Een spectaculaire mijlpaal vandaag, waar we lang naar hebben uitgekeken! Vanmorgen is het stalen brugdek en aanbrug van de draaibrug op z’n plek gehesen. Wellicht ben je het schip afgelopen dagen al tegengekomen op het water, aangezien deze al sinds afgelopen donderdag onderweg was om verscheept te worden van Friesland naar Amsterdam. Het stalen brugdek is ruim 36 meter lang en weegt maar liefst 163.000 kg, de aanbrug is 19,5meter lang en weegt ruim 54.000 kg!

Het dek is met 2 grote hijsbokken vanaf het water op zijn plek gehesen en vastgezet op de pijlers en landhoofden. Nu het dek en de aanbrug zijn geplaatst kan de afbouw beginnen. Het bewegingswerk en de elektrische installaties worden aangesloten om de brug te kunnen laten draaien. Ook wordt het fiets- en voetpad aan beide zijdes aangesloten en wordt op het water het remmingwerk geplaatst voor de scheepvaart. Medio april 2023 wordt de brug opengesteld.

Amsterdam

Gemeente Amsterdam wil de oversteken tussen Noord en de rest van de stad verbeteren. Onderdeel van dit programma is de aanleg van een fiets- en voetgangersbrug over het Noordhollandsch Kanaal, welke K_Dekker bouwt. Ook heeft K_Dekker het ontwerp van de gemeente uitgewerkt tot een uitvoeringsontwerp. De werkzaamheden zijn gestart met de aanleg van een nieuw fietspad vanaf de Sixhavenweg in de richting van de IJtunnel, momenteel is de aanleg van de brug in uitvoering. 

Een project dat K_Dekker op het lijf geschreven is: bouwen in de binnenstad. In Utrecht deze keer. De omgeving – krappe toegangsweg, beperkte ruimte voor aan- en afvoer en opslag van materieel en materiaal – vereist de nodige aandacht in de voorbereidingsfase en tijdens de bouw. Het is hier écht bouwen op een postzegel. Daarnaast kwamen er een hoop complexe werkzaamheden naar boven zoals saneren en zelfs archeologisch onderzoek moest worden toegepast. Maar K_Dekker laat zich niet uit het veld slaan, in samenwerking met Kandt BV is de eerste paal geslagen! Ook de opdrachtgever kwam langs om deze mijlpaal te vieren.

De nieuwbouw komt direct tegen bestaande bouw aan. Deze buurpanden worden opgevangen d.m.v. grout injectie. Zo kan er tevens een half verdiepte parkeergarage gerealiseerd worden, zodat alle bouwruimte benut wordt. Door de inzet van een torenkraan kan het achterhuis ook goed worden bereikt met de aanlevering van materiaal.

De doelstelling van dit project, het zo duurzaam mogelijk bouwen van een energie neutraal gebouw zie je terug in de duurzame oplossingen die zijn bedacht. Er is veel aandacht voor het gebruik van materiaal.

Utrecht

De Gruttersdijk in Utrecht is 16 duurzaam gebouwde appartementen rijker. In het stadscentrum realiseerde K_Dekker een wooncomplex die bestaat uit twee herenhuizen en een gezamenlijke binnentuin die gebouwd wordt op een half verdiepte parkeergarage. Het vijf bouwlagen tellende complex bestaat uit een kelderlaag, begane grond met drie verdiepingen om te wonen en is energiezuinig.

De Magere brug in Amsterdam ondergaat een opknapbeurt. K_Dekker heeft de afdekplanken van de ballastkist vervangen. De fraaie houten ophaalbrug is één van de beroemdste symbolen van Amsterdam. De planken zijn voorgefabriceerd in onze eigen timmerfabriek in Krabbendam, zodat de klus in één dag ter plekke gerealiseerd kon worden. Door deze werkwijze is de brug slechtst één dag afgesloten geweest voor verkeer.

Sinds 2017 werkt K_Dekker in de Amsterdamse stadsdelen Centrum, Oost en West op basis van een OMOP of raamovereenkomst. De aard van het werk is zeer gevarieerd en de omvang van de afzonderlijke klussen wisselt ook nogal. Rode draad is dat het in alle gevallen om civieltechnisch onderhoud gaat.

Grote variatie

De medewerkers van K_Dekker zijn dagelijks door de hele stad aan het werk. Dan weer bij een bruggetje tussen hoge flatgebouwen, dan weer midden op het Waterlooplein. Er wordt gemetseld, gevoegd, getimmerd en bestraat. Beton wordt gerepareerd of vervangen. Houten en stalen brugdelen, leuningen en beschoeiingen worden hersteld of er worden nieuwe onderdelen geplaatst. Geen dag is hetzelfde.

Amsterdam

In Amsterdam heeft K_Dekker een onderhoudscontract met 4 percelen (3 percelen -Centrum, Oost en West- en 1 perceel beweegbare objecten)  voor het onderhoud van civiele kunstwerken en beweegbare objecten. Dat gebeurt volgens een OMOP: Overeenkomst Met Open Posten. Het werk bestaat uit wel honderd klussen, die in aard en omvang enorm variëren. Van het reinigen van bruggen tot het herstellen van verzakte basaltglooiingen.

Positief verrast door de inzet van BIM: Negen mooie toegankelijke stations realiseren en slim omgaan met tijd en geld. Dat is wat aannemer K_Dekker bouw & infra b.v. en Sweco wilden bereiken. Alhoewel wat sceptisch in het begin kozen zij in 2017 om BIM in te zetten. Nu de stations bijna klaar zijn, zijn ze laaiend enthousiast. Rick Bleeker, projectleider bij K_Dekker en Chiel Rengers, projectmanager bij Sweco, nemen je mee op hun BIM-reis. Bron: Sweco

Wat moest er precies gebeuren met de stations?

Rick: “ProRail wil goed toegankelijke en bereikbare stations voor alle reizigers. Ook als je reist met een kinderwagen, bagage, een rolstoel of als je een functionele beperking hebt. In Nederland was dat nog niet bij alle stations het geval. K_Dekker kreeg de opdracht om negen stations, waaronder de stations Alkmaar-Noord, Bloemendaal, Den Helder Zuid, Tilburg Reeshof, Haarlem Spaarnwoude en Driehuis aan te pakken. Samen met Sweco, architect VenhoevenCS en veel andere partijen zijn nu ook deze stations voor iedereen toegankelijk.”

Alkmaar

Goede bereikbaarheid van de stations voor alle reizigers is voor ProRail heel belangrijk. Toch zijn er in Nederland nog stations die matig toegankelijk zijn voor mindervaliden. In 2015 heeft K_Dekker met ProRail een contract getekend voor de verbetering van 9 stations in Nederland. Station Alkmaar Noord kwam ook aan de beurt: dit station heeft een complete metamorfose ondergaan. Na 40 jaar voldeed het station niet meer aan de eisen voor een toegankelijk station. Het station is grotendeels afgebroken en herbouwd. Veilig, duurzaam en toegankelijk voor iedere reiziger.

De gemeente Purmerend wil lokale krachten rekruteren voor de aanleg van de nieuwe ondergrondse parkeergarage bij het stadhuis aan de Purmersteenweg. Bouwer K_Dekker Bouw & Infra nodigde ter plaatse alvast wat potentiële kandidaten uit voor een ‘meet & greet’ op de bouwplaats.

,,We starten altijd om zeven uur ‘s ochtends, dus als je een nachtmens bent, moet je even omschakelen.’’ Bedrijfsleider Alwin Geutjes van aannemersbedrijf K_Dekker Bouw & Infra spreekt een tiental aandachtig luisterende mannen en een vrouw toe. Hij staat op het toekomstige bouwterrein voor de nieuw te bouwen ondergrondse parkeergarage bij het gemeentehuis in Purmerend.

Geutjes is samen met projectleider Thomas van Heemstra, participatiebedrijf Werkom en het Werkgeversservicepunt Zaanstreek-Waterland op zoek naar werkzoekenden die willen helpen bij de bouw van de nieuwe parkeergelegenheid. Het bedrijf heeft met de gemeente Purmerend de afspraak gemaakt om zich daarbij te richten op de lokale arbeidsmarkt. ,,Er komt natuurlijk graafwerk bij kijken, maar ook veel timmerwerk nadat we het beton hebben gestort’’, legt Geutjes uit aan de geïnteresseerden.

De garage moet volgens de huidige planning in 2023 zijn voltooid. Een exacte startdatum voor de bouwwerkzaamheden is er nog niet, omdat er nog een bezwaarprocedure loopt tegen de plannen, gestart door een omwonende. Het bouwbedrijf is al wel begonnen met het voorbereidend werk voor de twee etages diepe garage, waaronder het weghalen van de straatstenen voor het stadhuis en het verplaatsen van in de weg liggende riolering.

Rekruteren

Het is niet de eerste keer dat het bouwbedrijf op deze manier te werk gaat om nieuwe werknemers te rekruteren. Geutjes: ,,Vorige maand deden we dit ook in Amsterdam, maar hier in Purmerend is de opkomst hoger.’’ Zijn bedrijf kan momenteel zo’n tien tot vijftien man (,,of vrouw!’’) extra personeel gebruiken, schat Geutjes in.

Ook mensen zonder werkervaring in de bouw zijn volgens Geutjes welkom: ,,Er zijn in coronatijd bijvoorbeeld veel mensen uit de horeca bij ons komen werken. We zoeken mensen die echt door willen gaan in het vak en meer willen leren.’’

Carrièreswitch

Calamiteitenfotograaf Haico Kats (48) uit Purmerend is één van de geïnteresseerden op de ‘meet & greet’. Hij is toe aan een carrièreswitch, zegt hij. De bouw trekt hem wel. ,,Ik heb onlangs meegeholpen met een sloopklusje bij een vriend. Dat beviel heel goed. Ik heb dat gedaan zonder ook maar een milliseconde tegenzin.’’ Hij hoopt de bouwvakkers te kunnen assisteren tijdens de graafwerkzaamheden voor de garage en daarna te kijken in welke arbeidstak hij kan doorstromen.

Ook Jimmy de Groot (32) uit Monnickendam denkt erover om mee te helpen bij de bouw. Een vriend had hem getipt over deze kennismakingsmiddag. Hij werkt al jarenlang als kok in de horeca. ,,Ik zat in coronatijd thuis en heb toen mijn hele huis verbouwd.’’ Dat ging hem zo goed af, dat hij verder wil als bouwvakker. De Groot: ,,Ze vinden het op het werk wel spijtig dat ik wegga.’’

We horen vaak: wat is dit mooi geworden’. Station Alkmaar Noord is klaar. Veel mensen staken illegaal het spoor over. ’Iedereen denk dat elke trein hier stopt. Maar vijf keer per dag rijden ze door’. Google Streetview is niet helemaal bij de tijd. Plaats het poppetje op de kaart bij station Alkmaar Noord en je ziet nog het bakstenen stationsgebouw uit de jaren ’80. Fraai is anders.

Dick Hendrikse van aannemer K_Dekker bouw & infra deed dat laatst. ,,Ik was al bijna vergeten hoe het eruit zag. Ik dacht: oh ja, zo was het.’’ Collega Rick Bleeker: ,,Echt een lelijk gebouw.’’

Niets doet daar nu nog aan denken. Het nieuwe station, ontworpen door architectenbureau Venhoeven CS, is klaar. Helemaal hip. Glazen wachtruimtes zitten onder grote luifels, die lijken te zweven in de lucht. Liften in glazen schachten leiden naar de perrons en het tunneltje onder het spoor, dat nu licht en overzichtelijk is. Dit is niet meer de plek waar je zo gauw mogelijk weg wilt. Een plek om even te blijven. Om neer te strijken op de lange traptreden van beton. Op mooie zomerdagen zoals nu gebeurt dat volop.

Een klein jaar werkten Hendrikse, Bleeker en tientallen collega’s aan de metamorfose van Alkmaars tweede stationsgebouw. Ze sloten het bedompte tunneltje af, sloopten het oude gebouw, plaatsten damwanden en bouwden weer op. Drie keer was er een weekend waarin het treinverkeer compleet stil werd gelegd en er continu in ploegendiensten werd doorgewerkt. ,,Dan zijn hier dag en nacht, zo’n dertig of veertig man aan het werk. Het is spannend, want wat er ook gebeurt: de trein gaat maandagochtend om 5 uur weer rijden en dan moet de klus wel klaar zijn.’’

Twee stoeptegels

Een minder in het oog springende aanpassing is dat de perrons over de hele lengte met twee stoeptegels zijn verbreed. Dat maakt het station geschikt voor een grotere reizigersstroom. Bleeker: ,,Het gebied aan de zuidkant wordt ontwikkeld. Daar komt woningbouw. En de Europese School komt hier. Dus het aantal reizigers zal flink toenemen.’’ Dick Hendrikse: ,,Ik dacht eerst, wat stelt dat nou voor, die 60 centimeter extra per perron. Maar het scheelt zeker.’’

Dinsdag 20 juli is de officiële opening van het stationsgebouw. De mannen van K_Dekker balen dat het glas aan de noordkant van de tunnel onder het spoor nog niet op zijn plek zit. ,,Dat is samen met de beplanting het enige wat nog moet gebeuren’’, zegt Bleeker. ,,De glaszetter kwam vorige week, maar met verkeerd glas. En het nieuwe moet nu weer uit Duitsland komen.’’ Hendrikse: ,,Maar het station kan veilig open.’’

Omlopen

Vanwege corona is er geen publiekshappening. Wel worden er koeken uitgedeeld aan de reizigers. Die kunnen het hebben, want het afgelopen jaar hebben ze, als het goed, is vele duizenden stappen extra gezet. Omdat het tunneltje dicht was, moest iedereen omlopen via de Schinkelwaard.

Punt was alleen dat niet iedereen dat braaf deed. De tunnel was amper dicht of de eerste reizigers staken illegaal het spoor over. Het waren er dagelijks tientallen. Hendrikse zegt dat hij zelfs een keer iemand zag die met zijn fiets op zijn rug de oversteek maakte.

,,ProRail is met de scholen in de buurt gaan praten, er kwamen verkeersregelaars bij de ingang, maar het stopte niet’’, zegt Hendrikse. ,,Iedereen denkt dat het ongevaarlijk is omdat elke trein op station Noord stopt. Maar er zijn dus ook vijf treinen per dag die doorrijden. Een van die vijf komt om 8.15 uur, precies in de spits met al die scholieren. Toen het donkerder werd en het risico op gladheid toenam, hebben we gezegd: dit moet stoppen.’’

Bleeker zegt dat in die periode zelfs is overwogen het hele station te sluiten. Een ingrijpend besluit voor een station waar zo’n 4800 (cijfer uit 2018) mensen per dag opstappen. Zover kwam het gelukkig niet. Camerabewaking, het afsluiten van de zij-entrees en de inzet van beveiligers bracht eind vorig jaar de ommekeer. ,,De mensen konden nog maar op één plek het perron op en daar stond continu een bewaker. Van ’s ochtends 5 tot ’s nachts 1 uur. En toen was het eindelijk onder controle.’’

Complimenten

Hendrikse en Bleeker zijn trots op het nieuwe station. ,,We bouwen veel voor ProRail, maar wij wonen hier zelf, dus dit is een thuiswedstrijd voor ons’’, zegt Bleeker. Het publiek overlaadt de bouwers moet complimenten. ,,Iedereen zegt: wat is dit mooi geworden.’’

En dan te bedenken dat er eigenlijk maar één ding hoefde te gebeuren. Bleeker: ,,Het station was niet toegankelijk voor invaliden. ProRail had kunnen volstaan met het plaatsen van liften. Dat is niet gebeurd. Dat moet ik zeggen: als ProRail iets aanpakt, dan doen ze het goed.’’

BRON: Noordhollands Dagblad 20 juli 2021 

Alkmaar

Goede bereikbaarheid van de stations voor alle reizigers is voor ProRail heel belangrijk. Toch zijn er in Nederland nog stations die matig toegankelijk zijn voor mindervaliden. In 2015 heeft K_Dekker met ProRail een contract getekend voor de verbetering van 9 stations in Nederland. Station Alkmaar Noord kwam ook aan de beurt: dit station heeft een complete metamorfose ondergaan. Na 40 jaar voldeed het station niet meer aan de eisen voor een toegankelijk station. Het station is grotendeels afgebroken en herbouwd. Veilig, duurzaam en toegankelijk voor iedere reiziger.

Ons nieuwste Bouwbericht is uit! In deze nieuwe editie nemen wij u mee in de veelzijdigheid van ons familiebedrijf. Innovatie, duurzaamheid, circulair bouwen, kleine en grote projecten, alles komt voorbij. Klik om de online versie te lezen: https://lnkd.in/dMEwMZv
Liever een hardcopy ontvangen? –> info@kdbv.nl

Onze dank gaat uit naar (o.a.) onderstaande opdrachtgevers voor hun medewerking aan de inspirerende interviews: Innoord Gemeente Amsterdam Gemeente Purmerend ProRail SED organisatie Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) FrieslandCampina ENERCON

K_Dekker bouw & infra zet zijn bouwexpertise en ondernemerschap in om bouwkundige en constructieve hoogstandjes voor haar klanten te realiseren. De nieuwe directeur Arjen Bos focust daarbij op de opbrengsten en toegevoegde waarde voor de klant. ‘In een open en transparant proces is het resultaat altijd beter.’

K_Dekker is een middelgroot bouw & infra bedrijf met een jaaromzet van tegen de  ruim tachtig miljoen euro en 180 medewerkers. De bouw- en infratak houden elkaar in evenwicht bij het bijna 60-jarige familiebedrijf uit Warmenhuizen (Noord-Holland). De projectportfolio is zo veelzijdig als K_Dekker zelf. Een actuele infraopdracht is de vervanging van drie bruggen ter hoogte van de Vijzelstraat in Amsterdam. K_Dekker voert haar werkzaamheden volledig uit vanaf het water om zo min mogelijk verkeershinder en milieubelasting  te veroorzaken. Voor projectontwikkelaars voert K_Dekker veel bouwkundige binnenstedelijke transformaties uit. In Hilversum leverde het in 2019 woonwerkcomplex H-Park op, de transformatie van een oude fabriekshal en voormalig kantoorpand naar een glazen atrium dat werkwoonruimte, kantoorruimte en shortstay-units verbindt. Aan het Rokin heeft K_Dekker in negen maanden een verouderd pand herontwikkeld naar twee flagshipstores en kantoorruimte. De veelzijdigheid van K_Dekker betaalde zich ook uit bij de nieuwbouw van ondergrondse gymzalen en grondige renovatie van het monumentale hoofdgebouw voor het Vossius Gymnasium in Amsterdam.

Familiegevoel

Vorig jaar besloot directeur/grootaandeelhouder Klaas Jan Dekker uit de directie te stappen. In Arjen Bos, eerder manager Realisatie bij BAM Bouw & Techniek regio Noordwest, vond Dekker de ideale opvolger. Samen met algemeen directeur Ron Oudeman, Alex Kirstein (technisch directeur) en controller Maurice Oudejans is de directie compleet. Het focusgebied van Bos is de bouw, Oudeman is een “inframan”. Klaas Jan Dekker blijft als groot aandeelhouder nauw betrokken bij het bedrijf en zal zich nadrukkelijker richten op projectontwikkeling. Bos noemt zijn nieuwe positie na zeventien jaar BAM ‘zeer verfrissend’.

‘BAM is een mooi bedrijf waar ik me goed heb kunnen en mogen ontwikkelen. De stap naar K_Dekker brengt mij vooral ruimte voor ondernemerschap, relatiegericht werken en een nuchtere cultuur die mij goed past. Wij denken in kansen en mogelijkheden en beheersen de risico’s. Zowel voor onszelf, maar zeker ook voor onze klanten. Bij K_Dekker werken we met korte lijnen. Het familiegevoel is hier nog altijd aanwezig; we doen het samen. We leggen heel veel terug bij de werknemers, zodat er zoveel mogelijk  gedragen besluiten uitkomen. De kwaliteit en het opleidings- en kennisniveau van de werknemers is hoog en met ruim 15 procent vrouwen is de samenstelling  divers. Onze mensen zijn flexibel; verschillen tussen civiele en bouwprojecten worden moeiteloos overbrugd. Bovendien is K_Dekker tot in zijn haarvaten geworteld in de regionale gemeenschap van Noord-Holland en de noordelijke randstad. Ook zit er veel ondernemerschap in dit bedrijf. Hoe ingewikkeld een opdracht ook is, we kijken altijd hoe het wel kan.’

Samenwerkingsmodel

Die ondernemende bedrijfscultuur klinkt de kersverse directeur als muziek in de oren. ‘Ambitieuze opdrachtgevers lopen vaak aan tegen aannemers die alleen beren op de weg zien; te duur, te complex, teveel risico’s, dus onmogelijk. Bij K_Dekker staan we gesteld voor complexe en integrale vraagstukken. Daar ligt onze kracht en onderscheidend vermogen. Met een professioneel en sterk realisatieapparaat én een eigen ingenieursbureau (Sophia Engineering) zijn we tot veel in staat.’ In zijn BAM-periode heeft Bos een bijzonder samenwerkingsmodel ontwikkeld met klanten en partners.

‘Dat model is gebaseerd op openheid, transparantie en best for project. Een professionele (contractueel vastgelegde) manier van samenwerken, waar de prikkels van eigen belang zijn verdwenen en ieder in staat is zich volledig te focussen op de projectopbrengsten en daarin als één team samen te werken. De opbrengsten in tijd, geld en flexibiliteit hebben mij en de hele keten enorm positief verrast. Voor alle partijen is het werk zo bovendien vele malen leuker. Onder andere de herontwikkeling van het voormalige Telegraafgebouw aan de Nieuwezijds Voorburgwal en de herontwikkeling van de Kalvertoren in de Kalverstraat zijn op deze basis uitgevoerd in opdracht van de Kroonenberg Groep.’

Met K_Dekker wil Bos op dezelfde voet verder. ‘Ons bedrijf is daar uitstekend op toegerust. Mooie en complexe projecten ontwerpen en uitvoeren doet K_Dekker al sinds mensenheugenis. Aannemers prijzen de hun toebedeelde risico’s normaliter vooraf af. Maar voor zowel opdrachtgever als bouwers is het veel interessanter om samen risico’s te beheersen en kansen te pakken. K_Dekker zal dan ook steeds vaker op basis van georganiseerd vertrouwen de opbrengst voor haar  klanten significant vergroten.’

Corona-impact

Ondanks de coronapandemie gaat het goed met het bouw- en infrabedrijf, somt de directeur op. ‘De coronacrisis heeft een minimaal effect op ons. Onze gediversifieerde portfolio beschermt ons tegen een neergaande conjunctuur. Zo richten we ons veel op conjunctuurongevoelige markten en opdrachtgevers, zoals ProRail, waterschappen, nutsbedrijven en overheden. Een gebrek aan opdrachten zal er niet zijn. Tot 2050 wacht de bouwsector een enorme opgave. Zo zijn tot 2030 1 miljoen woningen nodig. Met de doelstelling om in 2050 energie- en CO2-neutraal te zijn, is een grote transformatie van de Nederlandse (bouw)economie vereist. Zo moet voor de elektrificatie van ons land een volledige infrastructuur worden opgetuigd. Door de nieuwe inzichten vanuit de coronacrisis op wonen en werken, de verduurzamingsopgave en de energietransitie, verwachten we een aanzienlijke transformatieopgave.  K_Dekker wil hier haar bijdrage aan leveren.’

Private opdrachtgevers

K_Dekker wil bovendien minder afhankelijk worden van de aanbestedingsmarkt. ‘Minstens eenderde van onze orderportefeuille moet komen van vaste, private opdrachtgevers. Mijn persoonlijke ambitie is om complexe vraagstukken als verduurzaming en circulariteit op te lossen op basis van samenwerking. Ik wil ketensamenwerking 2.0 met onze klanten en adviseurs. Focus op de opbrengst, niet op de kosten en gunning op waarde in plaats van de veronderstelde laagste prijs. K_Dekker wil niet de grootste maar de beste zijn. We zijn daarom continu bezig elk aspect te verbeteren en te optimaliseren. We bewegen zo flexibel mogelijk mee met de markt. Zo voorkomen we pieken en  dalen. Die strategie betaalt zich uit; sinds de oprichting heeft K_Dekker altijd winst geboekt.’

Arbeidsmarkt

Ook met corona blijft de arbeidsmarkt krap, constateert Bos. ‘K_Dekker slaagt er gelukkig in om (jong) talent aan zich te binden. We steken veel energie in de ontwikkeling van ons personeelsbestand. Jaarlijks beginnen vier trainees aan een 4-jarig intern traject. Ze zitten zelf aan het stuur van hun ontwikkeling. Maar ook de mentoren en MT-leden zitten er bovenop. Vanaf het begin werken ze volle bak mee op mooie projecten en groeien altijd uit tot gewaardeerde krachten.’

BRON: VG Visie zomer 2021 werken (PDF versie artikel)

Een ondergrondse, tweelaagse parkeergarage voor 305 auto’s met daarbovenop een groen plein. De gemeente Purmerend gunde ontwerp en nieuwbouw van de parkeergarage aan K_Dekker. Slim rekenwerk, optimale inzet van technologie en constructieve samenwerking met alle betrokkenen vormen de basis van het plan. “Eind van de zomer gaat de eerste schop in de grond.”

De ruim driehonderd parkeerplekken waren een harde eis. Een van de eisen, want ook naar circulariteit en omgevingsmanagement wordt streng gekeken. Bij het gemeentehuis was ruimte voor een ondergrondse parkeergarage van drie verdiepingen – veel concurrenten hielden dat aan. Dat het ontwerp van K_Dekker en Arcadis uiteindelijk op ‘maar’ twee verdiepingen uitkwam, was dan ook absoluut een pluspunt. “Minder diep hoeven graven en bouwen betekent logischerwijs minder risicovol, minder duur en minder lastig”, vertelt Jelle Kruijer, werkvoorbereider van K_Dekker. Gunstig voor de aanbesteding, maar zeker ook voor de omgeving. “Het is een krap werkgebied, omringd door het stadhuis, flink wat woningen, een drukke weg en een fietspad. Hoe meer je de overlast kunt beperken, hoe beter. We plaatsen bijvoorbeeld een permanente torenkraan om op een klein oppervlak zo makkelijk mogelijk te kunnen werken.”

IJZERSTERKE CONSTRUCTIE

De voorgespannen wapening in de prefab betonnen brugliggers en vloerdelen vormt letterlijk het fundament van de tweelaagse parkeergarage. “Met die prefab betondelen kunnen we grotere oppervlaktes overbruggen. Dat betekent dat er minder kolommen nodig zijn om alles te ondersteunen. En zo konden we meer auto’s kwijt op één verdieping”, legt Jelle Kruijer uit. Andere technische en circulaire wapenfeiten: de stalen damwand van de bouwput wordt ook de muur van de garage – uiteindelijk wel strak in de verf – en het natuursteen dat vrijkomt bij de sloop van de huidige bouwwerken op de locatie van de nieuwe parkeergarage wordt hergebruikt als gevelbekleding. “Die duurzame aanpak is echt een item in dit project. Daar houden alle partijen rekening mee: ook bijvoorbeeld de onderaannemers die de W- en E-installaties realiseren. Uiteindelijk is de duurzaamheid vooral terug te zien in het groene dek: het parkachtige plein met bomen en perken bovenop de garage.”

OMGEVING CENTRAAL

Dat er straks anderhalf jaar lang een flinke bouwput is in het centrum van Purmerend is niet niks. “Cruciaal voor ons is dat de omgeving – bewoners en passanten – daar zo min mogelijk hinder van ondervinden. K_Dekker is formeel verantwoordelijk voor het omgevingsmanagement, maar vanuit de gemeente houden we absoluut een vinger aan de pols. Het gaat per slot van rekening om onze burgers”, vertelt Annet van der Elst, projectleider parkeergarage en Stadhuisplein van de gemeente Purmerend. Goede samenwerking is dan ook een must. “Daar hebben we bij de gunning van de aanbesteding speciaal op gelet. Open communiceren, elkaar meenemen in het werk, samen gaan voor hetzelfde eindresultaat: wekelijks is er straks overleg tussen de betrokken spelers van het bouwteam en de gemeente.” Het echte bouwen begint pas eind deze zomer, maar de samenwerking staat al stevig in de steigers. “Zo is de omgevingsmanager al begonnen en wordt er al regelmatig overlegd om alle details van het ontwerp te finetunen. We gaan voor het beste eindresultaat en daarvoor willen we alle neuzen continu dezelfde kant op hebben”, zegt Jelle Kruijer.

De bouwwerkzaamheden gaan – als de vergunningen definitief verleend zijn – eind deze zomer van start. De oplevering van de parkeergarage staat gepland voor eind maart 2023.

Dat Amsterdam Noord nadrukkelijk op de kaart wordt gezet blijkt wel uit alle bouwactiviteiten in dat deel van de hoofdstad. Al die nieuwe woningen en voorzieningen vereisen ook een nieuwe en betere infrastructuur. “Bereikbaarheid en leefbaarheid zijn de belangrijkste uitgangspunten voor het stadsbestuur.”

Aan de Elzenhagensingel in Amsterdam Noord verrijst een nieuwe wijk met 800 woningen en appartementen, bedrijven en een atletiekbaan. Om die wijk goed te ontsluiten en het bestaande wegennet niet extra te belasten was een nieuwe brug naar de Purmerweg noodzakelijk. “Die brug bestaat eigenlijk uit vijf brugdelen: twee voor voetgangers, één voor fietsers en twee voor gemotoriseerd verkeer”, vertelt Egon Habich, uitvoerder bij K_Dekker. Enthousiast is hij met name over de betonnen brugliggers en het duurzame materiaalgebruik. “De composieten brugdekken zijn een combinatie van glasvezel en biohars. Composiet wordt onder een vacuüm geproduceerd, is onderhoudsarm en heeft een langere levensduur. Ook hebben we gerecycled beton gebruikt en zijn de stalen brugpalen geschroefd in plaats van geheid. Zo hadden ze in de directe omgeving minder last van trillingen en geluid.”

Directievoerder en toezichthouder Mohamed Ballouti steekt zijn enthousiasme over het project niet onder stoelen of banken. “Ik kan wel zeggen dat de samenwerking honderd procent top was. Het projectteam van K_Dekker communiceerden open en efficiënt, keken kritisch mee met het ontwerp en dachten continu over manieren om de uitvoering te optimaliseren. Dat resulteerde in tijdwinst voor hen en financiële meevallers voor ons. Win-win dus. Zo wil je het altijd wel.” Samenwerken met partijen die soms tegengestelde belangen hebben is absoluut een kunst, wil Mohamed Ballouti maar zeggen. “K_Dekker heeft hier laten zien dat ze letterlijk én figuurlijk bruggen kunnen bouwen.”

BETONFABRIEK OP LOCATIE

Ook bijzonder: de betonfabriek op locatie. Bij bouwprojecten midden in de stad speelt ruimtegebrek de bouwer nog wel eens parten. Dan kan het een hele organisatorische en logistiek puzzel zijn om alles en iedereen op het juiste moment op de juiste plek te krijgen. Hier was zoveel ruimte dat K_Dekker zelfs een tijdelijke betonfabriek inrichtte. “Dat scheelde enorm veel transportbewegingen, wat niet alleen gunstig is voor het milieu maar zeker ook voor onze planning. Ook voor andere projecten in de omgeving van Amsterdam produceerden we vanuit Noord daarom op deze plek betonnen stootplaten”, legt Egon Habich uit.

Amsterdam

Het gebied rondom Station Noord van de Noord/Zuidlijn – Centrumgebied Amsterdam-Noord – wordt getransformeerd tot een nieuw stedelijk centrum met ongeveer 4.000 woningen en diverse voorzieningen. Het wordt een plek om te wonen, werken, winkelen en ontspannen. K_Dekker heeft in dit plan een betonnen brug met vijf verschillende brugdekken gerealiseerd die de nieuwe Purmerweg met de Elzenhagensingel verbindt.