Een spectaculaire mijlpaal vandaag, waar we lang naar hebben uitgekeken! Vanmorgen is het stalen brugdek en aanbrug van de draaibrug op z’n plek gehesen. Wellicht ben je het schip afgelopen dagen al tegengekomen op het water, aangezien deze al sinds afgelopen donderdag onderweg was om verscheept te worden van Friesland naar Amsterdam. Het stalen brugdek is ruim 36 meter lang en weegt maar liefst 163.000 kg, de aanbrug is 19,5meter lang en weegt ruim 54.000 kg!

Het dek is met 2 grote hijsbokken vanaf het water op zijn plek gehesen en vastgezet op de pijlers en landhoofden. Nu het dek en de aanbrug zijn geplaatst kan de afbouw beginnen. Het bewegingswerk en de elektrische installaties worden aangesloten om de brug te kunnen laten draaien. Ook wordt het fiets- en voetpad aan beide zijdes aangesloten en wordt op het water het remmingwerk geplaatst voor de scheepvaart. Medio april 2023 wordt de brug opengesteld.

Amsterdam

Gemeente Amsterdam wil de oversteken tussen Noord en de rest van de stad verbeteren. Onderdeel van dit programma is de aanleg van een fiets- en voetgangersbrug over het Noordhollandsch Kanaal, welke K_Dekker bouwt. Ook heeft K_Dekker het ontwerp van de gemeente uitgewerkt tot een uitvoeringsontwerp. De werkzaamheden zijn gestart met de aanleg van een nieuw fietspad vanaf de Sixhavenweg in de richting van de IJtunnel, momenteel is de aanleg van de brug in uitvoering. 

Warmond en Oegstgeest zijn weer verbonden! De drukke verbinding tussen Oegstgeest en Warmond die door het vervangen van de Warmonderhekbrug langdurig buiten gebruik is, gaat niet onopgemerkt voorbij.

Dinsdag 24 mei is de brug eindelijk weer geopend! Wethouder Heleen Hooij heeft samen met dorpshistorica Anja Schrage tijdens een feestelijke bijeenkomst de, voor de brug zo kenmerkende historische tolhekken onthuld. De oudste tolbrug van Nederland straalt weer als nieuw!

Warmond

In Warmond heeft K_Dekker in bouwteam samen met HLTsamen en Nebest de Warmonderhekbrug vervangen. Deze brug moest vervangen worden omdat uit inspecties is gebleken dat de huidige brug nagenoeg aan het eind van de levensduur was en de veiligheid niet meer kon worden gegarandeerd.

Onze Koning heeft alvast een ritje gemaakt in de kabelbaan op de Floriade Expo 2022 die gisteren geopend is! Een bijzondere en specialistische klus die door Arcadis aan K_Dekker is toevertrouwd.

K_Dekker heeft naast de betonfundaties en de steigers/vlonders van de in- en uitstapstations tevens voor de zeven tussenpijlers de betonfundaties gerealiseerd. De stations zijn zo gebouwd, dat de cabines boven het water zweven; een wereldwijde, unieke innovatie.

Schitterende lenteochtenden! Kijk hier wat een schilderachtig plaatje in het West-Friese Berkhout. Voor Gemeente Koggenland leggen we hier twee bruggen aan voor de ontsluiting van een nieuwe Berkhoutse woonwijk. Op de foto de fiets- & voetgangersbrug en de andere wordt een verkeersbrug

Bij Lelystad worden opnieuw concrete stappen gezet om de energietransitie een zet te geven. Een gigantische batterijopslaglocatie (GIGA Storage Buffalo) gaat daar duurzaam opgewekte energie tijdelijk opslaan om zo het elektriciteitsnet te stabiliseren door vraag en aanbod van groene energie meer in balans te brengen.

Zo’n twee jaar geleden hebben we in hetzelfde bouwteam ook gewerkt aan het eerste batterijopslag project, de Giga Storage Rhino batterij. Na deze succesvolle realisatie en samenwerking, starten we nu ook met de tweede, nog grotere opslag. Dit project wordt zeer duurzaam uitgevoerd door veel hergebruikt materiaal toe te passen en de inzet van hybride en elektrisch materieel en aggregaten. Afgelopen vrijdag is de eerste paal feestelijk geslagen! Lees meer over dit project via de link in de reacties.

Lelystad

Bij Lelystad worden opnieuw concrete stappen gezet om de energietransitie een zet te geven. Een gigantische batterijopslaglocatie (Giga Storage Buffalo) gaat daar duurzaam opgewekte energie tijdelijk opslaan om zo het elektriciteitsnet te stabiliseren door vraag en aanbod van groene energie meer in balans te brengen. K_Dekker werkt in bouwteam mee aan dit project.

ProRail heeft een innovatiepartnerschap opgericht om samen met vijf marktpartijen de keerwanden langs perrons duurzamer te maken. Trots mogen wij vermelden dat wij één van deze vijf partijen zijn en mogen participeren in deze innovatieve samenwerking! Wij doen dit in samenwerking met Movares en Bruil Beton. Afgelopen vrijdag hebben we het contract getekend voor dit innovatiepartnerschap. Samen gaan we aan de slag met innovatieve, duurzame materialen die de impact op het milieu flink verminderen.

“Keerwanden langs perrons duurzamer maken, samen met marktpartijen. Dat is ons doel met het nieuwe innovatiepartnerschap”, zegt Astrid Bunt, directeur Stations van ProRail. “Dat is nodig, want de huidige keerwanden zijn gemaakt van beton. Bij de productie van beton komt veel CO2 vrij”, vult Karel van Gils, directeur Innovatie van ProRail.

Ideeën doorontwikkeld

ProRail tekende met vijf marktpartijen contracten voor het innovatiepartnerschap. Deze partijen gaan aan de slag met innovatieve materialen die de impact op het milieu flink verminderen. Het innovatiepartnerschap is een stap om uiteindelijk ook grotere betonnen constructies te verduurzamen.

De vijf marktpartijen hebben diverse oplossingen voor duurzame keerwanden. Deze gaan ze doorontwikkelen en geschikt maken voor het spoor. Het gaat om bijvoorbeeld gebruik van gerecycled materiaal of minder materiaal. Je kunt ook denken aan gebruik van andere soorten materiaal. Natuurlijk moeten deze materialen minstens zo sterk zijn als de huidige keerwanden.

Onderzoek en testen

De vijf partijen BPN B.V., Extreme Eco Solutions, K_Dekker bouw & infra, Kemper Beton B.V. en Van Dijk Beton B.V. starten met de onderzoeksfase. Daarin onderzoeken ze de impact, haalbaarheid en economisch perspectief van de innovaties. Ze stellen ook een plan van aanpak op voor fase 2, de testfase.

Het testen gebeurt eerst in het lab op een keerwand van één meter, daarna is de test in de praktijk. Op een station in Midden-Nederland vindt circa twee jaar een test plaats op een stuk keerwand van vijf meter. De partijen die succesvol de testfase doorlopen, doen in fase 3 een commerciële aanbieding voor toepassing van hun oplossing op een perron binnen het stationscontract ‘Perrons op Norm’ (PON). BRON: PRORAIL

Enorme kranen die af en aan rijden, twintig stalen buispalen van minstens tien meter lang die de grond in moeten en tientallen gespecialiseerde bedrijven die betrokken zijn. Bij de renovatie van de monumentale brug in de Oud Blaricumerweg in Naarden komt heel veel kijken. ,,Een technisch hoogstandje”, noemt Dave Groot, technisch manager bij de gemeente Gooise Meren, het project.

Jaren voorbereiding zijn eraan vooraf gegaan. Alleen al de omleiding van de buslijn vergt heel wat afstemming met de omringende gemeenten, het vervoersbedrijf en Rijkswaterstaat. Zo is een aantal haltes in Huizen tijdelijk uit de roulatie en mogen er in de vier maanden die de renovatie duurt op de omleidingsroute geen andere werkzaamheden plaatsvinden.

Twee miljoen

In 2015 hoopte de gemeente nog voor vier ton klaar te zijn. Een jaar later was dat bedrag al opgelopen naar zes ton en inmiddels is het een project waar bijna twee miljoen euro mee gemoeid is. Daarvoor worden dan wel de brug en de fietsbruggen aangepakt zodat ze weer tientallen jaren meekunnen. Wordt de aansluitende weg heringericht en kabels en leidingen verlegd. Het is dus geen kwestie van even een nieuwe laag asfalt aanbrengen, vertelt Dave Groot, die vanuit de gemeente betrokken is bij het project.

,,Wat we hier feitelijk doen is een soort van betonnen tafel over de oude boogconstructie heen leggen, waarbij de nieuwe constructie de oude constructie niet raakt. Daarmee wordt de monumentale brug niet meer belast door het vele en ook zware verkeer dat er overheen gaat, want daar is de brug uit begin 1900 van K. P. C. de Bazel niet op gebouwd.”

Peter Wiebes van het betrokken ingenieursbureau RPS legt het uit middels een tekening. ,,We hebben aan weerszijden van de brug tien gaten van minimaal tien meter diep geboord. Daarin worden vervolgens stalen buispalen gezet die net boven de oude boogconstructie uitkomen. Op de palen komt een betonnen plaat. Vervolgens worden deze twee betonnen platen middels een derde betonnen plaat over de totale lengte van de brug verbonden. Daar komt dan weer asfalt overheen. Doordat er ruimte zit tussen het ruim honderd jaar oude metselwerk en de betonnen platen kunnen de trillingen van het verkeer geen schade meer toebrengen aan de oude brug.”

Een van de eisen van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed is daarbij dat de wangen (gemetselde relingen) van de brug beter zichtbaar worden. Oftewel, het wegdek dat in de afgelopen honderd jaar steeds hoger was komen te liggen, moet weer naar beneden worden gebracht. ,,De bovenste betonnen plaat moest daarom zo dun mogelijk worden. Dat was alleen haalbaar als we de palen aan weerszijden van de brug zo dicht mogelijk bij elkaar zouden zetten. Twaalf van de twintig palen zijn dus in de oude brugconstructie gezet. De andere acht liggen net voor en na de brug”, vertelt Groot.

Persleiding

Een gevolg van deze oplossing om de brug zoveel mogelijk in oude luister te herstellen is dat een deel van de kabels en leidingen die onder het wegdek doorliepen er niet meer onder passen. Groot: ,,De eerste twee weken van de renovatie hebben de nutsbedrijven een grote buis onder de grond geboord voor de elektra, gas- en waterleidingen. De glasvezelkabels en de persleiding van het riool kunnen wel in het nieuwe brugdek worden verwerkt.”

Deze week en vorige week zijn de enorme stalen buispalen in de brug aangebracht. Langs de kant liggen de enorme pilaren maagdelijk rood metselwerk die eerst uit de brug zijn geboord. ,,Mooi hè. Komt uit het binnenste van de steunberen van de oude brug. Ruim honderd jaar oud, maar dat zie je er niet aan af. Ze wisten in die tijd echt wel wat bouwen was. Een deel van deze pilaren gaat naar een kunstenaar en ook een van de bewoners van de dienstwoningen wil een paar stukken hebben voor in zijn tuin”, zegt Groot.

Vooralsnog verloopt de renovatie voorspoedig, maar de afwerking kost volgens Groot altijd de meeste tijd. ,,Beton heeft bijvoorbeeld tijd nodig om uit te harden en we hebben hier te maken met drie verschillende betonnen platen. We hebben die vier maanden echt hard nodig.”

Eerst volgende hoogtepunt is de komst van de nieuwe fietsbruggen die over een paar weken naast het monument erin worden gehangen. Die moeten ter plekke wel nog worden afgebouwd. De fietsbruggen hebben een minder opvallend uiterlijk dan hun oude houten voorgangers en zijn gemaakt van composiet, versterkt met glasvezel. Dat betekent niet dat de weg voor fietsers vanaf dat moment ook weer opengaat, benadrukt omgevingsmanager Robbert de Vor van Gooise Meren. ,,We snappen dat het afsluiten van deze weg voor veel mensen een omweg betekent, maar vooralsnog is het te gevaarlijk om fietsers of wandelaars langs te laten. Je ziet wat voor groot materieel hier aanwezig is. We moeten in kunnen staan voor de veiligheid.”

In de sloot

Toch proberen veel fietsers en wandelaars het wel. Wekelijks klimmen er meerdere mensen over de hekken, sluipen door de tuinen van aanwonenden en er worden zelfs fietsen over de hekken heen gegooid. ,,Vorige week trof de bewoner van een van de dienstwoningen jongeren met fiets en al in de sloot aan. Ondanks de dubbele rij hekken die we plaatsen en met klemmen vastzetten proberen ze het gewoon. Kijk, daar loopt weer iemand. Gewoon doodgemoedereerd met een rugzakje om tussen de kranen door. Het is toch niet te geloven”, verzucht De Vor.

Recyclen

Waar het kan, worden ook bij deze renovatie spullen hergebruikt. Zo komen de klinkers van de stoep in het oude brugdek straks terug in de fietspaden voor de dienstwoningen die bij de brug staan. ,,Op die manier zorgen we ervoor dat ook het voorplein van de brug enigszins in oude luister wordt hersteld’, zegt Dave Groot. ,,Er komen op dat voorplein ook bomen, zodat optisch de verbinding met de laan naar Melkerij Hofstede Oud-Bussem weer wordt gelegd.” Ook het hout van de oude fietsbruggen dat nog goed was, krijgt een tweede leven via de Altijdwerkplaats die zowel in Bussum als Laren een vestiging heeft.

BRON: De Gooi- en Eemlander 

We horen vaak: wat is dit mooi geworden’. Station Alkmaar Noord is klaar. Veel mensen staken illegaal het spoor over. ’Iedereen denk dat elke trein hier stopt. Maar vijf keer per dag rijden ze door’. Google Streetview is niet helemaal bij de tijd. Plaats het poppetje op de kaart bij station Alkmaar Noord en je ziet nog het bakstenen stationsgebouw uit de jaren ’80. Fraai is anders.

Dick Hendrikse van aannemer K_Dekker bouw & infra deed dat laatst. ,,Ik was al bijna vergeten hoe het eruit zag. Ik dacht: oh ja, zo was het.’’ Collega Rick Bleeker: ,,Echt een lelijk gebouw.’’

Niets doet daar nu nog aan denken. Het nieuwe station, ontworpen door architectenbureau Venhoeven CS, is klaar. Helemaal hip. Glazen wachtruimtes zitten onder grote luifels, die lijken te zweven in de lucht. Liften in glazen schachten leiden naar de perrons en het tunneltje onder het spoor, dat nu licht en overzichtelijk is. Dit is niet meer de plek waar je zo gauw mogelijk weg wilt. Een plek om even te blijven. Om neer te strijken op de lange traptreden van beton. Op mooie zomerdagen zoals nu gebeurt dat volop.

Een klein jaar werkten Hendrikse, Bleeker en tientallen collega’s aan de metamorfose van Alkmaars tweede stationsgebouw. Ze sloten het bedompte tunneltje af, sloopten het oude gebouw, plaatsten damwanden en bouwden weer op. Drie keer was er een weekend waarin het treinverkeer compleet stil werd gelegd en er continu in ploegendiensten werd doorgewerkt. ,,Dan zijn hier dag en nacht, zo’n dertig of veertig man aan het werk. Het is spannend, want wat er ook gebeurt: de trein gaat maandagochtend om 5 uur weer rijden en dan moet de klus wel klaar zijn.’’

Twee stoeptegels

Een minder in het oog springende aanpassing is dat de perrons over de hele lengte met twee stoeptegels zijn verbreed. Dat maakt het station geschikt voor een grotere reizigersstroom. Bleeker: ,,Het gebied aan de zuidkant wordt ontwikkeld. Daar komt woningbouw. En de Europese School komt hier. Dus het aantal reizigers zal flink toenemen.’’ Dick Hendrikse: ,,Ik dacht eerst, wat stelt dat nou voor, die 60 centimeter extra per perron. Maar het scheelt zeker.’’

Dinsdag 20 juli is de officiële opening van het stationsgebouw. De mannen van K_Dekker balen dat het glas aan de noordkant van de tunnel onder het spoor nog niet op zijn plek zit. ,,Dat is samen met de beplanting het enige wat nog moet gebeuren’’, zegt Bleeker. ,,De glaszetter kwam vorige week, maar met verkeerd glas. En het nieuwe moet nu weer uit Duitsland komen.’’ Hendrikse: ,,Maar het station kan veilig open.’’

Omlopen

Vanwege corona is er geen publiekshappening. Wel worden er koeken uitgedeeld aan de reizigers. Die kunnen het hebben, want het afgelopen jaar hebben ze, als het goed, is vele duizenden stappen extra gezet. Omdat het tunneltje dicht was, moest iedereen omlopen via de Schinkelwaard.

Punt was alleen dat niet iedereen dat braaf deed. De tunnel was amper dicht of de eerste reizigers staken illegaal het spoor over. Het waren er dagelijks tientallen. Hendrikse zegt dat hij zelfs een keer iemand zag die met zijn fiets op zijn rug de oversteek maakte.

,,ProRail is met de scholen in de buurt gaan praten, er kwamen verkeersregelaars bij de ingang, maar het stopte niet’’, zegt Hendrikse. ,,Iedereen denkt dat het ongevaarlijk is omdat elke trein op station Noord stopt. Maar er zijn dus ook vijf treinen per dag die doorrijden. Een van die vijf komt om 8.15 uur, precies in de spits met al die scholieren. Toen het donkerder werd en het risico op gladheid toenam, hebben we gezegd: dit moet stoppen.’’

Bleeker zegt dat in die periode zelfs is overwogen het hele station te sluiten. Een ingrijpend besluit voor een station waar zo’n 4800 (cijfer uit 2018) mensen per dag opstappen. Zover kwam het gelukkig niet. Camerabewaking, het afsluiten van de zij-entrees en de inzet van beveiligers bracht eind vorig jaar de ommekeer. ,,De mensen konden nog maar op één plek het perron op en daar stond continu een bewaker. Van ’s ochtends 5 tot ’s nachts 1 uur. En toen was het eindelijk onder controle.’’

Complimenten

Hendrikse en Bleeker zijn trots op het nieuwe station. ,,We bouwen veel voor ProRail, maar wij wonen hier zelf, dus dit is een thuiswedstrijd voor ons’’, zegt Bleeker. Het publiek overlaadt de bouwers moet complimenten. ,,Iedereen zegt: wat is dit mooi geworden.’’

En dan te bedenken dat er eigenlijk maar één ding hoefde te gebeuren. Bleeker: ,,Het station was niet toegankelijk voor invaliden. ProRail had kunnen volstaan met het plaatsen van liften. Dat is niet gebeurd. Dat moet ik zeggen: als ProRail iets aanpakt, dan doen ze het goed.’’

BRON: Noordhollands Dagblad 20 juli 2021 

Alkmaar

Goede bereikbaarheid van de stations voor alle reizigers is voor ProRail heel belangrijk. Toch zijn er in Nederland nog stations die matig toegankelijk zijn voor mindervaliden. In 2015 heeft K_Dekker met ProRail een contract getekend voor de verbetering van 9 stations in Nederland. Station Alkmaar Noord kwam ook aan de beurt: dit station heeft een complete metamorfose ondergaan. Na 40 jaar voldeed het station niet meer aan de eisen voor een toegankelijk station. Het station is grotendeels afgebroken en herbouwd. Veilig, duurzaam en toegankelijk voor iedere reiziger.

Ons nieuwste Bouwbericht is uit! In deze nieuwe editie nemen wij u mee in de veelzijdigheid van ons familiebedrijf. Innovatie, duurzaamheid, circulair bouwen, kleine en grote projecten, alles komt voorbij. Klik om de online versie te lezen: https://lnkd.in/dMEwMZv
Liever een hardcopy ontvangen? –> info@kdbv.nl

Onze dank gaat uit naar (o.a.) onderstaande opdrachtgevers voor hun medewerking aan de inspirerende interviews: Innoord Gemeente Amsterdam Gemeente Purmerend ProRail SED organisatie Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) FrieslandCampina ENERCON

Twintig jaar geleden zat K_Dekker al in de windmolens. In de Groetpolder bij Winkel werd toen voor negentien turbines letterlijk de basis gelegd: robuuste betonnen fundaties van circa elf meter doorsnede. In 2020 en 2021 verving K_Dekker ze voor in totaal dertien nieuwe fundaties.

Voor de negentien windturbines die in 1999 en 2000 in de Groetpolder zijn neergezet komen er in totaal dertien voor in de plaats. K_Dekker vernieuwde alle fundaties voor de nieuwe turbines: zes zijn al gedaan in 2020 en met de laatste zeven is in maart 2021 gestart. “Die nieuwe fundaties zijn in omvang ongeveer even groot, maar hebben een stevigere constructie die zwaarder belast kan worden. Dat heeft alles te maken met de nieuwe windmolens die erop geplaatst gaan worden.”

kilowatts

Op de zeven fundaties komen windmolens van het type E44 te staan met rotorbladen van 22 meter lengte. Met een mast van circa 45 meter hoog geeft dit een tiphoogte van 67 meter – als een van de rotorbladen volledig verticaal staat. Stevige exemplaren dus. “Per stuk moeten deze windturbines straks bijna één megawatt vermogen per uur genereren”, zegt Gert-Jan van Buiten van Enercon, de Duitse energieleverancier die K_Dekker opdracht gaf voor de vervanging van de fundaties. Dat gebeurde na een aanbesteding. “Geen verplichting maar wel een bewuste keuze. Wij wegen niet alleen de prijs, maar ook zaken als planning, expertise en risicomanagement. Het ingediende voorstel nemen we als uitgangspunt: we bespreken alle details om zeker te weten dat we met de uiteindelijke aannemer echt op één lijn zitten”, aldus Van Buiten.

kleine details

Bij de constructie van windturbinefundaties draait namelijk alles om precisie. Niet alleen bij de afstemming van het werk – er moet een hoop grond verzet worden voordat de betontimmerlieden aan de slag kunnen – maar ook voor de wapening en de hoeken van de pijlers. Uiteraard moet alles exact waterpas. “Die nauwkeurigheid is fundamenteel voor het succes van het project. Zit je er op de grond een paar millimeter naast dan is dat in de top van de windmolen al gauw een paar centimeter. Niet wat je wilt”, zegt Dick Hendrikse, uitvoerder bij K_Dekker. Enercon leverde de exacte berekeningen daarvoor bij K_Dekker aan.

Naar verwachting levert K_Dekker de zeven fundaties in juni op. Vervolgens gaan Enercon en andere partijen aan de slag met de installatie van de turbines zelf en de aansluiting op het netwerk via de nieuw aangelegde bekabeling. Na uitgebreid testen en finetunen leveren de windturbines dan vanaf november de eerste stroom.

TOP TOT TEEN

Van de twaalf oude windturbines heeft K_Dekker in 2020 eerst alle fundaties gesloopt. Het vrijgekomen puin is ter plekke gebroken en hergebruikt bij de aanleg van de zes kraanopstelplaatsen die K_Dekker er ook heeft gerealiseerd. Van top tot teen een duurzaam project dus!