Onze duurzaamheidsambities zijn hoog. Onze eigen CO2 uitstoot wordt steeds lager en willen we meer en meer naar beneden brengen. Afgelopen week hebben we de audits voor de CO2- prestatieladder weer succesvol doorlopen! Wij hebben dit certificaat inmiddels al jarenlang op trede 5, het hoogste niveau. Dit willen we natuurlijk voort blijven zetten, wij bouwen samen aan een duurzame toekomst.

CO2 bewust

K_Dekker streeft naar een CO2 bewuste bedrijfsvoering. Dit realiseren wij door voortdurende verbetering en bewustwording in de organisatie. We zetten ons materieel zo optimaal mogelijk in zodat we ons werk kunnen doen met een zo laag mogelijk energieverbruik. Bij het vervangen van materieel kiezen we voor energiezuinige varianten: hybride, of waar mogelijk volledig elektrisch. Voorbeelden hiervan zijn de bedrijfswagens, graafmachines, autolaadkraan, elektrische boot, schaftunits en aggregaten. Met circa 400 zonnepanelen op onze daken, wekken we ook een groot deel van ons eigen elektra gebruik op. En om de natuur te compenseren voor onze werkzaamheden hebben we zo’n 40% van het werf terrein natuurvriendelijk ingericht.

Doorzetten in de keten

Onze ambitie is om dit ook in de ketensamenwerking door te zetten. Onze onderaannemers bijvoorbeeld: de top 25 van onze onderaannemers willen we zo veel mogelijk stimuleren om een CO2 bewust certificaat te behalen. In 2024 willen we het aantal vaste onderaannemers met dit certificaat verdubbeld hebben ten opzichte van nu.

Check hier onze footprint eerste helft 2022:

Footprint 2022

Een spectaculaire mijlpaal vandaag, waar we lang naar hebben uitgekeken! Vanmorgen is het stalen brugdek en aanbrug van de draaibrug op z’n plek gehesen. Wellicht ben je het schip afgelopen dagen al tegengekomen op het water, aangezien deze al sinds afgelopen donderdag onderweg was om verscheept te worden van Friesland naar Amsterdam. Het stalen brugdek is ruim 36 meter lang en weegt maar liefst 163.000 kg, de aanbrug is 19,5meter lang en weegt ruim 54.000 kg!

Het dek is met 2 grote hijsbokken vanaf het water op zijn plek gehesen en vastgezet op de pijlers en landhoofden. Nu het dek en de aanbrug zijn geplaatst kan de afbouw beginnen. Het bewegingswerk en de elektrische installaties worden aangesloten om de brug te kunnen laten draaien. Ook wordt het fiets- en voetpad aan beide zijdes aangesloten en wordt op het water het remmingwerk geplaatst voor de scheepvaart. Medio april 2023 wordt de brug opengesteld.

Amsterdam

Gemeente Amsterdam wil de oversteken tussen Noord en de rest van de stad verbeteren. Onderdeel van dit programma is de aanleg van een fiets- en voetgangersbrug over het Noordhollandsch Kanaal, welke K_Dekker bouwt. Ook heeft K_Dekker het ontwerp van de gemeente uitgewerkt tot een uitvoeringsontwerp. De werkzaamheden zijn gestart met de aanleg van een nieuw fietspad vanaf de Sixhavenweg in de richting van de IJtunnel, momenteel is de aanleg van de brug in uitvoering. 

Warmond en Oegstgeest zijn weer verbonden! De drukke verbinding tussen Oegstgeest en Warmond die door het vervangen van de Warmonderhekbrug langdurig buiten gebruik is, gaat niet onopgemerkt voorbij.

Dinsdag 24 mei is de brug eindelijk weer geopend! Wethouder Heleen Hooij heeft samen met dorpshistorica Anja Schrage tijdens een feestelijke bijeenkomst de, voor de brug zo kenmerkende historische tolhekken onthuld. De oudste tolbrug van Nederland straalt weer als nieuw!

Warmond

In Warmond heeft K_Dekker in bouwteam samen met HLTsamen en Nebest de Warmonderhekbrug vervangen. Deze brug moest vervangen worden omdat uit inspecties is gebleken dat de huidige brug nagenoeg aan het eind van de levensduur was en de veiligheid niet meer kon worden gegarandeerd.

Melden van onveilige situatie op een bouwplaats. Is dat zeuren, of juist niet? Bij K_Dekker zeggen ze direct: Nee, juist niet! Simone Fiselier-Jonker, omgevingsmanager bij K_Dekker bouw & infra zet om deze reden vandaag Gerianne van der Hout In het zonnetje. Zij heeft namelijk een onveilige bouwsituatie direct gemeld bij K_Dekker die op dat moment werkzaamheden bij de Singelgarage uitvoerden, waardoor dus op tijd actie ondernomen kon worden. Hiervoor is K_Dekker Gerianne zeer dankbaar.

“Afgelopen juni waren wij bezig met werkzaamheden om de Singelgarage in Alkmaar brandveilig te maken. Er stond een zaagtafel buiten, waar kinderen omheen liepen. Dit leverde natuurlijk direct een onveilige situatie op, die Gerianne opviel. Zij heeft direct contact met ons opgenomen om dit te melden en dat waarderen we enorm, veiligheid staat bij K_Dekker namelijk zeer hoog in het vaandel!” aldus Simone.

Meldingen met betrekking tot veiligheid -zowel in- als extern worden bij K_Dekker uiterst serieus genomen. Elke melding wordt opgepakt en jaarlijks worden de meest opvallende meldingen beloond met een attentie. Gerianne heeft hem in ieder geval dubbel en dwars verdiend!

Alkmaar

De in Alkmaar gelegen ondergrondse Singelgarage heeft in juli 2020 veel schade opgelopen door een hevige brand die in de garage heeft gewoed. Op twee plekken zijn de kanaalplaten verloren gegaan. K_Dekker heeft eerst opdracht gekregen om deze kanaalplaten te vervangen. In navolging van de succesvolle uitvoering van deze opdracht hebben we een aanvullende opdracht gegund gekregen voor het installatie-technische onderdeel, de tweede fase. 2 juli jl. is de parkeergarage weer geopend.

Purmerend

Wat doe je als er behoefte is aan parkeerruimte, maar de beschikbare ruimte blijkt beperkt? Een vraag die bij gemeente Purmerend is omgevormd tot een opdracht, waarbij een ondergrondse parkeergarage de oplossing bleek. K_Dekker heeft deze opdracht gegund gekregen en heeft getekend voor zowel het ontwerp als de bouw van de garage.

Een project dat K_Dekker op het lijf geschreven is: bouwen in de binnenstad. In Utrecht deze keer. De omgeving – krappe toegangsweg, beperkte ruimte voor aan- en afvoer en opslag van materieel en materiaal – vereist de nodige aandacht in de voorbereidingsfase en tijdens de bouw. Het is hier écht bouwen op een postzegel. Daarnaast kwamen er een hoop complexe werkzaamheden naar boven zoals saneren en zelfs archeologisch onderzoek moest worden toegepast. Maar K_Dekker laat zich niet uit het veld slaan, in samenwerking met Kandt BV is de eerste paal geslagen! Ook de opdrachtgever kwam langs om deze mijlpaal te vieren.

De nieuwbouw komt direct tegen bestaande bouw aan. Deze buurpanden worden opgevangen d.m.v. grout injectie. Zo kan er tevens een half verdiepte parkeergarage gerealiseerd worden, zodat alle bouwruimte benut wordt. Door de inzet van een torenkraan kan het achterhuis ook goed worden bereikt met de aanlevering van materiaal.

De doelstelling van dit project, het zo duurzaam mogelijk bouwen van een energie neutraal gebouw zie je terug in de duurzame oplossingen die zijn bedacht. Er is veel aandacht voor het gebruik van materiaal.

Utrecht

De Gruttersdijk in Utrecht is volgend jaar 16 duurzaam gebouwde appartementen rijker. In het stadscentrum gaat K_Dekker een wooncomplex realiseren die bestaat uit twee herenhuizen en een gezamenlijke binnentuin die gebouwd wordt op een half verdiepte parkeergarage. Het vijf bouwlagen tellende complex bestaat uit een kelderlaag, begane grond met drie verdiepingen om te wonen en wordt energiezuinig.

Grote publieke belangstelling afgelopen vrijdag 15 oktober bij het startsein voor de nieuwbouw van Kindcentrum Cornelis. De belangrijkste belanghebbenden, de kinderen zelf, mochten onder toeziend oog van onze vaklieden, alle leerlingen en veel publiek hun prachtig versierde palen de grond in slaan. Het symbool voor deze mijlpaal: de bouw gaat van start!

Bewegend leren en een gezonde school stimuleren de ontwikkeling van het kinderbrein: mede vanuit deze gedachte is het kindcentrum Cornelis in Uitgeest ontworpen. Het gebouw wordt energieneutraal. K_Dekker gaat deze nieuwbouw in opdracht van onderwijsorganisatie Tabijn uitvoeren. Een veelzijdig project, waarbij alle disciplines aan bod komen. Eerst het bouwrijp maken, waarna de nieuwbouw van het kindcentrum volgt. Tot slot de terreininrichting die het project afmaken.

Uitgeest

Bewegend leren en een gezonde school stimuleren de ontwikkeling van het kinderbrein: mede vanuit deze gedachte is het kindcentrum Cornelis in Uitgeest ontworpen. Het gebouw is energieneutraal gebouwd. K_Dekker heeft deze nieuwbouw in opdracht van onderwijsorganisatie Tabijn uitgevoerd. Een veelzijdig project, waarbij alle disciplines van K_Dekker aan bod kwamen: eerst het bouwrijp maken, waarna de nieuwbouw van het kindcentrum volgde. Tot slot de terreininrichting die het project afmaken.

Enorme kranen die af en aan rijden, twintig stalen buispalen van minstens tien meter lang die de grond in moeten en tientallen gespecialiseerde bedrijven die betrokken zijn. Bij de renovatie van de monumentale brug in de Oud Blaricumerweg in Naarden komt heel veel kijken. ,,Een technisch hoogstandje”, noemt Dave Groot, technisch manager bij de gemeente Gooise Meren, het project.

Jaren voorbereiding zijn eraan vooraf gegaan. Alleen al de omleiding van de buslijn vergt heel wat afstemming met de omringende gemeenten, het vervoersbedrijf en Rijkswaterstaat. Zo is een aantal haltes in Huizen tijdelijk uit de roulatie en mogen er in de vier maanden die de renovatie duurt op de omleidingsroute geen andere werkzaamheden plaatsvinden.

Twee miljoen

In 2015 hoopte de gemeente nog voor vier ton klaar te zijn. Een jaar later was dat bedrag al opgelopen naar zes ton en inmiddels is het een project waar bijna twee miljoen euro mee gemoeid is. Daarvoor worden dan wel de brug en de fietsbruggen aangepakt zodat ze weer tientallen jaren meekunnen. Wordt de aansluitende weg heringericht en kabels en leidingen verlegd. Het is dus geen kwestie van even een nieuwe laag asfalt aanbrengen, vertelt Dave Groot, die vanuit de gemeente betrokken is bij het project.

,,Wat we hier feitelijk doen is een soort van betonnen tafel over de oude boogconstructie heen leggen, waarbij de nieuwe constructie de oude constructie niet raakt. Daarmee wordt de monumentale brug niet meer belast door het vele en ook zware verkeer dat er overheen gaat, want daar is de brug uit begin 1900 van K. P. C. de Bazel niet op gebouwd.”

Peter Wiebes van het betrokken ingenieursbureau RPS legt het uit middels een tekening. ,,We hebben aan weerszijden van de brug tien gaten van minimaal tien meter diep geboord. Daarin worden vervolgens stalen buispalen gezet die net boven de oude boogconstructie uitkomen. Op de palen komt een betonnen plaat. Vervolgens worden deze twee betonnen platen middels een derde betonnen plaat over de totale lengte van de brug verbonden. Daar komt dan weer asfalt overheen. Doordat er ruimte zit tussen het ruim honderd jaar oude metselwerk en de betonnen platen kunnen de trillingen van het verkeer geen schade meer toebrengen aan de oude brug.”

Een van de eisen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed is daarbij dat de wangen (gemetselde relingen) van de brug beter zichtbaar worden. Oftewel, het wegdek dat in de afgelopen honderd jaar steeds hoger was komen te liggen, moet weer naar beneden worden gebracht. ,,De bovenste betonnen plaat moest daarom zo dun mogelijk worden. Dat was alleen haalbaar als we de palen aan weerszijden van de brug zo dicht mogelijk bij elkaar zouden zetten. Twaalf van de twintig palen zijn dus in de oude brugconstructie gezet. De andere acht liggen net voor en na de brug”, vertelt Groot.

Persleiding

Een gevolg van deze oplossing om de brug zoveel mogelijk in oude luister te herstellen is dat een deel van de kabels en leidingen die onder het wegdek doorliepen er niet meer onder passen. Groot: ,,De eerste twee weken van de renovatie hebben de nutsbedrijven een grote buis onder de grond geboord voor de elektra, gas- en waterleidingen. De glasvezelkabels en de persleiding van het riool kunnen wel in het nieuwe brugdek worden verwerkt.”

Deze week en vorige week zijn de enorme stalen buispalen in de brug aangebracht. Langs de kant liggen de enorme pilaren maagdelijk rood metselwerk die eerst uit de brug zijn geboord. ,,Mooi hè. Komt uit het binnenste van de steunberen van de oude brug. Ruim honderd jaar oud, maar dat zie je er niet aan af. Ze wisten in die tijd echt wel wat bouwen was. Een deel van deze pilaren gaat naar een kunstenaar en ook een van de bewoners van de dienstwoningen wil een paar stukken hebben voor in zijn tuin”, zegt Groot.

Vooralsnog verloopt de renovatie voorspoedig, maar de afwerking kost volgens Groot altijd de meeste tijd. ,,Beton heeft bijvoorbeeld tijd nodig om uit te harden en we hebben hier te maken met drie verschillende betonnen platen. We hebben die vier maanden echt hard nodig.”

Eerst volgende hoogtepunt is de komst van de nieuwe fietsbruggen die over een paar weken naast het monument erin worden gehangen. Die moeten ter plekke wel nog worden afgebouwd. De fietsbruggen hebben een minder opvallend uiterlijk dan hun oude houten voorgangers en zijn gemaakt van composiet, versterkt met glasvezel. Dat betekent niet dat de weg voor fietsers vanaf dat moment ook weer opengaat, benadrukt omgevingsmanager Robbert de Vor van Gooise Meren. ,,We snappen dat het afsluiten van deze weg voor veel mensen een omweg betekent, maar vooralsnog is het te gevaarlijk om fietsers of wandelaars langs te laten. Je ziet wat voor groot materieel hier aanwezig is. We moeten in kunnen staan voor de veiligheid.”

In de sloot

Toch proberen veel fietsers en wandelaars het wel. Wekelijks klimmen er meerdere mensen over de hekken, sluipen door de tuinen van aanwonenden en er worden zelfs fietsen over de hekken heen gegooid. ,,Vorige week trof de bewoner van een van de dienstwoningen jongeren met fiets en al in de sloot aan. Ondanks de dubbele rij hekken die we plaatsen en met klemmen vastzetten proberen ze het gewoon. Kijk, daar loopt weer iemand. Gewoon doodgemoedereerd met een rugzakje om tussen de kranen door. Het is toch niet te geloven”, verzucht De Vor.

Recyclen

Waar het kan, worden ook bij deze renovatie spullen hergebruikt. Zo komen de klinkers van de stoep in het oude brugdek straks terug in de fietspaden voor de dienstwoningen die bij de brug staan. ,,Op die manier zorgen we ervoor dat ook het voorplein van de brug enigszins in oude luister wordt hersteld’, zegt Dave Groot. ,,Er komen op dat voorplein ook bomen, zodat optisch de verbinding met de laan naar Melkerij Hofstede Oud-Bussem weer wordt gelegd.” Ook het hout van de oude fietsbruggen dat nog goed was, krijgt een tweede leven via de Altijdwerkplaats die zowel in Bussum als Laren een vestiging heeft.

BRON: De Gooi- en Eemlander 

De Magere brug in Amsterdam ondergaat een opknapbeurt. K_Dekker heeft de afdekplanken van de ballastkist vervangen. De fraaie houten ophaalbrug is één van de beroemdste symbolen van Amsterdam. De planken zijn voorgefabriceerd in onze eigen timmerfabriek in Krabbendam, zodat de klus in één dag ter plekke gerealiseerd kon worden. Door deze werkwijze is de brug slechtst één dag afgesloten geweest voor verkeer.

Sinds 2017 werkt K_Dekker in de Amsterdamse stadsdelen Centrum, Oost en West op basis van een OMOP of raamovereenkomst. De aard van het werk is zeer gevarieerd en de omvang van de afzonderlijke klussen wisselt ook nogal. Rode draad is dat het in alle gevallen om civieltechnisch onderhoud gaat.

Grote variatie

De medewerkers van K_Dekker zijn dagelijks door de hele stad aan het werk. Dan weer bij een bruggetje tussen hoge flatgebouwen, dan weer midden op het Waterlooplein. Er wordt gemetseld, gevoegd, getimmerd en bestraat. Beton wordt gerepareerd of vervangen. Houten en stalen brugdelen, leuningen en beschoeiingen worden hersteld of er worden nieuwe onderdelen geplaatst. Geen dag is hetzelfde.

Amsterdam

In Amsterdam heeft K_Dekker een onderhoudscontract met 4 percelen (3 percelen -Centrum, Oost en West- en 1 perceel beweegbare objecten)  voor het onderhoud van civiele kunstwerken en beweegbare objecten. Dat gebeurt volgens een OMOP: Overeenkomst Met Open Posten. Het werk bestaat uit wel honderd klussen, die in aard en omvang enorm variëren. Van het reinigen van bruggen tot het herstellen van verzakte basaltglooiingen.

Ons nieuwste Bouwbericht is uit! In deze nieuwe editie nemen wij u mee in de veelzijdigheid van ons familiebedrijf. Innovatie, duurzaamheid, circulair bouwen, kleine en grote projecten, alles komt voorbij. Klik om de online versie te lezen: https://lnkd.in/dMEwMZv
Liever een hardcopy ontvangen? –> info@kdbv.nl

Onze dank gaat uit naar (o.a.) onderstaande opdrachtgevers voor hun medewerking aan de inspirerende interviews: Innoord Gemeente Amsterdam Gemeente Purmerend ProRail SED organisatie Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) FrieslandCampina ENERCON