Grote stappen worden gezet in de Westhaven Amsterdam, waar we voor ProRail de onderbouw van een emplacement realiseren. Bij het aanbrengen van drainage en het grondwerk worden grotendeels onze eigen (hybride) graafmachines ingezet. Voor de brug – die over het koelwaterkanaal komt te liggen zijn, net als bij 2 beschermlagen de volstortliggers geplaatst. De volstortliggers worden – zoals het woord eigenlijk al zegt volgestort met beton, waarna de ballast en de rails erover gelegd kan worden. Weer een mooie mijlpaal van dit project!

Amsterdam

Met de gunning van de realisatie van de onderbouw voor het nieuwe emplacement Westhaven in Amsterdam voor ProRail heeft K_Dekker optimaal gebruik kunnen maken van zo’n beetje alle eigen disciplines in de Grond-, Weg- en Waterbouw. Veelzijdige bouwers – dat ging hier dus echt op.

Hoe tof is dit?! De eerste schop moet de grond nog in, maar je kunt nu al virtueel de ondergrondse tweelaagse parkeergarage Purmerend van binnen bekijken. Wil je lezen hoe wij dit project samen met Arcadis aanpakken? In ons nieuwste Bouwbericht vertellen Annet van der Elst namens Gemeente Purmerend en werkvoorbereider Jelle Kruijer in een inspirerend interview over slim rekenwerk, optimale inzet van technologie en constructieve samenwerking met alle betrokkenen, wat samen de basis van het hele plan vormt.

Ons nieuwste Bouwbericht is uit! In deze nieuwe editie nemen wij u mee in de veelzijdigheid van ons familiebedrijf. Innovatie, duurzaamheid, circulair bouwen, kleine en grote projecten, alles komt voorbij. Klik om de online versie te lezen: https://lnkd.in/dMEwMZv
Liever een hardcopy ontvangen? –> info@kdbv.nl

Onze dank gaat uit naar (o.a.) onderstaande opdrachtgevers voor hun medewerking aan de inspirerende interviews: Innoord Gemeente Amsterdam Gemeente Purmerend ProRail SED organisatie Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) FrieslandCampina ENERCON

Twintig jaar geleden zat K_Dekker al in de windmolens. In de Groetpolder bij Winkel werd toen voor negentien turbines letterlijk de basis gelegd: robuuste betonnen fundaties van circa elf meter doorsnede. In 2020 en 2021 verving K_Dekker ze voor in totaal dertien nieuwe fundaties.

Voor de negentien windturbines die in 1999 en 2000 in de Groetpolder zijn neergezet komen er in totaal dertien voor in de plaats. K_Dekker vernieuwde alle fundaties voor de nieuwe turbines: zes zijn al gedaan in 2020 en met de laatste zeven is in maart 2021 gestart. “Die nieuwe fundaties zijn in omvang ongeveer even groot, maar hebben een stevigere constructie die zwaarder belast kan worden. Dat heeft alles te maken met de nieuwe windmolens die erop geplaatst gaan worden.”

kilowatts

Op de zeven fundaties komen windmolens van het type E44 te staan met rotorbladen van 22 meter lengte. Met een mast van circa 45 meter hoog geeft dit een tiphoogte van 67 meter – als een van de rotorbladen volledig verticaal staat. Stevige exemplaren dus. “Per stuk moeten deze windturbines straks bijna één megawatt vermogen per uur genereren”, zegt Gert-Jan van Buiten van Enercon, de Duitse energieleverancier die K_Dekker opdracht gaf voor de vervanging van de fundaties. Dat gebeurde na een aanbesteding. “Geen verplichting maar wel een bewuste keuze. Wij wegen niet alleen de prijs, maar ook zaken als planning, expertise en risicomanagement. Het ingediende voorstel nemen we als uitgangspunt: we bespreken alle details om zeker te weten dat we met de uiteindelijke aannemer echt op één lijn zitten”, aldus Van Buiten.

kleine details

Bij de constructie van windturbinefundaties draait namelijk alles om precisie. Niet alleen bij de afstemming van het werk – er moet een hoop grond verzet worden voordat de betontimmerlieden aan de slag kunnen – maar ook voor de wapening en de hoeken van de pijlers. Uiteraard moet alles exact waterpas. “Die nauwkeurigheid is fundamenteel voor het succes van het project. Zit je er op de grond een paar millimeter naast dan is dat in de top van de windmolen al gauw een paar centimeter. Niet wat je wilt”, zegt Dick Hendrikse, uitvoerder bij K_Dekker. Enercon leverde de exacte berekeningen daarvoor bij K_Dekker aan.

Naar verwachting levert K_Dekker de zeven fundaties in juni op. Vervolgens gaan Enercon en andere partijen aan de slag met de installatie van de turbines zelf en de aansluiting op het netwerk via de nieuw aangelegde bekabeling. Na uitgebreid testen en finetunen leveren de windturbines dan vanaf november de eerste stroom.

TOP TOT TEEN

Van de twaalf oude windturbines heeft K_Dekker in 2020 eerst alle fundaties gesloopt. Het vrijgekomen puin is ter plekke gebroken en hergebruikt bij de aanleg van de zes kraanopstelplaatsen die K_Dekker er ook heeft gerealiseerd. Van top tot teen een duurzaam project dus!

De kaasmakerij van Friesland Campina in Lutjewinkel is de enige fabriek waar ze de echte Noord-Hollandse Goudse kaas mogen maken – van melk van Noord-Hollandse koeien. De fabriek bestaat inmiddels al bijna 105 jaar! De fabriek draait 24 uur per dag, 365 dagen per jaar door. “Een verbouwing vereist bijna een tot op de minuut nauwkeurige onderlinge afstemming.”

Het is K_Dekker op het fabrieksterrein gelukt om min of meer tegelijkertijd drie nieuwbouwprojecten en een infraproject te realiseren binnen het raamwerk van de beperkte bewegingsvrijheid op het fabrieksterrein, de strakke planning en dito projectaanpak en de specifieke hygiëne- en veiligheidseisen van Friesland Campina.

in een notendop

Allereerst heeft K_Dekker aan de westzijde van het fabrieksterrein een nieuw ijswatergebouw van 211 m2 gerealiseerd, inclusief een nieuwe betonnen funderingsplaat voor de melktanks, een transformatorgebouw en een leidingbrug. Aansluitend is in het hart van de fabriek een fabrieksuitbreiding met overdekte leidingbrug + tankenplaat gerealiseerd aan het bestaande RMO (Rauwe Melk Ontvangst) gebouw. In dit CIP gebouw staat de installatie die de gehele kaasmakerij automatisch reinigt. Parallel aan de bouw van het CIP gebouw heeft K_Dekker aan de oostzijde van de fabriekslocatie een nieuw tanklokaal gebouwd, dat over en om het onderste deel van veertien nieuwe tanks heen geconstrueerd is zodat de leidingen en pompen zich binnen bevinden. Ook is er een leidingbrug gebouwd vanaf het tanklokaal naar het hart van de fabriek.

Ten slotte heeft K_Dekker een nieuw riooltracé aangelegd in het hart van de fabriekslocatie waar het een komen en gaan is van vrachtverkeer dat melkproducten aan- en afvoert. Kortom: een logistieke uitdaging. “Naast de werkzaamheden die we zelf uitvoerden moesten we ook rekening houden met het werk van derden – onder meer  installatiewerkzaamheden en leveren en aanbrengen van tanks. En natuurlijk met het werk in de kaasmakerij zelf: uiteindelijk de core business in Lutjewinkel”, vertelt Wil Pronk, bedrijfsleider kleinbouw van K_Dekker.

strak eindresultaat

“Technisch gesproken was het misschien niet de meest ingewikkelde klus, maar qua projectvoering was het wél een heel uitdagende”, zegt voorman Roy Koopman van K_Dekker. De continue afstemming leidde soms tot discussie – uiteindelijk moesten alle planningen gestroomlijnd worden. “Gelukkig stonden de neuzen wel dezelfde kant op: iedereen wilde uiteindelijk een mooi eindresultaat afleveren binnen de beoogde termijn.” Dat laatste kan Fred Raaijmakers van Friesland Campina alleen maar beamen. “Ondanks – of dankzij – de onvermijdelijke wrijving staan er nu wel drie nieuwe, glanzende gebouwen. Daar zijn we alleen maar heel tevreden mee.”

Elk woningbouwproject begint altijd met het bouwrijp maken van de grond. Dat betekent veel grondverzet, de hoofdriolering aanleggen, nutstracés voorbereiden en bouwstraten realiseren. In het West-Friese Wijdenes werkte K_Dekker aan het bouwrijp maken van Plan Sally.

Het bouwterrein van Plan Sally wordt vrijwel volledig omringd door een sloot. “Binnen de scope van deze opdracht vielen ook alle beschoeiingen, het verbreden van bestaande sloten inclusief een natuurvriendelijke oever en de aanleg van vlonders, een vaarduiker en een brug met een stalen damwand. Die onderdelen zijn allemaal definitief”, zegt Robin Dekker, uitvoerder op dit project.

Het meest opmerkelijke van Plan Sally is waarschijnlijk de naam: Sally was tijdens de Tweede Wereldoorlog het geheime codewoord voor het verzet voor een illegale wapendropping op die plek door de Britten. Explosiegevaar was er trouwens niet tijdens het bouwrijp maken: alle wapens die ooit op het terrein zijn gedropt zijn jaren terug al geborgen.

“Op het terrein van ruim 38.000 vierkante meter komen 62 woningen en een speelveld. De sportkooi van dat veld is al af en wordt ook al gebruikt door de naburige basisschool”, vertelt Dick Dalmulder. Hij is civieltechnisch projectleider namens de gemeente Drechterland en werkzaam bij de SED werkorganisatie, opdrachtgever van K_Dekker. “Hoe standaard het werk ook is, in zo’n project is het toch prettig als je technisch en communicatief op één lijn zit. Zeker als de planning onder druk komt te staan door bijvoorbeeld problemen bij leveranciers. Allemaal zaken die ze bij K_Dekker prima onder controle hebben.”

OOK IN DIRKSHORN   

Aan de zuidzijde van het dorp Dirkshorn bij Schagen verrijst ook een nieuwe wijk: Oosterdijk. Hier komt het team van K_Dekker twee keer in actie. Allereerst voor het bouwrijp maken en de aanleg van een ‘groen’ geluidsscherm – dat werk is inmiddels afgerond – en later ook voor het woonrijp maken van het terrein als alle woningen opgeleverd zijn. Op dit terrein komen 21 vrijstaande woningen.

Wijdenes

Het stuk grond bij de Kerkbuurt in Wijdenes waar 62 nieuwbouwwoningen worden gerealiseerd heeft K_Dekker bouwrijp gemaakt. Ook is het terrein rondom voorzien van beschoeiing en is er een vaarduiker en een brug gerealiseerd.

Dat een project met diverse stakeholders die soms uiteenlopende belangen hebben het uiterste vraagt op communicatief vlak, blijkt wel uit de duizenden mails die er in iets meer dan twee jaar tussen K_Dekker en opdrachtgever ProRail over en weer zijn gestuurd. “De lijntjes waren kort en de samenwerking verliep dan ook lekker vlot.”

Op het station in Castricum zouden oorspronkelijk twee liften komen: één bij de hoofdingang en één op het middenperron. “Een relatief klein project”, vertelt Renske Snels, bouwmanager bij ProRail en van start tot finish betrokken bij CASABAM – het project om de toegankelijkheid voor mindervaliden op de stations van Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk te verbeteren. Dat kleine was er in Castricum al snel af. “Eerst meldde de gemeente zich – die wilde wel graag een mooier station, dat beter zou passen bij de opgeknapte omgeving. Aan de scope van het project werden toen een derde lift aan de duinzijde en mooie open trapopgangen aan beide zijden van het station toegevoegd. Vervolgens bood NS Stations aan om de kiosk te upgraden en te verplaatsen naar het perron. En ja, toen hebben we bij ProRail de kans gegrepen om het complete station grondig aan te pakken. Niet alleen de toegankelijkheid verbeteren maar ook het stationsmeubilair vernieuwen bijvoorbeeld.” Kortom: overleggen, vergunningen aanvragen, afstemmen, risico’s analyseren, planningen maken, taken verdelen. En mailen dus, heel veel mailen.

“Goede communicatie is cruciaal. In elk project, maar ook – of juist – als het ontwerp tot in detail is afgestemd en goedgekeurd. En zeker bij stations. Als iets teamwork is, is het wel werk aan het spoor en op stations”, zegt Patrick Mes, uitvoerder van K_Dekker. Want de treinen rijden gewoon door, reizigers komen en gaan – en daar moet je als uitvoerder continu rekening mee houden. “Zeker tijdens de treinvrije periodes werken we optimaal samen, om in een zeer kort tijdsbestek zoveel mogelijk werk uit te voeren omdat er dan geen reizigers zijn en de treinen niet rijden.”

STRANDGEVOEL

“Elke treinreiziger naar Castricum weet op het nieuwe station direct dat hij of zij in een kustplaats is gearriveerd. De bijzondere luifels van staal met een gespannen PVC-membraan aan de voor- en achterkant van het station geven het gevoel in een strandtent te zijn. De natuurlijke uitstraling van de fietsenstalling, ontworpen als duin, vormde voor de architect – die ook de stalling had ontworpen – het uitgangspunt voor het ontwerp van het station. Luifel, station en stalling vormen één geheel, met de luifel als uitnodigende kop. Ook is de entree veel opener”, vertelt Patrick Mes. Het is dan ook een mooi passend geheel geworden, vinden ze bij ProRail. “Veel glas, strak tegelwerk, nieuwe tunnelverlichting en vooral de verbeterde toegankelijkheid met uiteindelijk drie liften maken het echt tot een prachtig station”, licht Renske Snels toe. Eind mei is het station officieel geopend. Goede timing: laat die strandgangers maar komen!

VEEL MEER STATIONS

Niet alleen op de stations van Castricum, Almere Buiten en Almere Muziekwijk heeft K_Dekker de toegankelijkheid verbeterd, maar ook op die van Den Helder Zuid, Bloemendaal, Haarlem Spaarnwoude, Tilburg Reeshof, Alkmaar Noord en Driehuis. Het werk aan die laatste twee wordt deze zomer en dit najaar afgerond. In Almere en Castricum stond vooraf vast wat er precies moest gebeuren, voor de andere stations heeft K_Dekker zelf de meeste optimale oplossing bedacht. “Soms past een hellingbaan beter dan een lift. En soms is het praktischer een lift te plaatsen in een bestaande tunnel dan een traverse bovenlangs”, vertelt Patrick Mes.

Werken met een aannemer die het spoorwereldje kent en vooral ook snapt, is absoluut een pre, vindt Renske Snels. “Op en rond het spoor gelden afwijkende processen en protocollen. Ook de veiligheidsprocedures zijn anders en vereisen daarom extra aandacht. Daar zijn ze bij K_Dekker minstens zo alert op als wij.”

Een ondergrondse, tweelaagse parkeergarage voor 305 auto’s met daarbovenop een groen plein. De gemeente Purmerend gunde ontwerp en nieuwbouw van de parkeergarage aan K_Dekker. Slim rekenwerk, optimale inzet van technologie en constructieve samenwerking met alle betrokkenen vormen de basis van het plan. “Eind van de zomer gaat de eerste schop in de grond.”

De ruim driehonderd parkeerplekken waren een harde eis. Een van de eisen, want ook naar circulariteit en omgevingsmanagement wordt streng gekeken. Bij het gemeentehuis was ruimte voor een ondergrondse parkeergarage van drie verdiepingen – veel concurrenten hielden dat aan. Dat het ontwerp van K_Dekker en Arcadis uiteindelijk op ‘maar’ twee verdiepingen uitkwam, was dan ook absoluut een pluspunt. “Minder diep hoeven graven en bouwen betekent logischerwijs minder risicovol, minder duur en minder lastig”, vertelt Jelle Kruijer, werkvoorbereider van K_Dekker. Gunstig voor de aanbesteding, maar zeker ook voor de omgeving. “Het is een krap werkgebied, omringd door het stadhuis, flink wat woningen, een drukke weg en een fietspad. Hoe meer je de overlast kunt beperken, hoe beter. We plaatsen bijvoorbeeld een permanente torenkraan om op een klein oppervlak zo makkelijk mogelijk te kunnen werken.”

IJZERSTERKE CONSTRUCTIE

De voorgespannen wapening in de prefab betonnen brugliggers en vloerdelen vormt letterlijk het fundament van de tweelaagse parkeergarage. “Met die prefab betondelen kunnen we grotere oppervlaktes overbruggen. Dat betekent dat er minder kolommen nodig zijn om alles te ondersteunen. En zo konden we meer auto’s kwijt op één verdieping”, legt Jelle Kruijer uit. Andere technische en circulaire wapenfeiten: de stalen damwand van de bouwput wordt ook de muur van de garage – uiteindelijk wel strak in de verf – en het natuursteen dat vrijkomt bij de sloop van de huidige bouwwerken op de locatie van de nieuwe parkeergarage wordt hergebruikt als gevelbekleding. “Die duurzame aanpak is echt een item in dit project. Daar houden alle partijen rekening mee: ook bijvoorbeeld de onderaannemers die de W- en E-installaties realiseren. Uiteindelijk is de duurzaamheid vooral terug te zien in het groene dek: het parkachtige plein met bomen en perken bovenop de garage.”

OMGEVING CENTRAAL

Dat er straks anderhalf jaar lang een flinke bouwput is in het centrum van Purmerend is niet niks. “Cruciaal voor ons is dat de omgeving – bewoners en passanten – daar zo min mogelijk hinder van ondervinden. K_Dekker is formeel verantwoordelijk voor het omgevingsmanagement, maar vanuit de gemeente houden we absoluut een vinger aan de pols. Het gaat per slot van rekening om onze burgers”, vertelt Annet van der Elst, projectleider parkeergarage en Stadhuisplein van de gemeente Purmerend. Goede samenwerking is dan ook een must. “Daar hebben we bij de gunning van de aanbesteding speciaal op gelet. Open communiceren, elkaar meenemen in het werk, samen gaan voor hetzelfde eindresultaat: wekelijks is er straks overleg tussen de betrokken spelers van het bouwteam en de gemeente.” Het echte bouwen begint pas eind deze zomer, maar de samenwerking staat al stevig in de steigers. “Zo is de omgevingsmanager al begonnen en wordt er al regelmatig overlegd om alle details van het ontwerp te finetunen. We gaan voor het beste eindresultaat en daarvoor willen we alle neuzen continu dezelfde kant op hebben”, zegt Jelle Kruijer.

De bouwwerkzaamheden gaan – als de vergunningen definitief verleend zijn – eind deze zomer van start. De oplevering van de parkeergarage staat gepland voor eind maart 2023.

In Middenbeemster is een nieuwe woonwijk in aanbouw met circa 590 nieuwbouwwoningen in plan De Keyser. De opzet van het plan is typisch ‘des Beemsters’, met polder- en waterwegen
die de hoofdverdeling bepalen en kleine aftakkingen in de vorm van fietspaden, wandelroutes en groenzones. K_Dekker heeft opdracht van V.O.F. De Beemster Compagnie gekregen om in deze ‘dorpse’ woonwijk de verbindingen te leggen door in totaal tien nieuwe verkeersbruggen te realiseren, een klus waar écht vakmanschap bij komt kijken!

K_Dekker is na de succesvolle realisatie van 4 verkeersbruggen in De Nieuwe Tuinderij te Zuidoostbeemster ook uitgenodigd om voor De Keyser een aanbieding te doen, waar we uit meerdere aanbiedingen zijn geselecteerd om ook deze opdracht uit te voeren. De voorbereidingsfase en realisatie van deze bruggen verloopt uitstekend onder begeleiding en directievoering van advies- en ingenieursbureau Prommenz.

Middenbeemster

In Middenbeemster is een nieuwe duurzame woonwijk in aanbouw met circa 590 nieuwbouwwoningen in nieuwbouwwijk de Keyser. De opzet van het plan is typisch ‘des Beemsters’, met polder- en waterwegen die de hoofdverdeling bepalen en kleine aftakkingen in de vorm van fietspaden, wandelroutes en groenzones. K_Dekker heeft opdracht gekregen om in deze ‘dorpse’ woonwijk de verbindingen te leggen door in totaal tien nieuwe verkeersbruggen te realiseren.

K_Dekker goes America! Zonder gekheid, maar we zijn natuurlijk best trots dat we ‘The New York Times’ hebben ‘gehaald’! Voor dit Amerikaanse dagblad is een artikel geschreven over toekomst en aanpak van de zwakke kademuren en bruggen in Amsterdam. Op de foto uitvoerder Dave op ons project ‘Vervangen drie (monumentale) bruggen Vijzelstraat’. Gelukkig wordt er hard gewerkt aan goed herstel van de kademuren en bruggen en nóg trotser zijn wij natuurlijk dat wij hieraan mogen bijdragen, want dat is tenslotte waar we goed in zijn. Op naar een veilig en leefbaar Amsterdam!

Klik HIER voor de PDF met het gehele artikel. Onder de foto’s staat het gehele artikel vertaald in het Nederlands.

Sinkholes, instortende kanaalmuren, gammele bruggen: Amsterdam brokkelt af

De komende twee decennia zal de schilderachtige stad en toeristenmagneet er meer uitzien als één gigantische bouwplaats. Het was een regenachtige avond in april toen Marlies Pinksterboer, een Amsterdamse sieradenontwerpster , werd opgeschrikt door een hard, rommelend geluid. “Het was alsof een deel van een gebouw instortte”, zei ze. “Het was gek.” Het was te donker om te zien wat er was gebeurd, maar toen ze ’s ochtends de gordijnen opendeed, zag ze dat de straat aan de andere kant van de gracht was afgezet. Er was een groot zinkgat verschenen en een antieke lantaarnpaal ernaast was naar beneden gevallen. Een winkelwagentje, verslonden door de gapende put, glinsterde in het gat. Als het overdag was gebeurd, zei ze, “had er gemakkelijk iemand in kunnen vallen.”

Toen begon mevrouw Pinksterboer zich zorgen te maken over het 17e-eeuwse grachtenpand waarin ze woonde. “Zal dat ooit instorten”, vroeg ze zich half serieus af, terwijl ze op een van de oude bakstenen muren stond langs de grachten in haar wijk Groenburgwal, een van de oudste wijken van Amsterdam. Het gevaar is zeker niet overdreven. Amsterdam, met zijn schilderachtige grachten omzoomd met pittoreske 17e- en 18e-eeuwse gebouwen, een belangrijke Europese toeristische bestemming , brokkelt langzaam af. Er verschijnen zinkgaten in de kleine straatjes en bijna de helft van de 1.700 bruggen is gammel en moet worden gerepareerd, waardoor trams vaak in een slakkengang moeten oversteken. Terwijl een enorm project om de kanaalmuren te stutten van start gaat, begint de stad eruit te zien als één gigantische bouwplaats.

Het fundamentele probleem is de staat van de muren: ongeveer 200 mijl ervan zijn zo vervallen dat ze het gevaar lopen in de grachten te bezwijken en mogelijk gebouwen en mensen met zich mee te nemen. Vorig jaar stortte een grachtenmuur bij de Universiteit van Amsterdam zonder waarschuwing in, waardoor rioolbuizen bungelden en gedesoriënteerde vissen uit het water sprongen. Gelukkig liep er op dat moment niemand voorbij, maar een van de toeristenboten die constant door de grachten varen was net gepasseerd.

Net als een groot deel van Nederland ligt Amsterdam onder zeeniveau. Gebouwd op een moeras en sterk uitgebreid in de 17e eeuw, ligt de stad bovenop miljoenen houten palen die als fundering dienen. Op 13.659 daarvan rust bijvoorbeeld het Koninklijk Paleis op de Dam. Vrijwel alles in het centrum van Amsterdam wordt ondersteund door deze palen. Misschien verrassend, de palen zijn nog steeds in relatief goede staat, maar ze zijn ontworpen voor een andere leeftijd. “Destijds werden deze gebouwd om het gewicht van paarden en koetsen te dragen, niet van cementwagens van 40 ton en ander zwaar materieel”, zegt Egbert de Vries, de wethouder die verantwoordelijk is voor wat een enorm verbouwingsproject belooft te worden. Terwijl het moderne leven de stad veranderde, werden veel huizen versterkt met cement en beton, maar de onderbouwing van straten en kanaalmuren werd genegeerd. Veel van de houten palen zijn onder de druk verschoven, gebarsten of ingestort, waardoor de bruggen en kanaalzijwanden doorzakken en barsten. Water sijpelt dan naar binnen, maakt mortel schoon, holt de infrastructuur verder uit en creëert zinkgaten.

Voeg daarbij al het verkeer dat vrolijk door de 17e-eeuwse grachtengordel vaart waar Rembrandt eeuwen eerder naar zijn atelier zou lopen en Spinoza debatteerde over religie. SUV’s parkeren direct aan de randen van de grachten, terwijl vuilniswagens de boten hebben verdreven die vroeger het afval ophaalden. Vóór de pandemie scheerde een vloot toeristenboten door de grachten en maakten scherpe bochten die propellerturbulentie veroorzaakten en de fundamenten verder wegvreten. Er moest iets gebeuren, en snel. “Als we zo waren doorgegaan, waren we regelrecht op een catastrofe afstevend”, zegt de heer De Vries.

Amsterdam

Een drukke winkelstraat die veiliger, ruimtelijker en overzichtelijker wordt. De Vijzelstraat in Amsterdam wordt compleet opnieuw ingericht. K_Dekker heeft in opdracht van Max Bögl in deze straat drie, waarvan twee monumentale bruggen (geheel of deels) vervangen, inclusief de restauratie werkzaamheden aan de monumentale onderdelen (metselwerk, natuursteen en smeedwerk). Twee daarvan zijn zelfs een Rijksmonument en dateren uit de 18e eeuw.