavo. Dit is een goed alternatief, een mooie zichtlocatie’’, aldus de dankbare zoon. Hij loopt er omheen. Hij is onder de indruk van de wijze waarop de muur onzichtbaar verankerd is in de grond. Hij staat als een huis. Het ingemetselde mozaïek zelf, gemaakt begin jaren ’60, oogt nog puntgaaf. Voorstelling en kleuren (duizenden meest gele en blauwe steentjes) zien er fris en levendig uit. Het is duidelijk gemaakt voor de school. Een jongen en meisje lopen hand in hand door een levenspoort, de wijde wereld in. Waar de vogels fluiten. De toekomst die hen wacht, wordt verbeeld met allerlei omringende symbolen.

Opname

Een beetje gedateerd lijkt het wel qua onderwerp en stijl. Daar is de zoon het helemaal niet mee eens. ,,Oudere kunst is altijd een opname uit de geschiedenis. Dat kan toch geen bezwaar zijn.’’ Toch heeft de gemeente gemeend om er een hedendaags thema – de respectvolle samenleving – aan te verbinden. Het doet wat vergezocht aan, maar het maakt Jeroen niets uit.
De herplaatsing van de mozaïekmuur kost 50.000 euro, een smak geld. ,,Dat is waar, maar nee: ik voel mij niet bezwaard. Mijn vader was een heel bescheiden man, maar hij was ook een voortreffelijk kunstenaar, hij heeft veel gemaakt en veel verkocht: schilderijen, aquarellen, etsen, linoleumsneden en enkele mozaïeken. Dit mozaïek is een stukje geschiedenis. Ik denk dat veel Heemskerkers er goede herinneringen aan hebben. Het is bovenal een mooi werk. Ik ben er heel blij mee.’’ De mozaïekmuur staat. De feestelijke onthulling is om alom bekende reden voorlopig uitgesteld.

BRON: Noordhollands Dagblad

Lees hier de PDF van het krantenartikel: 20-801 Mozaïekmuur is weer terug_ oud kunstwerk Jos Stam herboren i… – Noordhollands Dagblad

Heemskerk

Na de sloop van de Adelbertusmavo in 2008 is het mozaïek kunstwerk van kunstenaar Jos Stam in opslag gegaan op de gemeentewerf Tolhek, totdat een betere bestemming werd gevonden. Nu -twaalf jaar later- heeft K_Dekker de enorme, versierde muur van 3,5 x 5 meter herplaatst op een nieuwe bestemming in het plantsoen van de Constantijn Huygensstraat.

Er zijn altijd veel verschillende soorten werkzaamheden die K_Dekker aanpakt. Voor Provincie Zuid-Holland voeren wij diverse onderhoudswerkzaamheden uit, zo ook het herstellen van betonrot in het plafond van een duiker onder de N206. Het werk wordt in 3 weekenden uitgevoerd in samenwerking met Rowij & Versluys verkeerstechniek. De aanwezige schades worden door middel van waterstralen verwijderd tot achter de wapening. Vervolgens wordt de zichtbaar geworden wapening geïnventariseerd en getoetst waar er extra dient te worden bijgelegd. Daarna wordt er gestart met het aanbrengen van de nieuwe beton laag door middelen van spuitbeton. Maandag ochtend was het beton zover uitgehard dat het verkeerd er gewoon weer overheen kon rijden!

ENKHUIZEN – Het Staverse Poortje in Enkhuizen staat alweer sinds november kaarsrecht op z’n plek, maar pas woensdag is de feestelijke oplevering. Het monumentale poortje uit 1833 kan weer stormen trotseren. ,,Hij staat stabiel en hopelijk voor heel lang’’, zegt projectleider Jelle Suiker van het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier.

Vorig jaar werd er al begonnen met de restauratie van het Rijksmonument en nu staat het weer voor 100 procent stevig op z’n fundament. Het werk aan de poort was al een tijdje klaar, maar de feestelijke opening liet tot vandaag op zich wachten.

Het Staverse Poortje is eigendom van de gemeente Enkhuizen. Het geeft toegang tot de jachthaven en het naastgelegen restaurant. De muur langs de Wierdijk behoort – als zeewering – aan het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier toe.

BRON: NH Nieuws en zie ook artikel in het Noord-Hollands Dagblad 

Enkhuizen

Het Staverse Poortje in Enkhuizen is een Rijks monumentale “poort” midden in Enkhuizen die vanaf de Wierdijk toegang geeft tot de Compagniehaven. De poort stond al jaren scheef en op instorten. Aan K_Dekker de eer om samen met Pronk Bouw de poort weer in oude staat te herstellen.